Содержание
- Эксплуатационные и конструктивные особенности
- Об уникальности тросового агрегата для Гранты
- Рекомендуем посмотреть:
L ada K alina 2 . ЗАМЕНА ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Вам потребуются: пассатижи, торцовая головка «на 13».
Конструкции приводов управления автоматической или механической коробкой передач принципиально одинаковы. Разница в количестве тросов (у механической коробки передач их два, а у автоматической -один) и в способе присоединения тросов к рычагам многофункционального переключателя автоматической коробки передач и механизму переключения механической коробки передач. Работа показана на примере автомобиля с автоматической коробкой передач. Отличия приемов замены тросов привода управления механической коробкой передач оговорены особо.
1. Выполните операции 1-9 снятия кулисы селектора управления автоматической коробкой передач
лисы селектора управления автоматической коробкой передач и кулисы рычага управления механической коробкой передач», с. 158).
2. Снимите с пальца рычага кулисы наконечник троса управления коробкой передач, преодолевая упругое сопротивление его фиксатора.
На автомобиле с механической коробкой передач аналогично отсоедините от рычагов кулисы трос 2 (см. рис. 6.4) выбора и трос 3 переключения передач.
3. Нажмите на фиксатор наконечника оболочки троса управления коробкой передач.
11. . и извлеките наконечник из кронштейна на коробке передач.
На автомобиле с механической коробкой передач наконечники оболочек тросов не снабжены специальными фиксаторами. Они обрезинены и удерживаются в прорезях кронштейна 1 (см. рис. 6.4) на коробке передач только за счет натяга.
12. Извлеките тросы из держателей 5 (см. рис. 6.4) на автомобиле с механической коробкой передач или 4 (см. рис. 6.10) на автомобиле с автоматической коробкой передач.
13. Извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель 4 (см. рис. 6.4) тросов на автомобиле с механической коробкой передач или 2 (см. рис. 6.10) на автомобиле с автоматической коробкой передач и снимите тросы
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
15. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода
Инструменты:
- Вороток под торцевую насадку
- Удлинитель под торцевую насадку на вороток
- Насадка на вороток на 8 мм
- Насадка на вороток на 10 мм
- Ключ трещоточный
- Головка на 13 мм
- Гаечный ключ рожковый на 13 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 13 мм
- Отвертка плоская малая
- Отвертка плоская большая
- Щипцы для стопорных колец
- Плоскогубцы
- Штангенциркуль
Детали и расходники:
- Мел
- Аэрозольная смазка типа WD-40
- Смазка ЛСЦ-15
- Втулки и демпфер наконечника реактивной тяги (при необходимости)
- Пластмассовые шайбы оси рычага переключения передач (при необходимости)
- Шаровая опора рычага переключения передач (при необходимости)
Примечания:
Снимайте и разбирайте механизм управления коробкой передач для замены пластмассовых шайб оси рычага переключения передач и шаровой опоры.
Работу выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.
1. Снимите средний грязезащитный щиток, как описано в этой статье.
2. В салоне автомобиля, преодолевая сопротивление фиксаторов, с помощью ответки выньте рамку крепления чехла рычага переключения передач из отверстия в туннеле пола.
Снятие рамки чехла рычага переключения передач:
1 – чехол рычага переключения передач с рамкой;
2 – облицовка туннеля пола.
3. Сдвиньте чехол вместе с рамкой по рычагу переключения передач.
4. Вывернув чехол наизнанку, размотайте изоляционную ленту, охватывающую чехол рычага (при последуюущей сборке изоляционную ленту можно заменить на пластмассовый хомут).
Читайте также: Обратный молоток принцип действия
5. Стяните чехол вместе с рамкой с рычага переключения передач и с рукоятки рычага.
6. Снизу автомобиля мелом пометьте положения хвостовика шарнира штока переключателя передач относительно тяги управления (это поможет при последующей сборке деталей).
7. Накидным ключом на 13 мм ослабьте затяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги управления к хвостовику коробки передач для снятия тяги в сторону от коробки передач.
8. Плоской отверткой разожмите хомут и сдвиньте его по тяге.
9. Снимите тягу управления с хвостовика шарнира штока переключателя передач.
10. Для снятия реактивной тяги, двумя ключами на 13 мм ослабьте затяжку гайки стяжного болта хомута крепления реактивной тяги к наконечнику и снимите тягу с наконечника.
11. Воротком с насадкой на 13 мм отверните четыре гайки крепления основания рычага переключения передач.
