— Двигатели в MotoGP практически достигли пика своих физических возможностей. В 2016 году от «магии лошадиных сил» в пользу лучшей управляемости отказались в Honda Racing; попытки сделать Desmosedici более подконтрольным в поворотах продолжаются с 2017 года по сей день, ровно как и рост мускулов прототипа. В Yamaha же всегда шли от обратного: имея на руках превосходно сбалансированное шасси, инженеры завода пытались сделать свой двигатель мощнее.
И все же, они становятся быстрее год от года!
Моторы достигли пика, но прототипы продолжают ускоряться
Сегодняшняя моторная формула MotoGP — 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 81 мм и ходом поршня 48.5 мм — оптимальна, вокруг нее с 2013 года инженеры пляшут, пытаясь сбалансировать все остальное. Пик мощности в диапазоне 265-280 л.с. при 18000 об./мин. — сегодняшняя реальность для Honda, Ducati и KTM. Потенциал — 300. Подробнее обо всем узнаете из интервью с лидером проекта Yamaha YZR-M1 Куити Тсудзи на МОТОГОНКИ.РУ.
Рост пиковых скоростей прототипов MotoGP с 2013 по 2021 год составил 15.6 км/ч, а реальный разрыв производительности моторов за то же самое время сократился более чем вдвое: с 26 км/ч в 2013 до 10-12 км/ч в 2020.
Honda VS Ducati — кто быстрее?
В 2013 году скорость 340-342 км/ч считалась очень хорошей, и пилоты Honda конкурировали с Ducati по этому показателю, идя вровень. В 2015 перешагнули отметку в 350 км/ч, и Desmosedici стал безоговорочно лидировать в рейтинге. После этого, каждый год пилоты Ducati улучшали рекорд на 1-2 км/ч: за последние 5 лет рост составил 8 км/ч.
Отсчет в 2016 году начался с 351.2 км/ч на Losail International Circuit, после чего официальный тест-пилот Ducati Миккеле Пирро на тренировке в Муджелло установил планку на отметке в 354.7 км/ч, а Андреа Янноне улучшил показатель до 354.9 км/ч. В 2018 году Андреа Довициозо на FP2 Гран-При Италии поднял планку до 356.7 км/ч. Наконец, на прошлой неделе, на предсезонных тестах 2021 года в Катаре Жоан Зарко улучшил действующий рекорд до 357.6 км/ч.
Losail International Circuit никогда не был самым быстрым в абсолютных цифрах, несмотря на длину главной прямой в 1 км. Просто, разогнаться там чуть-чуть сложнее, чем в Муджелло из-за чуть более медленного выхода из последнего поворота (и начальной скорости) и хитрого торможения перед первым поворотом. И все же, Катар до 2018 года сохранял за собой почетный «№2» по скорости после Италии. До прошлого четверга официальная рекордная скорость Лосаила принадлежала Данило Петруччи — 351.9 км/ч.
Данило Петруччи, Pramac Ducati
Но на самом деле, это лишь официальные цифры, которые предоставляет хронометристам трек. Реальные пиковые скорости чуть выше. Почему?
Как измеряется пиковая скорость в MotoGP
Для измерения скорости с незапамятных времен используют так называемые «скоростные ловушки» (speed trap). В 80-х и 90-х специально натренированные маршалы с полицейскими спидганами стояли в зонах самых высоких скоростей (на каждом автодроме есть такая, и сектор хорошо известен), и записывали статистику от круга к кругу. Статистика передавалась FIM. Затем, ловких парней сменили электронные устройства.
Сегодня «скоростные ловушки» представляют из себя две петли с известными координатами GPS. Вычисление скорости происходит автоматически при проезде мотоцикла между ними, показания считываются с транспондера хронометража. Voila!
Вполне логично, что наивысшая скорость достигается до началом торможения перед поворотом — в этих зонах и устанавливались дополнительные петли. Но пилоты MotoGP год от года совершенствуют ездовые навыки, чтобы получить преимущество перед соперниками. Также, повышается качество резины и эффективность тормозов, аэродинамические пакеты делают торможение более качественным и стабильным. Итог — все более позднее и позднее торможение! Зачастую, сильно позднее «скоростной ловушки».
Андреа Довициозо, Team Ducati на FP2 Гран-При Италии в Муджелло
В 2018 году, после того, как Андреа Довициозо достиг скорости 356.5 км/ч, один из инженеров Ducati заявил буквально следующее: данный показатель однозначено занижен, потому что «Дови тормозит на 30 метров позднее «ловушки», рост скорости продолжается и после момента замера». В Ducati уверены (и у них есть все основания для этого — точные данные телеметрии на руках), что рекорд в 360 км/ч давно побит. Современные дата-логгеры могут получать данные со спутников GPS с частотой 10 раз в секунду, что значительно повышает аккуратность результатов.
Почему мы не видим всех этих данных
Dorna Sports имеет все права на данные телеметрии, поступающие по каналам высокочастотной беспроводной связи одновременно — в дата-центр телевизионного департамента Dorna и в базу команды. И все же, промоутер, как и FIM предпочитают пользоваться официальными данными, которые предоставляет автодром в виде протоколов. Причина: независимость и непредвзятость этой информации, а также уважение к правам производителей на конфиденциальность.
И все-таки Dorna нередко выводит в эфир реальные «живые» показатели скорости, оборотов и другие параметры прототипов — just for entertainment. Но зафиксировать на экране показатель, который меняется 10 раз в секунду физически сложно. Поэтому, сведения о новых рекордах часто поступают по завершении сессии, когда Race Control получает распечатку, а TV Compound — 100% подтвержденные данные.
Источник: