Содержание
- Основные проблемы и особенности иммобилайзеров
- Отключение иммобилайзера
- Как активировать иммобилайзер
- В заключении
- FakeHeader
- Comments 66
- Рекомендуем посмотреть:
ОСТАРОЖНО, МНОГО БУКАФФ!
Всем привет)
Начну с предыстории:
Есть у меня рабочий ключ (большой) и обучающий (маленький, обычный, с красной пипкой) от замка зажигания. Не нравится мне маленький этот ключик (обучающий), поэтому катал постоянно с большим ключом. Да, иммо ругался немного, т.е. когда заводил машину, горела на приборке машинка с ключом, через несколько секунд раздавался писк и машинка пропадала. Это мне неудобств не доставляло, поэтому продолжал так ездить)
Ездил, пока однажды не остановился, машину заводить — ключ в замке проворачивается. Я подумал глюканула сигналка, мног много раз открывал-закрывал машину, скинул клеммы на мин 10-15, после этих манипуляций машина всё таки завелась.
Порылся в интернете, понял что проблема в штатной сигналке и в самом ключе. Но продолжал ездить с ним, надеясь на "Авось" )))) Были мысли съездить отключить иммо, но решил перенести на "потом")
Случились холода, на бортом где то -5. Снова заводить машину, снова проворачивается ключ. Скинул клеммы, опять делал те же манипуляции, замерз))) Но не хочет заводиться и всё. Пришлось звонить другу, чтобы он привез мне второй комплект ключей с обучающим ключом. Дождался, вставляю, заводится с пол пинка
Друг посоветовал отключить иммо, т.к. была аналогичная проблема у его отца, на калине, отключили и все, проблем не знают))
Вообщем стал катать с обучающим ключом, пока не случился следующий коллапс))) Решил я, значит, обучить свой рабочий ключ, дабы не было таких проблем. Но что то пошло не так)) Делал по инструкциям в интернете, но обучить так и не получилось. После этого сразу же перестал работать автозапуск!)
Просто крутит а завести не может. Позже вообще перестал пытаться заводить машину, просто брелок пищит, якобы ошибка и всё. Погуглив, спросив у местного перепрошивщика, понял, что я ненароком активировал иммобилайзер))). Ну, чему быть, того не миновать: отключать так отключать его))
Цена вопроса — 1000р. Отключал Алексей Поминов, многие его в Бузулуке знают, т.к. толковый прошивала))
Достал он значит эту штуковину:
Минут 15 ждали, поставил обратно. Сказал, что если всё пошло по плану, то машинка с ключом должна гореть секунд 10-15, потом погаснуть. Это означает что иммо отключен успешно
После всех этих процедур АЗ стал работать стабильно и безотказно!)
Всем, кто дочитал до конца, выражаю благодарность))) До скорого!)
Лада Калина является одним из самых востребованных автомобилей от концерна ВАЗ, чуть меньшей популярностью пользуются Приора и пока еще не забытые автолюбителям бюджетные модели ВАЗ 2110. Все эти автотранспортные средства оснащаются штатными иммобилайзерами, которые призваны защитить авто от угона. Штука эта полезная и очень удобная в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, который предотвращает запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «неродного» кодового ключа. В итоге даже, обойдя систему автосигнализации и проникнув в машину, угонщик на ней далеко не уедет. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-овские творения иммобилайзер Лада Калина или Приора частенько «дуркует», в результате чего воспользоваться авто не может ни угонщик ни сам автовладелец.
Основные проблемы и особенности иммобилайзеров
Наиболее часто с проблемой связанной с отключением двигателя сталкиваются владельцы «двух- и трехлеток». Автомобиль начинает заводиться через раз либо при запуске движка стартер делает несколько унылых потуг, после чего вообще перестает реагировать на любое движение ключа. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализатор иммобилайзера (изображение машины с ключом).
Еще одна распространенная проблема с капризными «Ладовскими» иммобилайзерами – это чувствительность девайса. Блок управления может запросто выйти из строя, уловив помехи от смартфона или другого устройства.Обычно все эти проблемы связывают с некорректной работой линии диагностики K-line. В итоге автовладельцу приходится перезагружать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. В теории тут все просто – нужно просто ввести шестизначный код и двигатель заведется. Но, для того чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на Калине, Приоре или Гранте придется изрядно попотеть, ведь для того, чтобы вести секретную комбинацию не предусмотрено никаких кнопок или ЖК-панелей. Водитель должен в прямом смысле слова отбить код азбукой Морзе используя педаль газа. Это значит, что если ваш код состоит из шести семерок, то вам придется с определенным интервалом 6 раз нажать на педаль семью быстрыми рывками. Кроме этого подобную функцию еще нужно активировать (см ниже). В общем, удобного мало, поэтому не удивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию как отключить иммобилайзер на Калине самому.
Читайте также: Резина 205 50 15 на ваз 2114
Отключение иммобилайзера
Перед тем как обойти иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа лучше, конечно, проконсультироваться со специалистом, но если ваши познания в электронике позволяют, то на этой процедуре можно сэкономить. Помимо необходимых знаний вам понадобятся:
- вороток;
- карданный шарнир;
- крестовая отвертка;
- удлинитель;
- фигурная бита.
Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккумулятор и снимаем защиту с приборной панели. Капризный иммобилайзер будет расположен за элементами управления отоплением, неподалеку от магнитолы. Внешне девайс выглядит неброско, как небольшая черная коробочка размером 5х10 см. После этого начинается самое сложное.
Чтобы вытащить заветную черную коробочку необходимо открутить болты, которые соединяют девайс с панелью управления. Перед этим нужно отключить подачу питания от АПС, для этого вытяните штекер и удерживайте его специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать линию диагностики, после того как иммобилайзер был извлечен. Отключение иммобилайзера Приора или Калина закончено, теперь нам нужно настроить АПС.
Самое главное на этом этапе – полностью удалить совершенно всю информацию, которая была оставлена в блоке ЭБУ (энергозависимой памяти). Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Тут есть два пути решения такой проблемы:
- Можно доработать блок управления путем перепайки чип-резистора. Для этого блок нужно подключить к ПК и воспользовавшись специальным пак-загрузчиком считать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и впаять чип на его законное место.
- Можно не извлекать чип и воспользоваться программой Combiset, которая работает по тому же принципу что и EEPROM.
В некоторых моделях иммобилайзеров устанавливаются «хитрые» EEPROM, с которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер Приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого нужно заменить его байты и вместо 2-7 цифр вписать комбинацию FF.
Для того чтобы вскрыть ЭБУ из иммобилайзера необходимо вынуть разъем штатной проводки и отсчитать в нем 9 и 18 контакты (всего их 20). Эти провода необходимо связать и заизолировать.
Дело осталось за малым. Подсоединяем все разъемы к блоку управления и ставим его обратно. Устанавливаем консоль и беспрепятственно заводим движок. Готово!
Если же по некоторым причинам вам нужно, наоборот, активировать иммобилайзер, кстати, его активация частенько может помочь при перебоях с работой девайса, то тут придется воспользоваться ключом.
Как активировать иммобилайзер
В случае отказа иммо, производитель предлагает воспользоваться секретным паролем, который предварительно нужно активировать на авто. Перед тем как активировать иммобилайзер на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого пару раз включите и выключите зажигание и выньте ключ. Индикатор АПС должен «промигаться» в течение 6 секунд. И тут самое интересное. За это время вам нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После того как прозвучат 3 сигнала зуммера и еще 2 раза, зажигание нужно выключить и быстро вынуть ключ. Если вашей скорости и реакции было достаточно, то вы услышите одиночный сигнал, а индикатор начнет мигать чаще. Если это произошло, значит, вы двигаетесь в правильном направлении, если нет, то придется потренироваться.
Далее, включите зажигание и обратите внимание, чтобы загорелся символ «Проверьте двигатель». После того как он погаснет можно вводить пароль. Тут существуют свои стандарты. Пароль обязательно должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Рекомендуем вам выбирать цифры поменьше, потом вы поймете почему.
Читайте также: Накладки на зеркала лада ларгус
Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем пока снова не загорится «Проверьте двигатель». После этого газ удерживаем не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.
Теперь можно вводить код. Предположим первая цифра 2. Для ввода дважды нажимаем на педаль, загорается «Проверьте двигатель» — отпускаем педаль (держать можно также не больше 3 секунд). Если лампа погаснет, значит, первая цифра кода записана, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера. Для этого снова нажимаем на педаль, держим ее 5 секунд, и ждем пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, первая составляющая секретного кода зафиксировалась. Как вы уже догадались так нужно проделать с остальными 5 цифрами.
Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации иммо подвел, движок можно будет быстро запустить.
В заключении
Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на Приоре, видео этого процесса смотрите ниже. Сам по себе иммо – это полезная штука, которая совместно с качественной сигнализацией сможет надежно защитить ваш автомобиль от угона.
Всем доброго времени суток!
Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я — это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности.
Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё "это" должно работать.
Приобрел машину с одним комплектом ключей: обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.
Сигнализация KGB FX7, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.
Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.
Купил ключ. Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать. Всё в мурзилке есть. Обучил ключ.
Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.
И не много по сигнализации, ставиться машина на автозапуск когда захочет, т.е. нет определенных действий типа поднял ручник и осталась на автозапуске, просто захочет останется, захочет не останется — не понятно.
Это не всё! Ключ рабочий с кнопками действует только при заглушенной машине, т.е. если машину завести эти кнопки уже не дают никакого эффекта!
Вылезла ошибка, как её решить?
Не нужно предлагать отключить иммобилайзер, это не решение!
Пока мы имеем плюсы: открытие дверей с кнопок ключа, поднятие и опускание ЭСП с кнопок ключа даже при заглушенной машине и выключенном зажигании, а так же когда машина на сигнализации. Т.е. машина остается на автозапуске, а я имею в неё доступ. Открываются все двери с сигналки, машину можно завести только прописанным ключом.
Минусы в том, что нужен обходчик и что есть непонятки, а так же иммо может полететь (есть такой риск) и Вы не заведетесь до устранения проблем.
Машина заводится с обоих ключей!
Вопросы у меня такие:
Почему блок ЭСП и рабочий ключ контролируют только три двери?
Почему сигналка по своему решению оставляет машину на автозапуске?
Почему кнопки на рабочем ключе не работают при заведенной машине?
Почему вылазит эта ошибка и как решить её (не отключая имммо)?
Почему обучающий ключ тоже заводит машину? Разве не должен он только обучать?
Читайте также: Доработка отопителя ваз 2110
Ну и на последок видео для ярых сторонников отключения иммобилайзера:
FakeHeader
Comments 66
Прошу подсказку! Где обычно прячут чип с красного обучающего ключа в приоре при установке сигнализации (пандора)?
Как вариант в обходчик сунули, может даже вместе с ключом.
ох уж эта горе приора со своей мудреной электрикой) тоже все это проходил)
Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)
Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))
Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)
Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)
С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.
Ух, у нас разные немного ситуации, а то я уже в гости собрался=)))))
у тебя я вкурил, косяк установщика, переделывай алгоритм отпирания дверей сигналкой и обучай чип)
да) и подружить нужно сигу с иммо)
через Лин шину как то все это делается, блин, я не помню уже если чесн
я через неё и хочу сделать)
Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)
Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))
Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)
Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)
С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.
Источник: