Содержание
- Конструкция цепного привода
- Симптомы неполадок в цепном механизме
- Инструкция по ремонту цепного механизма ГРМ «копейки»
- Меняем успокоитель
- Меняем натяжитель
- Меняем башмак
- Меняем цепь
- Когда нужно менять цепь
- Что будет, если не заменить цепь вовремя
- Как заменить цепь ГРМ своими руками
- Окончательная проверка
- Рекомендуем посмотреть:
Для удобства выполнения работы рекомендуется снять радиатор системы охлаждения (см. "Радиатор – снятие и установка").
Детали привода газораспределительного механизма: 1 – звездочка коленчатого вала (2101-1005030); 2 – ограничительный палец цепи (2101-1006050); 3 – башмак натяжителя (2101-100609010); 4 – натяжитель цепи (21011006060); 5 – звездочка распределительного вала (2101-1006020); 6 – успокоитель цепи (2101-1006100); 7 – звездочка привода валика вспомогательных агрегатов (2101-1006020); 8 – цепь (2101-1006040)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к ТО и ремонту").
2. Снимаем крыльчатку вентилятора системы охлаждения (см. "Насос охлаждающей жидкости – снятие и установка".
3. Снимаем ремень генератора (см. "Ремень привода генератора – регулировка натяжения и замена").
4. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. "Прокладка крышки головки блока цилиндров – замена").
5. Совмещаем метку на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников (см. "Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала – регулировка").
6. Снимаем шкив коленчатого вала (см. "Передний сальник коленчатого вала – замена").
7. При помощи зубила отгибаем лепесток стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала и отворачиваем болт (см. "Распределительный вал и рычаги клапанов – замена").
8. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем отворачиваем три болта крепления картера к крышке привода распределительного вала и ослабляем два соседних с ними болта.
9. Тем же инструментом отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров.
10. Обстукиваем крышку молотком с мягким бойком для лучшего ее отсоединения от прокладки.
11. Снимаем крышку привода распределительного вала и уплотнительную прокладку. Если на поверхностях крышки или блока остались следы прокладки, аккуратно удаляем их ножом или другим подходящим инструментом.
12. Наносим метки взаимного положения звездочки привода валика вспомогательных агрегатов относительно блока цилиндров. Это позволит избежать переустановки распределителя зажигания.
На звездочке коленчатого вала и блоке цилиндров выполнены метки А, при совмещении которых поршни 1-го и 4-го цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).
13. Снимаем звездочку и цепь с распределительного вала (см. "Распределительный вал и рычаги клапанов – замена").
14. Снимаем натяжитель цепи привода газораспределительного механизма (см. "Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма – замена").
15. При помощи зубила отгибаем лепесток стопорной шайбы болта крепления звездочки привода валика вспомогательных агрегатов.
16. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления звездочки. Снимаем звездочку.
17. Ключом на 10 мм отворачиваем ограничительный палец и снимаем цепь привода газораспределительного механизма.
При замене цепи рекомендуется заменять звездочки и башмак натяжителя.
18. Для снятия башмака натяжителя торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления башмака.
19. Извлекаем болт из отверстия блока цилиндров и снимаем башмак натяжителя.
20. Съемником спрессовываем звездочку с носка коленчатого вала.
21. Проверяем состояние звеньев цепи. На роликах не должно быть сколов, трещин и других механических повреждений.
1. Устанавливаем звездочку на носок коленчатого вала.
2. Проверяем совпадение меток на блоке цилиндров и звездочке коленчатого вала.
3. Смазываем новую цепь моторным маслом и надеваем на звездочку коленчатого вала.
4. Устанавливаем ограничительный палец цепи.
5. Устанавливаем звездочку с надетой цепью на валик привода вспомогательных агрегатов по ранее нанесенным меткам, натягивая ведущую ветвь цепи.
6. Удерживая звездочку от вращения, не затягивая, заворачиваем болт крепления.
7. Поддеваем цепь проволочным крючком и поднимаем ее к распределительному валу.