Примечание:
Снятие механизма управления коробкой передач (п.11-12) можно делать после извлечения рычага с обоймы (после п.19-21).
12. Снимите механизм управления коробкой передач вниз.
13. Головкой на 13 мм отверните гайку крепления оси рычага переключения передач (являющейся одновременно упором блокировки включения передачи заднего хода) и достаньте ее.
14. Выдвиньте рычаг переключения передач из тяги управления.
15. Снимите две внутренние пластмассовые и две наружные металлические шайбы, а также металлическую дистанционную втулку.
16. Каждая из пластмассовых шайб имеет по одному выступу, которые входят в соответствующие пазы рычага.
17. Снимите щипцами стопорное кольцо пластмассового вкладыша рычага переключения передач.
18. Достаньте рычаг переключения передач вместе с вкладышем из обоймы шаровой опоры, а также пружину, что под вкладышем.
19. Головкой на 13 мм отверните две гайки кронштейна крепления шаровой опоры рычага переключения передач и снимите его (показано на установленном механизме управления коробкой передач).
20. Отделите основание механизма управления коробкой передач от чехла и обоймы рычага.
21. Головкой на 13 мм отверните два болта крепления реактивной тяги к основанию шаровой опоры, удерживая гайки от проворачивания накидным ключом того же размера (показано на установленном механизме управления коробкой передач).
22. Снимите реактивную тягу.
23. Взявшись рукой за вилку тяги управления, вытяните ее через чехол основания рычага переключения передач и снимите ее.
24. Снимите чехол с обоймы рычага переключения передач.
25. Если требуется заменить пластмассовые втулки и демпфер наконечника реактивной тяги, накидным ключом на 13 мм отверните гайку крепления наконечника реактивной тяги к кронштейну коробки передач и снимите наконечник.
26. Выньте из наконечника реактивной тяги две пластмассовые втулки и и резиновый демпфер.
27. Соберите и установите привод управления коробкой передач в обратной последовательности.
Примечание:
Во вкладыш рычага переключения передач перед сборкой закладите смазку ЛСЦ‑15.
28. Установите тягу управления на хвостовик шарнира штока переключателя передач по ранее нанесенным меткам. Проверьте правильность установки привода – ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включаться легко без заеданий.
Читайте также: Смотреть видео про ниву
29. В противном случае, необходимо отрегулировать привод. Для регулировки привода потребуется помощник. Ослабив затяжку хомута, снимите тягу с хвостовика шарнира штока переключателя передач.
30. Убедитесь, что шток переключателя в коробке находится в нейтральном положении. Установите шток переключателя в положение включенной передачи заднего хода. Для этого поверните плоскогубцами за хвостовик шарнира шток переключателя против часовой стрелки (глядя по ходу автомобиля) до упора, преодолевая усилие пружины, и переместите шток внутрь коробки передач до его фиксации.
Проверка регулировки механизма управления:
1 – упор оси рычага;
2 – накладка кронштейна блокировки передачи заднего хода.
31. Наденьте на хвостовик шарнира тягу управления коробкой передач (хомут при этом не затягиваем) и установите рычаг переключения передач в положение заднего хода. При этом упор оси рычага должен оказаться в крайнем переднем положении паза накладки кронштейна блокировки передачи заднего хода. После этого затяните хомут на тяге управления.
32. Установите тягу управления коробкой передач на хвостовике шарнира так, чтобы расстояние между концом тяги и торцом вилки шарнира было 11-13 мм. При этом нижний (неизогнутый) конец рычага переключения передач установится примерно вертикально.
Примечание:
Для проверки правильности установки тяги управления коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, при этом упор оси рычага не должен доходить до ступени в пазу накладки на 2-3 мм.
Если передачи включаются и выключаются нечетко, то повторите регулировку.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Когда «АвтоВАЗ» решил установить на свои прогрессивные модели Лада Гранта и Калина модернизированные трансмиссионные агрегаты, то большинство автолюбителей взглянули на эти продукты отечественного автопрома по-новому.
Обновленная трансмиссия, КПП с тросовым приводом, избавилась от прежде имевшей место вибрации во время езды. В основе конструктива узла переключения вместо привычных ранее тяг с кулисами теперь присутствуют соединяющие тросы. Это позволило исключить негативное влияние на вибрационную устойчивость агрегата.
Эксплуатационные и конструктивные особенности
В числе главных нововведений такой разработки как КПП с тросовым приводом, можно отметить снижение объема масла, используемого в коробке. Раньше производитель предполагал применение минеральной жидкости в объеме 3 литра, а теперь агрегату требуется полусинтетика с уменьшенным до 2,2 литра количеством.
Многих владельцев Лада Гранта беспокоит возникший вопрос, к какому типу масла склоняться во время замены в прогрессивной коробке для обеспечения ее нормального функционала? Производителем неустанно рекомендуется применять жидкости, обладающие параметром вязкости «75W-85» согласно спецификации «GL-4».
Отличительным моментом новой КПП с тросовым приводом от своего предка («ВАЗ-2108») является модернизированная схема переключения. Это подтверждает факт размещения пятой скорости не слева от первой ступени, а напротив 5-й передачи. Данная конструкция успела обзавестись нешуточной популярностью в среде владельцев «Грант». Она также позволяет нивелировать момент случайного включения передачи заднего хода при движении вперед.
Также в когорту преимуществ новой трансмиссии Лада Гранта можно причислить таковые моменты:
- способность к функционированию при сильном морозе (до минус 42 град.) с обеспечением свободных манипуляций рычагом;
- доступность процедуры снятия узла переключения без полного демонтажа трансмиссионного агрегата;
- быстрые переключения ступеней с минимумом усилий;
- повышенная надежность и защита шестерен 1-й и 2-й передач ввиду применения конусных синхронизаторов;
- факт покрытия промежуточных сегментов синхронизаторов специальным составом, позволившим улучшить качественные показатели работы агрегата.
Читайте также: Предохранитель дальний свет приора
Применение комплекса улучшений позволили новой тросовой коробке избавиться от некоторых ранее актуальных проблем и обзавестись возможностью стабильно функционировать в любых условиях и режимах.
Надежность и завидный функционал коробки был обеспечен в результате применения конструкторами прогрессивного подхода к построению узла, базирующегося на компьютерном моделировании. Корректно были определены максимумы нагрузок, проявляющихся на уязвимые компоненты агрегата, что позволило усовершенствовать их конструктив и наделить достаточной прочностью.
Об уникальности тросового агрегата для Гранты
Замена тяг и кулис на тросовую систему в Лада Гранта имела целью уменьшить воздействие вибрации. Сначала разработчики склонялись к построению гидравлической схемы узла переключения наподобие многих иномарок. Такое решение вызвало бы дополнительный прирост себестоимости, влияющий на цену авто, поэтому производитель избрал путь, позволяющий учесть финансовые способности широкого круга покупателей. Конечное увеличение стоимости автомобиля ввиду применения прогрессивного тросового агрегата достигает 5 тыс. руб. Это достаточно приемлемо, поскольку прирост цены незначителен, а трансмиссионный узел надежен.
Отметим, что тросиковая коробка передач обзавелась более прочными вилками, заключенными в механизм переключения. Раньше производитель применял стальные детали, имеющие бронзовое напыление. Со временем наблюдалось истирание протекционного слоя, приводящее к проникновению пыли в агрегат с последующим вредным воздействием на свойства масла.
Новые вилки-аналоги наделены повышенной прочностью и обладают сниженным весом. В качестве материала их изготовления применен алюминий. Дополнительной мерой стало применение пластиковых накладок, позволяющих защитить вилки от преждевременного износа.
Также производитель Лада Гранта безжалостно заменил устаревшие блокираторы и пружины, присутствующие в конструктиве узла переключения. Теперь здесь главный компонент – пластина, позволяющая быстро «перебирать» ступени. По поверхности данного элемента перемещается фиксатор, который передает агрегату «намерения» владельца (активация нужной передачи).
Тросиковая коробка передач позволила коробке LADA Granta стать атрибутом комфортного управления ездовыми режимами автомобиля. Дискомфорт будет гарантированно отсутствовать ввиду нивелировки вибраций.
Возможно, будущее сулит LADA Granta установку гидравлического механизма переключения, однако в настоящем такое решение как тросиковая коробка передач позволяет получить максимум комфорта с минимальными затратами. Функционал обновленной коробки позволил в достаточной мере избавиться от назойливых проблем, приносящих владельцам LADA Granta расстройство и дискомфорт. Дифференциал практически не претерпел изменений (за исключением синхронизаторов, о чем уже замечалось). Это позволило минимизировать прирост стоимости автомобиля с такой трансмиссией.
Тросиковая коробка передач весьма проста не только в эксплуатации, но и в случае необходимости выполнения ему ремонта. Этому подтверждением является отдельно снимающийся узел переключения, пониженный объем смазки и его более редкая необходимость в замене (спустя 200 тыс. км или пятилетний интервал).
Источник: