Воздуховод ваз 2110 старого образца

Содержание

• Как устроена печка на ваз 2110
• Воздуховоды
• Блок электроуправления печи
• Как устроена печь
  • Как починить печку
  • Демонтаж
  • Установка
    • 1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110
    • 2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110
    • 3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110
    • 4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110
    • Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112
  • Рекомендуем посмотреть:

Печка – это устройство, предназначенное для обогрева внутреннего пространства машины, то есть салона. Ниже подробно рассмотрим ее устройство и работу на модели ВАЗ 2110.

От отопительной системы зависит то, насколько комфортно будут чувствовать себя люди, находящиеся в салоне автомобиля. В летнее время года она не нужна, а вот с наступлением заморозков ездить без нее очень сложно.

Конечно, совершать поездки можно и без печки, но постоянный холод окажет отрицательное воздействие на ваш организм.

Как устроена печка на ваз 2110

Проблемы в функционировании отопительной системы на вазовской «десятке» возникают достаточно часто. Из-за этого хозяевам данного авто от отечественного автопрома, требуется тратить много времени на исправление неполадки либо обращаться за помощью к специалистам в сервисный центр и платить за ремонт денежные средства.

Чтобы понять то, как ремонтировать отопитель ваз 2110 и осуществлять профилактические процедуры, сначала необходимо рассмотреть из каких деталей он состоит.

Кроме того, данный узел включает в себя еще несколько составляющих – клапанов, штуцеров и других элементов, объединенных в один блок. Блок заключен в корпус, он оборудован под капотом неподалеку от панели приборов.

Воздуховоды

Воздуховоды являются одним из элементов отопительной системы. Они идут от печки и обеспечивают выполнение следующих функций:

• вентиляцию внутреннего пространства авто с помощью центральных сопел;
• осуществляют распределение воздушного потока благодаря распределителю, который подает тепло либо простой воздух для вентиляции;
• обогревают заднюю часть авто посредством еще 2-х воздуховодов;
• система, которая включает в себя 5-ть сопель, прогревает пол салона;
• два воздуховода расположенных по бокам обогревают стекло и передают часть тепла непосредственно в салон. Таким образом, эффективность отопления повышается;
• два сопла осуществляют вентилирование салона машины.

Блок электроуправления печи

Этот механизм работает прямо из салона автомобиля. Он включает в себя две главных детали:

• ручку контроллера. Позволяет установить требуемую температуру воздуха, выдаваемую блоком печи. Управлять ей очень просто – нужно только повернуть ручку в определенную сторону и система включиться. Максимальная температура, которую можно выставить, составляет тридцать градусов по Цельсию;
• температурный датчик – активизирует работу печи при условии, если температура понижается на два градуса по сравнению с заданной температурой на контроллере. Имеет маленький мотор. При расположении ручки в позиции А, мотор запускается, после этого начинает функционировать заслонка, обеспечивающая правильный обогрев.

Перед тем, как приступить к ремонтным работам отопительной системы, следует осуществить проверку состояние датчика. Он расположен на потолке машины, поблизости с лампой отопления. Отремонтировать его невозможно, поэтому в случае поломки этого прибора, придется приобрести другой.

Как устроена печь

Модели ВАЗ 2110 первых годов выпуска оснащены печью старого образца.

Следует знать, что устройство печки ваз 2110 старого образца не имеет существенных отличий от новой версии независимо от применяемого силового агрегата, за исключением некоторых моментов, о которых речь пойдет ниже:

• конструкция радиатора. Главное отличие между печами состоит именно в ней. Так что при намерении установить новый радиатор вместо устаревшей версии, нужно принять во внимание определенные нюансы монтажа;
• ручка контроллера на устройствах немного отличается. У старых приборов один основной недостаток – их больше не производят. По этой причине четырех и пятипозиционные контроллеры, которые выпущены до 2004 года, не подойдут для новой печи;
• микроредукторы тоже различаются. Устаревшие элементы имеют несколько иные резисторы. Поэтому перед началом ремонтных работ проверьте, что приборы на самом деле взаимозаменяемы и что для печи старой версии вы приобрели старые резисторы, а не новые. В противном случае возникнут сложности с функционированием данного элемента.

Как починить печку

Как уже было сказано, отопительные системы на моделях ВАЗ 2110 почти ничем по своей конструкции друг от друга не отличаются. И не имеет значения, какой двигатель стоит под капотом – карбюратор либо инжектор.

Так что руководством по ремонту, который расписан ниже, могут пользоваться все обладатели вазовских «десяток».

При намерении осуществить капремонт своей печи, выпущенной до 2003 года, рекомендуется сначала купить радиатор. Лучше всего подойдет элемент, выполненный из меди, так как он более эффективен и позволяет печки функционировать лучше.

Демонтаж

Для того чтобы быстро снять неисправный прибор, необходимо выполнить следующие действия:

• на блоке силового агрегата расположена пробка, посредством которой жидкость для охлаждения переливают в любую емкость. Если вы хотите залить жидкость повторно, возьмите очищенную тару;
• подвиньте жабо вперед. Для того чтобы это сделать потребуется немало времени, так что будьте терпеливее;
• снимите стекловые очистители и уберите любые предметы, которые могут препятствовать дальнейшей работе;
• осуществите демонтаж корпуса отопительного устройства. Он состоит из 2-х частей. Переднюю составляющую корпуса печи можно убрать только совместно с вентилятором;
• затем демонтируйте салонный фильтр. Сначала посмотрите, в каком состоянии он пребывает. Если данный элемент изношен, его следует заменить на другой;
• далее приступайте к демонтажу 2-й части корпуса. Для этого нужно слегка припустить крепление, которое применяется на шлангах хомутов. После чего шланги можно без проблем убрать;
• сделайте небольшое усилие и достаньте поломанный радиатор.

Читайте также:  Стружка на датчике коленвала

Установка

Сборка отопительного устройства на вазовской «десятке», осуществляется в точной обратной последовательности, но перед монтажом следует проверить все составляющие печи и хорошенько их прочистить. Кроме того, в процессе установки обязательно учтите следующие моменты

• оборудуйте корпус вентилятора прибора таким образом, чтобы педаль в точности угодила в соответствующий паз;
• монтируя печку, не забудьте поставить все крепежи на место, в противном случае составляющие устройства не будут плотно прилегать, вследствие чего заслонка печи не сможет менять своей месторасположение, и в салон не будет поступать тепло.

В конце работы залейте обратно жидкость для охлаждения в систему и хорошенько затяните пробку.

Перед тем как завезти автомобиль и выехать на дорогу проверьте, работает ли вновь оборудованная печка. Если радиаторные патрубки нормально не нагреваются, скорее всего, в контуре охлаждения имеются воздушные пробки, либо жидкости для охлаждения просто не хватает. Также проверьте, нет ли засоров в системе.

Если печка недостаточно прогревает внутреннее пространство авто, попробуйте поменять салонный фильтр. При этом поставьте защиту на воздухозаборник дабы он прослужил длительный срок.

После этого печка заработает как надо, в салоне станет намного приятнее и комфортнее находиться, а количество жидкости в бачке перестанет уменьшаться.

1. Система рециркуляции воздуха салона ВАЗ 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Кнопка включения рециркуляции воздуха

С того самого момента как я сел в салон, мне не давала покоя эта самая кнопка. Думаю, у многих или некоторых (конечно у кого это ВАЗ2110) она есть, и даже если и есть, то лишь у крайне немногих она работает, и еще меньшего числа людей она оказывает какое-то влияние на автомобиль. Выясняя к какой категории отношусь я, понял, что к первой. Это неправильно, решил я, – сделаю.

Многие люди до меня выясняли, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, устанавливалась полностью (заслонка, пневмоклапан, электро-пневмоклапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из перечисленного, чаще только пневмоклапан и кнопка), или вообще не монтировалась. Моё (наше) положение усложнялось еще и тем, что у нас не обычный автомобиль. Но не будем сейчас об этом.

Система рециркуляции. Наглядно.

СРВ данного авто содержало в своём составе: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, в салоне кнопка и провод от неё, подведенный к колодке соединения с подкапотным жгутом электропроводки.
Сразу скажу, что было это еще в начале осени, и что-то я мог уже подзабыть, и где-то наврать, но не сильно.

Для осуществления задуманного, мне понадобилось:
— электро-пневмачиеский (электромагнитный) клапан 2105-1127010-02 _1шт,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется почти в каждом отеч. авто) _2шт (чаще бывает длиной 50см),
— провод 2х0,5 _

4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (или вообще любой, я использовал клапан, применяемый в системах подачи воздуха в аквариум — он гораздо меньше по размеру) _1шт.

1.
Обеспечить доступ к печке. Снимаем с неё передний кожух. Очищаем всё, что видим и куда можем дотянуться. Устанавливаем на своё место фильтр старого образца, коего там никогда не было. Очищаем и выбиваем заслонку (рециркуляции), которая до того была прикреплена к штоку клапана (пневматическому) рециркуляции и находилась в открытом состоянии. Собираем обратно как было.

Печка без передней крышки.

Печка без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — забор воздуха происходит из салона авто. В этот момент удобно сделать маленькую доработку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печки.

Шток пневмоклапана. Отсоединен от рычага заслонки. Заслонка под свои весом опустилась в закрытое положение. Запомните это! Сломавшийся шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

Пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки) с обратной стороны.

2.
Ищем удобное место для крепления электроклапана. Штатно он крепиться на болт крепления шумоизоляции передка. Мне показалось это не совсем удобным — при ситуации смены фильтра/ течи патрубков или радиатора печки его нужно будет снимать. Лазить туда и так не удобно, а тут ещё и он нарисуется. Нет. Рядом с адсорбером — пожалуй. И к пневмоклапану близко, и от ресивера не далеко. Делаем небольшой кронштейн для монтажа клапана, или берем 5-ти-дырочную планку от детского конструктора, рассверливаем крайние отверстия до D8,5мм, гнём крайние концы под 90град. относительно друг друга в продольной оси планки (т.е. как-нибудь чтоб прикрепить).

Штатное расположение электроклапана.

Кстати, кронштейн сделать лучше жестче, ибо, в моём случае, бывает так, что клапан, закрепленный на "жидком" кронштейне, от тряски авто попадает в резонанс, отчего из-под капота возникает дребезжащий звук. Долго не мог понять, откуда он возникает…

Читайте также:  Крышка переднего моста нива шевроле

3.
Подсоединяем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привода заслонки печки) с боковым (отведён относительно центрального на 45град) выходом электроклапана. Второй — центральный вход электроклапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (у всех моделей двигателя имеется дополнительный вывод: если неиспользуемый, то там стоит заглушка, чаще из такого же силиконового шланга, если уже используется, то подсоединить через тройник).

Обозначение "вход" и "выход" конечно же условны, и связаны лишь с данным описанием. На деле это просто трубки из одной полости. В разрезе данной темы: с чего я решил/узнал где вход и выход электроклапана? — отвечаю: Опытным путем. Ибо ни из одного из каталогов, понять это нереально. Можно конечно поглядеть на его установку на 2105-2107 или Волгах (где он там, не знаю). Это имеет значение, т.к. в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход к пневмоклапану с атмосферой (на деле лишь совсем небольшой поток через войлочное уплотнение-фильтр), при подаче напряжения — соединяет вход и выход клапана, соединение с атмосферой при этом запирая. Такое подключение исключает подсос воздуха через отключенный электроклапан при работе двигателя.

Обратный клапан, в общем-то, можно ставить в разрез любого из шлангов, лишь таким образом, чтобы воздух проходил к ресиверу. Ставится, чтобы обеспечить открытое положение заслонки при остановленном двигателе, если на клапан было предварительно подано напряжение.

4.
Подключаем проводку. Не вдаваясь в подробности скажу, что согласно электрической схеме ВАЗ2110 управление электроклапаном осуществляется "минусом" от кнопки включения рециркуляции. "Плюс" подходит от постоянного "плюса" из Блока предохранителей и реле ("Черного ящика" — ЧЯ). Ради этого искать плюс в ЧЯ не стал, и просто лукаво взял штатный "минус" с кнопки, а "плюс" с её же подсветки. Выдернул кнопку, врезался в провода клеммами, протащил провода 2х0,5 за панелью, далее в сторону ЧЯ, там через резиновую заглушку (за шумкой за печалью сцепления) в подкапотное пространство, потом за АКБ в сторону левой фары, оттуда по направлению к правой над радиатором, и вот он тут — у адсорбера. Вешаю на "плюс" предохранитель (вроде на 2А — не помню). Подключаю.

5.
Испытания. Завёл. Включил обдув. Нажал кнопочку. Тут же звук выдува в салон стал тише и глуше. Работает? Взглянув в видимую часть печки — да, заслонка прильнула к "уличному" отверстию, забор воздуха идёт из салона. Отжимаем кнопка — что-то за бардачком глухо хлопнуло. Осматриваем снова — заслонка вернулась в открытое положение. Да, всё исправно работает!

7.Только одно "но". Дошло до меня слегка попозже. Месяца через два. Воздух из салона забирается. Это прекрасно. Но откуда? Оттуда, куда примыкает открытая заслонка печки. Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прям в моторном щите. Т.е. за бардачком со стороны салона в шумке передка должно быть некое вентиляционное отвертие, которого у меня конечно же нет. В этом случае всасываемый из салона воздух просто-напросто забирается через некие щели и неплотности шумки и заслонки. "Простучал" шумку — есть намёк на тверстие. Руки дойдут, вырежу небольшое.

Печка со стороны салона. Выделено отверстие забора воздуха из салона.

Выделено отверстие в моторном щите.

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Система рециркуляции воздуха активно и достаточно часто мной используется. При зимнем прогреве салона, на запыленных/гразных/дымных участках дороги, при вонючей незамерзайке. А еще (недавно обнаружил) удачно помогает разгонять снег, что попал в воздухозаборник.

2. Улучшение потоков вентиляции салона ВАЗ 2110

На новогодних праздниках маялся бездельем, не знал куда себя деть и чем заняться. Дабы скоротать это бестолковое время приложил руки к потокам обдува воздуха салона. Переклеил уплотнения передней (ближней к салону) заслонки за центральной решёткой обдува, доработал направляющие потока и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Дуть стало интересней, а поток воздуха равномерней.

Штатное убранство за центральной решёткой.

Для этой доработки мне понадобилось изготовить "направляющую потока" — с её помощью хотел "оттянуть" левый забор воздуха ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объём, направляемый к левому соплу вентиляции. Спаял направляющую из первоначально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от "пола" до "потолка") — образовавшиеся щели планировал изолировать — вышло, как и рассчитывал, очень аккуратно.

Отрезал часть левой стенки для сохранения потока при монтаже новой левой направляющей. Разметил, прикрепил саморезами.

Левая стенка до…

Доработал штатную направляющую к правому соплу — та, что крепится саморезом. Снял, аккуратно отрезал вертикальную стенку направляющей. Её горизонтальную полку удлинил вправо на

20мм и приклеил вертикальную стенку к ней обратно. Забор воздуха к правому соплу стал, казалось бы, меньше — но я это исправлю ниже, и, кроме того, стал равен забору к левому соплу.

Доработанная правая направляющая.

Поставил на место доработанную правую направляющую. Теперь, чтобы поток воздуха на рассеивался (как было раньше), приклеил на её обратную сторону и боковую стенку воздуховода лист фольгированого изолона. После заизолировал все щели и дыры этого "зарешёточного" пространства. Ах, да — задул чёрным всю эту белизну — чтобы не просвечивало.

Была мысль полностью закрыть центральную решетку обдува и направить весь выдуваемый через неё поток воздуха в стороны, к боковым решёткам. Но потом всё же решил оставить место для выхода в центральное сопло — приятно иногда, прибежав с мороза, получить в морду теплым воздухом.

Читайте также:  Генератор ваз 2110 100 ампер цена3. Установка клапанов вентиляции салона ВАЗ 2110

Автомобиль 98 года выпуска поэтому вентиляция штатная у него через клапана в торцах дверей, начитавшись в интернете что это бред и вентиляция должна быть через багажник закрыл отверстия в дверях, а два клапана из четырех (которые были более-менее живы) перенес под задний бампер. После года эксплуатации в багажник начала засасываться пыль. Было решено искать клапана, которые с завода ставили на 2110-12 последних лет выпуска. Пришлось обьехать немало магазинов, и вот наконец они:

клапана вентиляции 2110

Отверстия от старых

Страшные отверстия были закрыты кусками тонкой стали, и присобачены на заклепки. Установленные клапана на всякий случай по краям подтянул саморезами, а места прилегания к кузову покрыты герметиком, а затем мастикой. Думаю, все теперь герметично и сгнить не должно.

Впечатления пока только положительные, на скорости около 100км/ч и чуть приоткрытых окнах дым не засасывает через багажник, в дождь быстрее отходят стекла. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

4. Установка дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник ВАЗ 2110

Наконец- то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, произведенных до 2005 года, вентиляция салона производится через отверстия в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через дефлекторы в багажнике просто необходима, по тому- что двери наглухо заклеены шумоизоляцией.
Даже в сухую погоду ездить без печки было невозможно, окна моментально запотевали. В последнее время, при влажной погоде, в багажнике начала собираться вода. Из- за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и стекала в боковые ниши и в нишу запаски.

Для начала следовало приобрести дефлекторы, что оказалось не так просто. Объехал 4 магазина, нигде их нет. Спасибо пользователю stalker777, он подсказал, где можно их найти. Прикупил дефлекторы 250р пара, а также грунт и антикорр «Кордон».

Приступаем к работе, для начала следует скинуть бампер.

Для удобства я вырезал из тонкого картона шаблон.

Разметил на кузове.

Накернил и просверлил 4 отверстия по углам.

Электролобзиком вырезал отверстие под клапан.

Отверстие пришлось немного допилить напильником и обработать наждачкой.

Кстати, работать рекомендую в перчатках и защитных очках. Попадание металлической стружки в глаз можно запомнить на долго, а без перчаток порезанные руки гарантированы.

Задул грунтом в два слоя и нанес антикорр.

После установки клапанов обильно замазал все стыки антикорром, коррозия исключена.

К сожалению, время поджимало и в спешке я не сфоткал установленные дефлекторы, но получилось всё отлично.

Приход от дефлекторов ощутил сразу, в сухую погоду, окна не запотевают вообще и в багажнике теперь сухо, нет ни намека на влагу.
Вывод, если у вас двери заклеены шумкой, эта доработка Must Have! И даже если шумки нет, то всё равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась значительно эффективней.

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https://www.drive2.ru/l/1634331/

Перетяжка сидений и салона ВАЗ 2110, 2111, 2112

Замена обивки сидений салона ВАЗ 2110

Замена сиденья (пенолитья) водительского сиденья

Для наглядности на фотографиях сняты рулевая колонка и передние сиденья.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ СНЯТИЯ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ И ВОЗДУХОВОДОВ ОТОПИТЕЛЯ

Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.

Снимаем облицовочный кожух вала рулевого управления, рулевое колесо и выключатель зажигания.

Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола.

Аналогично снимаем левый щиток.

Поддев отверткой, вынимаем заглушку из крышки облицовки тоннеля пола.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморезы крепления крышки облицовки: два в средней части тоннеля.

Приподнимаем крышку облицовки тоннеля пола.

Если автомобиль укомплектован электростеклоподъемниками, то отключаем разъемы от клавиш управления.

Отсоединяем разъемы проводов прикуривателя.

Поддев отверткой, отсоединяем держатель чехла рычага переключения передач от крышки облицовки тоннеля пола.

Снимаем крышку облицовки тоннеля пола.

Ключом "на 10" отворачиваем гайку крепления воздуховода обогрева салона.

Головкой "на 10" отворачиваем: две гайки в средней части переднего крепления корпуса облицовки тоннеля пола.

Снимаем корпус облицовки тоннеля пола.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления кронштейнов петель вещевого ящика.

Придерживая вещевой ящик, …

. отсоединяем провода от плафона освещения и снимаем ящик.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления панели приборов, расположенных: слева – под крышкой монтажного блока.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза (по одному с каждой стороны) бокового нижнего крепления панели приборов.

Крестообразной отверткой и ключом "на 8" отворачиваем два винта крепления панели приборов к кронштейну контроллера.

. извлекаем боковые сопла вентиляции и отопления салона.

Головкой "на 10" отворачиваем две гайки верхнего крепления панели приборов.

Приподнимая вверх, снимаем панель приборов со шпилек и сдвигаем ее назад.

Для полного снятия панели приборов отсоединяем разъемы жгутов проводов (предварительно их пометив) и снимаем гидрокорректор фар.

Снимаем панель приборов.

Поддеваем отверткой воздуховод обогрева ног.

. и отсоединяем его от корпуса воздухораспределителя.

Источник: kalina-2.ru