Решил и я установить себе на автомобиль сей девайс, дабы увеличить угловую жесткость задней подвески. А также уменьшить боковой крен автомобиля и улучшить сцепление колес с дорогой на поворотах. Вообще плюсов много: стабилизатор способствует улучшению управляемости и устойчивости автомобиля, усиливает крепление заднего моста к кузову, что эффективно сказывается при боковых нагрузках на задние колеса. А самое главное, уверенному и безопасному вождению на скорости.
И теперь небольшая предыстория о том как я его приобрёл. Купить такой стабилизатор может каждый и практически в любом автомагазине, или авторынке. Но только жёлтого цвета! Стояли у меня на прошлой Chevrolet NIVA жёлтые реактивные тяги. Всё бы ничего, но вот внимания они к себе очень сильно привлекают. Можно сказать, это первое на что обращаешь внимание когда видишь этот автомобиль. В общем, хотел я именно этот стабилизатор, но только не жёлтого цвета. Казалось бы, купи жёлтый и сам перекрась в любой цвет какой нравится, а потом наблюдай как он со временем снова становится жёлтый) Это не мой вариант! Приехал я как-то в г. Тольятти за запчастями для своих машин. В общении с другом я упомянул про стабилизатор, на что он сказал "а давай позвоним на производство и попробуем заказать тебе чёрный", что мы и сделали. После долгого общения с менеджером, нас соединили с кем-то ещё и ещё. В итоге разговаривая уже с директором, он попытался нам объяснить, что цвет их продукции жёлтый! На что он получил ответ, а мой цвет черный! После чего я услышал: "ладно изготовим мы вам чёрный стабилизатор, но стоить он будет на 20% дороже жёлтого". Я рассмеялся и согласился.
Подождав пару недель, я был приятно удивлён забирая стабилизатор, что цена его оказалась такая же как и у жёлтого.
Теперь об установке. Чтобы установить стабилизатор, нужен подъёмник или смотровая яма. У меня к сожалению ни того, ни другого нет. Но всегда есть выход!
Читайте также: Замена сайлентблоков передних рычагов ваз 2107 цена
Друг посоветовал использовать два автомобильных диска и подложить их под задние колёса. Всё бы ничего, да вот дисков у меня тоже нет( И снова на помощь пришёл друг, так легко одолжив мне два совершенно новых диска (штампа) R14. За что ему hunter448 большое спасибо!
Демонтировав защитный кожух топливного фильтра, я ужаснулся от состояния самого фильтра. После года эксплуатации и пробеге в пять тысяч, я удивился такой сильной коррозии.
Море мата в адрес производителя…забегаю вперед. обо всем по порядку.
Думал завтра описать что и как, но решил сейчас. тем более что у нас уже завтра))) час ночи)
Началось все с примерки. Оказалось, что одному его установить будет не так то просто(((
Планировал установить максимум за час…опять забегаю вперед.
Для установки мне понадобились:
2 ключа на 19
2 ключа на 13
молоток
Ослабляем все соединения на стабилизаторе. Снимаем половинки хомутов, предназначенных для крепления стабилизатора к балке заднего моста
Примеряем и наживляем хомуты, но не затягиваем.
Открутите болт крепления левой короткой продольной реактивной тяги к лонжерону кузова. Производим его замену на идущую в комплекте шпильку.
Долго матерился на производителя. Потом успокоился. Чего я ожидал за 850 рубле! Такой же комплект от других производителей стоит минимум в 4 раза дороже. Получается, что эти шпильки дорогие))))) К слову, в остальном все на высоком уровне сделано.
С другой стороны все так же, за исключением того, что пришлось демонтировать защитный кожух топливных трубок и вырезать в нем паз под стойку стабилизатора.
Кожух с вырезанным куском.
Дальше затягиваем все. Проверяем все затяжки на всякий случай.
Сразу же решил испытать. Разница заметна. Очень сильно заметно. В поворотах значительно меньше крен и увереннее заходит. Даже сначала создалось впечатление, что появилась избыточная поворачиваемость. Попробовал интенсивно порулить на прямой. Благо дорога была мокрой после дождя. Если раньше при такой рулежке задняя ось срывалась в занос на амтеле, который врагу не пожелаю, то сейчас все стабильно и прогнозируемо. Вообщем я доволен как слон) все. спать.
Читайте также: Обратные молотки для рихтовки авто
Стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизаторы поперечной устойчивости имеют два предназначения. Во-первых, они контролируют поперечный крен шасси так, чтобы прирост развала колес не был избыточным. Во-вторых, стабилизаторы являются удобным способом сбалансировать крен шасси между осями автомобиля, для достижения наилучшего баланса управления. Обе этих цели могут быть достигнуты с помощью пружин, но реальный контроль крена шасси с помощью пружин потребует установки слишком жестких пружин, что нарушит контроль автомобиля в ухабистых условиях.
Если не вдаваться в технические подробности, стабилизатор работает как третья пружина, помогающая сохранить устойчивость в повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют крену шасси и таким образом переносят нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем большая часть нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее колесо. Однако, поскольку внешнее колесо не может преобразовать всю дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.
Установка стабилизатора поперечной устойчивости, или увеличение его жесткости, снижает боковое сцепление на этом конце автомобиля и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.
Имейте в виду, что нельзя изменить общее сцепление автомобиля, но оно может быть сбалансировано путем распределения нагрузки на колеса. Стабилизаторы поперечной устойчивости являются очень полезным инструментом для изменения баланса автомобиля.
Жесткость шасси играет очень важную роль в эффективности стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткое шасси делает автомобиль более чутким к изменениям в стабилизаторах поперечной устойчивости.
Толстые стабилизаторы поперечной устойчивости лучше всего использовать только на ровных трассах с высоким сцеплением. Если вы хотите использовать стабилизатор поперечной устойчивости на ухабистой трассе, попытайтесь использовать самый тонкий стабилизатор.
Читайте также: Как стравить воздух ваз 2114
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину наклона передней части автомобиля в повороте. Когда автомобиль входит в поворот, центробежная сила принуждает автомобиль наклониться и перенести вес на внешнюю сторону поворота. Очень мягкий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее переднее колесо (полезно отметить, что жесткий стабилизатор будет стремиться поднять внутреннее переднее колесо, таким образом, снижая нагрузку на это колесо). В то же время, жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внутреннее заднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. В этой ситуации, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается назад, и вы получаете автомобиль с меньшей поворачиваемостью, но большей чувствительностью управления.
Не запутайтесь между поворачиваемостью и чувствительность управления. Автомобиль с мягким передним стабилизатором поперечной устойчивости может иметь хорошую поворачиваемость, но наклон шасси и перенос веса с этим мягким стабилизатором займет больше времени, что создаст задержку в управлении и, следовательно, снизит чувствительность управления. Жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости создаст очень быстрый перенос веса и, таким образом, очень чувствительное управление, но с низкой величиной управления. Другими словами, величина управления относится к крутизне поворота, а чувствительность относиться к скорости или быстроте реакции на поворот.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.
Жесткость стабилизатора. Свойства:
Более мягкий передний стабилизатор
· Больше крен шасси.
· Увеличивает переднее сцепление.
· Снижает заднее сцепление.
· Больше поворачиваемость при входе в поворот.
Источник: