— Марк Маркес пропустил буквально весь сезон MotoGP из-за сложной травмы правой руки, полученной в первый же гоночной день 2020 года. Каталонец получил сложный перелом со смещением правой плечевой кости, но незамедлительно сделал операцию и решительно вернулся в паддок, чтобы продолжить борьбу — всего через неделю после катастрофы! Он прошел все медицинские тесты, убедив Дирекцию MotoGP, что может работать (через адскую боль, разумеется, которую он пытался терпеть). Но в квалификационный день второго этапа он все-таки включил голову и ретировался, поняв, что не сможет выдержать эти нагрузки на протяжении 45-минутной гонки.
Стало ли преждевременное возвращение в строй и нагрузки во время тестов и тренировок причиной тому, но совсем скоро Марк ощутил, что с его рукой что-то не так. Обследование выявило большую трещину в титановой фиксирующей пластине — потребовалась вторая операция, ставшая гораздо более агрессивной. После нее, Маркес выбыл из строя на 2 месяца. А когда собрался вернуться, узнал о большой проблеме: у него развился псевдоартроз, который привел к некорректному сращиванию костной ткани, в результате чего две половинки плечевой кости сохранили некоторую подвижность относительно друг друга. И потребовалась третья, самая сложная операция. Ее Марку сделали 15 недель назад. В течение 14 недель реабилитации ему строго-настрого было запрещено ездить на велосипеде, мотоцикле и вообще нагружать каким-либо образом правую руку.
Марк Маркес в седле серийного прототипа Honda RC213V-S на приватных тестах в Барселоне
К счастью, операция принесла свои плоды: на обследовании, которое Маркес прошел неделю назад, ему дали зеленый свет для занятий любимыми видами тренировок — и он тут же вернулся на гоночный трек, на минимото. Поняв, что способен ездить без проблем, он сделал следующий шаг.
Марк Маркес в седле серийного прототипа Honda RC213V-S на приватных тестах в Барселоне
Honda Racing и Repsol Honda предоставили Марку реплику прототипа MotoGP — Honda RC213V-S, которую до Марка весь сезон использовал его брат Алекс. RC213V-S является официально серийным мотоциклом и его можно было купить 188000 Евро. Он выпускался ограниченной партией на базе прототипа RC213V 2014 года, но с дефорсированным двигателем и упрощенной управляющей электроникой. Базовая версия была ограничена лимитом в 12000 об./мин., версия с гоночным китом — до 14000 об./мин. Так что пиковая мощность RC213V-S не превышала 180 л.с.
Марк Маркес в седле серийного прототипа Honda RC213V-S на приватных тестах в Барселоне
И все же, по всем остальным характеристикам, это всё тот же RCV с 1000-кубовым двигателем, только без карбоновых тормозных дисков, которые являются признаком 100% прототипа. Поэтому, в плане соблюдения Регламента FIM, ни Алекс, ни Марк Маркес не допустили никаких нарушений.
А вот и небольшое видео:
Día de Test en Montmeló con la RC213V-S!
Test day in Montmelo with the RC213V-S!#stepbystep pic.twitter.com/saTofU3PN2
— Marc Márquez (@marcmarquez93) March 16, 2021
Источник: