Объем двигателя ока 1111

Содержание

• Технические характеристики
• Описание
• Конструкция
• Обслуживание
  • Замена масла
  • Регулировка зазора
• Неисправности
• Тюнинг
• Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru
  • Предистория
  • Идентификация автомобиля
  • Габаритные параметры
  • Двигатели и трансмиссии
  • Подвеска, рулевое управление, тормозная система
    • Рулевое управление «Ока»…
    • Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…
    • Бортовая электрическая сеть…
  • Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ
• ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока
• Технические характеристики Лада 1111 Ока (I)
• Технические характеристики Oka | Vaz
• Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113
• Краткий обзор ВАЗ 1111
  • Рекомендуем посмотреть:

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ
ЗНАЧЕНИЕ
Модель
ВАЗ – 1111
Тип
Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров
Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня
Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л
0.649
Степень сжатия
9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах
21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах
44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число
От 92 до 95
Система зажигания
Бесконтактная
Система подачи топлива
Карбюратор
Свечи зажигания
А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг
63.5
Расход в городском цикле, л
6
Расход в смешанном цикле, л
3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

Повернуть крышку горловины и снять ее;

Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;

Завернуть пробку обратно;

Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;

Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;

Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;

Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;

Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;

Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Читайте также:  Как поменять помпу на ниве 21214 видео

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

Снять воздушный фильтр;

Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;

Открутить крышку головки блока цилиндров;

Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;

Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;

Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;

Прикрепить на крышку специальное устройство;

Надеть шайбы и провернуть их;

Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;

Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;

Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор;

Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;

Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;

Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Неисправность
Причина
Перегрев силового агрегата
Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки
Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем
Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.

Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.

Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.

Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

Короткая предистория

Идентификация автомобиля

Габаритные параметры

Двигатели и трансмиссии

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Читайте также:  Диаметр заглушек блока цилиндров

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Модельный год
1989
Тип кузова
Хэтчбек
Длина, мм
3200
Ширина, мм
1420
Высота, мм
1400
Дорожный просвет, мм
150
Колея передняя, мм
1210
Колея задняя, мм
1200
Колесная база, мм
2180
Диаметр разворота, м
9.2
Снаряженная масса, кг
635
Полная масса, кг
975
Объем багажника, л
210
Количество дверей
3
Количество мест
4
Привод
Передний
Тип двигателя
Бензиновый
Число цилиндров / расположение
2/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах
29/5600
Рабочий объем двигателя, см³
649
Крутящий момент, н·м / оборотах
44/3400
Вид топлива
АИ-92
Объем топливного бака, л
30
Время разгона до 100 км/ч, сек
30.0
Максимальная скорость, км/ч
120
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км
6.0
Расход топлива на трассе, л на 100 км
3.9
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км
4.7
Тип коробки передач
Механическая, 4 передачи
Усилитель руля
Нет
Передняя подвеска
Независимая, McPherson
Задняя подвеска
Поперечная балка
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Барабанные
Управление климатом
Нет
Размер шин
135/80 R12
Размер дисков
3.0Jx12

Технические характеристики Лада 1111 Ока (I)

Используемое топливо
Бензин
Используемое топливо: Бензин
Ход поршня, мм
73
Ход поршня, мм: 73
Удельная мощность, кг/л.с.
12.55
Удельная мощность, кг/л.с.: 12.55
Тип двигателя
V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыском
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыском
Нагнетатель
Турбина
Нагнетатель: Турбина
Марка двигателя
TJ376QEI
Марка двигателя: TJ376QEI
Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.
77 (8) / 3000
Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.: 77 (8) / 3000
Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.
53 (39) / 6000
Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.: 53 (39) / 6000
Количество клапанов на цилиндр
2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Доп. информация о двигателе
Инжектор
Доп. информация о двигателе: Инжектор
Диаметр поршня, мм
76
Диаметр поршня, мм: 76

Читайте также:  Признаки выхода из строя бензонасоса

Технические характеристики Oka | Vaz

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель
0.65 л
0.75 л
Длина, мм
3200
3200
Ширина, мм
1420
1420
Высота, мм
1400
1400
Колесная база, мм
2180
2180
Колея передняя, мм
1210
1210
Колея задняя, мм
1200
1200
Клиренс, мм
150
150
Объем багажника минимальный, л
210
210
Объем багажника максимальный, л
650
650
Тип кузова/кол-во дверей
Хэтчбек/3
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3
649
750
Тип цилиндра
Рядный
Количество цилиндров
2
2
Ход поршня, мм
71
71
Диаметр цилиндра, мм
76
82
Cтепень сжатия
9.9
9.6
Количество клапанов на цилиндр
2
2
Система питания
Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.
29/5600
35/5600
Крутящий момент
44.1/3400
52/3200
Тип топлива
АИ-92
АИ-92
Привод
Передний
Передний
Тип КПП / кол-во передач
4
4
Передаточное отношение главной пары
4.54
4.3
Тип передней подвески
Амортизационная стойка
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Тип рулевого управления
Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л
30
30
Максимальная скорость, км/ч
120
130
Снаряженная масса автомобиля, кг
635
645
Допустимая полная масса, кг
975
975
Шины
135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с
30
24
Расход топлива в городском цикле, л
6
7
Расход топлива в смешанном цикле, л
4
4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Источник: kalina-2.ru