8. Надеваем цепь на звездочку распределительного вала, а звездочку – на вал, обеспечивая совпадение меток.
9. Не затягивая, заворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала.
10. "Заряжаем" натяжитель цепи и, установив его на прежнее место, "разряжаем" (см. "Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма – замена").
11. Включаем нейтральную передачу и проворачиваем коленчатый вал на два-три оборота, обращая внимание на совпадение меток. В противном случае повторяем установку цепи.
12. При совпадении меток включаем первую передачу, затягиваем болты креплений звездочек и контрим их, загнув лепестки стопорных шайб.
13. Заворачиваем колпачковую гайку натяжителя (см. "Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма – замена").
14. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности .
15. Проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. "Момент зажигания – проверка и регулировка").
Читайте также: Радиус поворота ваз 2107
На ВАЗ 2101 для передачи крутящего момента от коленвала распредвалу и синхронизации их работы установлен цепной привод ГРМ. Хотя он считается надежным со временем элементы изнашиваются, появляются характерные признаки, по которым можно сделать вывод, что детали нужно менять. Провести ремонт цепи ГРМ на ВАЗ 2101 можно собственноручно, руководствуясь рекомендациями специалистов.
Конструкция цепного привода
Основное назначение устройства – синхронизация работы двух валов: коленчатого и распределительного. Благодаря их вращению двигаются поршни в цилиндрах, происходит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Если нарушается синхронность, клапана встречаются с поршнями, что приводит к повреждению деталей. От состояния каждого элемента, которые входят в конструкцию привода ГРМ, зависит качественное выполнение функций, возложенных на механизм.
Конструкция цепного приводного механизма состоит из:
- Двурядной цепи. Они изготавливается из металлических, соединенных между собой звеньев. На «копейке» устанавливается цепь, имеющая 114 звеньев. Цепь по сравнению с ременной передачей более надежна и долговечна.
- Натяжителя. Его задачей является поддержание цепи во время работы мотора в необходимом натяжении. Он может быть автоматический, гидравлический и механический. Первый вид не требует постоянного натяжения, так как это выполняет автомат. Минусом устройств является большая стоимость и небольшой срок службы. Работа гидравлических механизмов основана на подаче под давлением смазочного вещества из системы смазки. При недостатке смазывающей жидкости, механизм может подклинивать. На классических моделях ВАЗа устанавливаются механические натяжители, требующие постоянной регулировки. Недостатком устройств является засорение остатками износа, что является причиной подклинивания плунжера, устройство не выполняет своих функций по натяжке.
- Успокоителя. Служит, чтобы погасить колебания цепи, не допуская ее соскакивания с шестерен ГРМ. Если устройство выйдет из строя, привод может оборваться. Это возможно при высоких оборотах двигателя. Успокоитель – это металлическая пластина с отверстиями для крепежных болтов.
- Башмака натяжителя. Он находится напротив успокоителя и служит также для натяжения и успокоения цепи. Для его изготовления используется специальный полимер, благодаря которому изделием имеет высокую прочность и износостойкость.
Симптомы неполадок в цепном механизме
Для проверки технического состояния деталей привода ГРМ, придется частично разобрать двигатель, так как механизм находится внутри. Неполадки, которые появились с деталями устройства можно определить по характерным признакам.
Слышится шум от цепи в виде стуков, металлического скрежета, посторонних звуков при работе двигателя. Необходимо выяснить причину возникновения этих шумов и устранить их. Если на это не обращать внимания, увеличивается износ комплектующих, что приведет к дорогому ремонту или обрыву цепи.
Причиной шума цепи часто является натяжитель. Он не натягивает как положено цепь, при работе силового агрегата появляются звуки, напоминающие работающий дизель. Появляются такие звуки в основном при работе на холостых оборотах.
На износ деталей привода оказывает влияние следующие факторы:
- некачественно выполненный ремонт;
- недостаточное давление моторного масла;
- нарушение регламента проведения технического обслуживания;
- использование деталей низкого качества.
Во время эксплуатации транспортного средства газораспределительная цепь изнашивается и растягивается.
Растянутая цепь может перескочить через несколько зубьев на звездочках одного из валов. Если это происходит, зажигание сбивается, силовая установка начинает работать неустойчиво. Необходимо проверить детали и заменить поврежденные.
Инструкция по ремонту цепного механизма ГРМ «копейки»
Цепной привод газораспределительного механизма на ВАЗ 2101 состоит из ряда комплектующих, от исправности которых зависит, насколько эффективно устройство будет выполнять свои функции. Поэтому необходимо проверять каждую деталь и ремонтировать либо заменять на новую.
Для выполнения ремонтных работ необходимо приготовить:
- набор отверток;
- комплект ключей и головок;
- крюк из металлической проволоки;
- новые детали.
Меняем успокоитель
Замена осуществляется поэтапно:
- Выкручиваем крепежные элементы и демонтируем короб воздушного фильтрующего элемента.
- Откручиваем крепежные элементы и убираем трос, который управляет воздушной заслонкой карбюратора.
- Далее снимаем рычаг с тягой, находящийся на крышке клапанов.
- Выкручиваем крепеж и снимаем крышку ГБЦ.
- Ослабляем крепежную гайку натяжителя.
- Чтобы ослабить цепь, с помощью длиной отвертки надавливаем на башмак и отжимаем его.
- Держим башмак и подтягиваем крепежную гайку натяжителя.
- Вынимаем успокоитель, захватив его металлическим крючком за ушко.
- Выкручиваем два крепежных винта успокоителя.
- Прокручиваем шестеренку распределительного вала по движению часовой стрелки, ослабляем цепь и демонтируем успокоитель.
- Устанавливаем новый успокоитель и возвращаем на посадочные места снятые детали.
Меняем натяжитель
Он находится над водяным насосом. Меняем его по алгоритму:
- Выкручиваем болты крепления натяжителя к ГБЦ и извлекаем, не забывая снять прокладку.
- Зажимаем изделие в тиски, откручиваем фиксатор.
Читайте также: Не работает 2 цилиндр ваз 2114 инжектор
- Осматриваем цанговый зажим. Лапки не должны иметь повреждений. При их наличии устанавливаем новый натяжитель.
- При установке новой детали в ГБЦ, сначала нужно максимально погрузить плунжер натяжителя и завернуть гайку.
- Затем вставляем натяжитель на прежнее место и закручиваем крепеж.
Меняем башмак
Процедура замены представляет собой последовательность шагов:
- Снимаем защиту с двигателя.
- Ослабляем гайку натяжения ремня подвесного оборудования и демонтируем ремень.
- Откручиваем крепеж и снимаем вентилятор радиатора охлаждения.
- Специальным ключом срываем гайку крепления шкива и выкручиваем ее полностью.
- Демонтируем шкив.
- Откручиваем крепеж спереди поддона.
- Выкручиваем крепежные элементы и убираем крышку ГРМ.
- Откручиваем фиксирующий болт и вынимаем башмак.
- Башмак для замены монтируем на штатное место и возвращаем снятые. На заключительном этапе необходимо отрегулировать натяжение цепи.
Меняем цепь
Сначала осуществляем разборку, чтобы демонтировать цепь:
- Повторяем действия, которые выполняли при замене успокоителя и башмака до их демонтажа.
- Вращаем коленчатый вал до совпадения меток на крышке ГРМ с меткой на валу.
Необходимо также совместить метки на шестеренке распределительного вала с выпуклостью на корпусе.
- На стопоре шестеренки распредвала, отгибаем с помощью отвертки края.
- Включаем четвертую скорость и ставим авто на стояночный тормоз.
- Ослабляем крепежный болт звезды распределительного вала.
- Отгибаем края стопора, расположенного на крепежном болте шкива вспомогательного оборудования.
- Выкрутив болт крепления, снимаем звездочку подвесного оборудования.
- Полностью отворачиваем ограничительный палец.
- Откручиваем крепеж шестерни распредвала и снимаем ее, приподняв цепь.
- Глубоко опускаем цепь и снимаем ее со всех шкивов.
- Далее проверяем совпадение меток коленчатого вала и блока цилиндров.
Далее проводим установку новой цепи, соблюдая такую последовательность шагов:
- Накидываем новую цепь на шкив коленвала.
- Затем надеваем ее на шестеренку подвесного оборудования.
- Затем шестерню с надетой цепью надеваем на вал привода и слегка закручиваем крепежный болт.
- Цепляем цепь на крюк и поднимаем ее до шестерни распредвала.
- Накидываем цепь на шестеренку распределительного вала, а затем устанавливаем ее на вал ГБЦ.
- Контролируем соответствие меток и степень натяжения цепи. При необходимости выполняем регулировку.
- Наживляем крепежный болт шестеренки распредвала.
- На следующем этапе устанавливаем на посадочные места демонтированные комплектующие.
- Включаем нейтралку и крутим коленвал в сторону его вращения. Контролируем совпадение меток.
- Затягиваем гайку, фиксирующая натяжитель.
- Включаем скорость и закручиваем до конца все крепежные болты на шестеренках.
- Оставшиеся элементы монтируем в обратном демонтажу порядке.
При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2101 нужно проверять состояние привода ГРМ и менять изношенные или поврежденные детали. Также следует контролировать натяжение цепи ГРМ.
Цепь ГРМ — приводное устройство газораспределительного механизма двигателя. Применяется для синхронизации работы коленчатого и распределительного валов на автомобилях ВАЗ-2101-2107, а также на некоторых ТС иностранного производства.
Замена цепи ГРМ и замена натяжителя цепи ВАЗ-2106, а также другой «классики», является ответственной процедурой. Ошибки при ее выполнении становятся причиной серьезных неисправностей силового агрегата.
Когда нужно менять цепь
Регламент замены цепи ГРМ требует производить эту процедуру на 50-60 тысячах километров пробега. Считается, что к этому моменту привод приходит в негодность. На практике эта цифра значительно больше, однако состояние приводной цепи рекомендуется проверять уже через 50-55 тысяч километров пробега.
Дело в том, что от длительной работы под нагрузкой металлические звенья цепного привода растягиваются, что приводит к сбою настроек ГРМ и к тому, что интервал замены цепи уменьшается. Соответственно, мотор начинает работать в неблагоприятных для него условиях.
Признаки неправильного газораспределения следующие:
- Рывки при движении;
- Нестабильная работа силового агрегата;
- Трудный запуск;
- Перегрев антифриза;
- Плохая «приемистость»;
- Загорелся чек.
По мере прогрессирования неисправности работа мотора ухудшается, что в конечном итоге приводит к его полному отказу.
На заметку: аналогичные симптомы возникают при неправильной установке угла опережения зажигания на карбюраторных моделях авто. Однако они, как правило, не прогрессируют.
При визуальном осмотре цепи и шкивов отмечается смещение меток газораспределения относительно друг друга. Чем больше это смещение, тем более выраженные нарушения возникают в работе двигателя. Привод следует менять только при значительном растяжении и существенном смещении меток. В остальных случаях удается ограничиться ее подтяжкой с помощью предусмотренных для этого механизмов (натяжитель).
Если растяжения цепи не отмечается, но натянуть ее с помощью натяжителя не удалось, должна быть произведена замена башмака натяжителя цепи. Эта же процедура производится, если во время работы двигателя появился шум.
Что будет, если не заменить цепь вовремя
Большинство технических источников в качестве основной проблемы называет обрыв цепи. Такое действительно возможно. Однако практика показывает, что обрывы привода ГРМ на «классике» — редкость. Если это все же происходит, клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к повреждению как клапанного механизма, так и цилиндропоршневой группы.
Растянутый привод чаще становится причиной «слизывания» зубьев на шкивах, что требует их замены. Подобное становится возможным при проскальзывании цепного привода. Как правило, после этого двигатель останавливается и больше не запускается.
Как заменить цепь ГРМ своими руками
Для замены цепи ГРМ потребуется стандартный набор ключей-головок, а также «газовый» ключ, с помощью которого удобно откручивать шкив коленвала. Помимо этого, может потребоваться шлицевая отвертка, молоток, плоскогубцы, карманный фонарик. Для удобства работы рекомендуется снять решетку радиатора и сам радиатор, предварительно слив из системы антифриз, демонтировать клапанную крышку.
Читайте также: Газель 405 заводится и глохнет причины
Полный комплект для замены цепи включает в себя не только саму цепь, но и звездочки валов, прокладку передней крышки двигателя, крепежные болты. При этом от замены звездочек можно отказаться, если старые запчасти имеют хорошее состояние.
Замена цепи ГРМ начинается со снятия передней крышки двигателя. Не следует забывать, что кроме 9-ти передних болтов, она крепится тремя болтами, доступ к которым осуществляется снизу. После этого распределительный вал проворачивают таким образом, чтобы метка на нем оказалась напротив выступа в верхней части «постели» распредвала. Поворот необходимо осуществлять по часовой стрелке.
" alt="">
На заметку: усилие, которое необходимо приложить для проворачивания вала, станет меньше, если предварительно выкрутить свечи зажигания.
После этого требуется выкрутить болт цепного натяжителя, ослабить крепления генератора и снять его приводной ремень. Далее автомобиль ставят на первую передачу, фиксируют стояночным тормозом и дополнительными «каблучками» под колеса. Вместо последних можно использовать камни, кирпичи и другие подручные материалы.
Зафиксировав машину, отгибают шплинты на гайках шкивов и отворачивают их с использованием ключей подходящего размера. Сняв гайки, можно легко удалить провисшую после демонтажа натяжителя цепь и, при необходимости, «звездочки».
Обратная сборка проводится по следующему алгоритму:
После этого цепь натягивают с помощью болта натяжителя. Последний ослабляют, проворачивают мотор на два оборота и затягивают вновь. Проверить натяжение можно вручную. Хорошо натянутая цепь не прогибается под давлением пальца более чем на 5-10 мм. Натянув привод, необходимо снова сверить метки. Случается так, что они смещаются в процессе установки цепи. После замены цепи ГРМ дальнейшую сборку проводят в точной обратной последовательности.
На заметку: возможен альтернативный способ замены цепи. Старую и новую цепь раскольцовывают и скрепляют между собой, после чего протягивают новый участок по шкивам. Далее старую цепь удаляют, а новую склепывают уже на месте. Метод плох тем, что нарушается заводская прочность цепного привода.
Еще одним отечественным автомобилем с цепным приводом ГРМ является нива шевроле. По процедуре замены цепи нива несколько отличается от «классических» моделей. Здесь для получения доступа к приводу следует демонтировать гидронатяжитель цепи, датчик положения коленвала, удалить некоторые патрубки системы охлаждения. В остальном манипуляция проводится также, как и на авто марки «Жигули».
" alt="">
Окончательная проверка
Окончательная проверка результатов работы осуществляется после запуска двигателя. Силовой агрегат должен запуститься быстро, работать ровно, без перебоев. При правильной регулировке ГРМ автомобиль начинает лучше разгоняться, тратит меньше топлива, более уверенно ведет себя на дороге.
Если замена цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ-2107 своими руками привела к тому, что при езде загорается чек, а машина дергается при разгоне и работает неровно, следует повторно проверить установку фаз ГРМ и зажигания.
В целом, замена привода своими руками занимает около 2-3 часов при наличии всего необходимого инструмента. В течение нескольких дней после ремонта следует уделять внимание ходовым характеристикам ТС. Известны случаи, когда степень натяжения цепи или взаимное расположение меток изменялось уже после нескольких дней эксплуатации.
Источник: