Содержание
- Почему так случилось?
- Технические характеристики Иж-2126 Ода
- Comments 9
- Рекомендуем посмотреть:
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Так или иначе, волею судеб ижевские конструкторы вынуждены были начать разработку заново и обнаружили удивительную вещь: за годы, прошедшие с момента разработки Иж-13, в мире произошла переоценка преимуществ переднего привода. Обнаружилось, что выигрыш в массе, экономии и управляемости не столь велик, как хотели думать его сторонники. Многие инновации не были связаны с передним приводом — кузова хэтчбек, подвеска МакФерсон, реечное рулевое устройство.
На «Ижмаше» видели массу преимуществ в том, чтобы остаться на заднем приводе. Это позволило бы использовать часть деталей с предыдущих моделей, применять наработанные расчеты прочности, а в перспективе создать замену грузовому фургону Иж-2715 — одной из самых популярных моделей Ижевского автозавода.
Читайте также: Какой двигатель стоит на ларгусе 16 клапанном
Прототип, появившийся в 1979 г., имел задний привод, оцинкованный кузов хэтчбек, реечное рулевое устройство, 5-скоростную коробку передач и 2-контурную тормозную систему. Кроме того, конструкторы нашли весьма удачную компоновочную находку: сместили двигатель и редуктор вправо. Это высвободило пространство, чтобы сдвинуть педальный узел на один уровень с двигателем и получить очень короткий моторный отсек. В результате при своих размерах ижевский автомобиль имел рекордно просторный салон: расстояние от педалей до спинки заднего сиденья было такое же, как у «Волги». Широко использовали современные методы расчета прочности кузова, который проходил аэродинамическую доводку на испытательном стенде Renault во Франции. А пассивная безопасность получила хорошие оценки в краш-тестах.
Спустя пять лет, после ряда доработок, новый Иж-2126 был рекомендован минавтопромом в серийное производство.Поначалу машину хотели назвать «Орбита», однако это название оказалось зарезервированным другими производителями в ряде стран, поэтому остановились на названии «Ода».
Одним из преимуществ «Оды» была широкая унификация с советскими автомобилями других производителей, уже находившимися в производстве, — ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412. В целом это позволило «Ижмашу» выиграть на стоимости разработки и повысить ремонтопригодность. А вот внешний облик «Оды» портили фары от ВАЗ-2108 (первые прототипы имели круглые фары в черной рамке). Налаживание производства пришлось на последние перестроечные и первые постперестроечные годы, поэтому проходило очень вяло. К 1995 г. было изготовлено всего около 5 тыс. экз. Ижевские специалисты сами признавали, что качество оказалось посредственным, несмотря на то что значительная часть оборудования для производства «Оды» закупалась в Японии, Португалии и других странах.
Когда выпуск все же наладился, оказалось, что у заднеприводной «Оды» есть немало поклонников, и производство стало стабильным. Наладив выпуск базовой версии, «Ижмаш» начал реализовывать преимущества заднего привода. Появился пикап «Ода-Версия», конструкция которого отличалась высокой продуманностью: увеличенный дорожный просвет, рессорная подвеска, шины увеличенной грузоподъемности, модульная конструкция, позволявшая использовать одну и ту же машину как фургон, пикап, автотермос или киоск на колесах.
Читайте также: Приемная труба глушителя нива шевроле
Следующим вариантом стала «Ода 4х4» — кроссовер, своеобразный потомок полноприводных «Москвичей» и «Побед». Трансмиссию использовали от «Нивы», а шумоизоляцию значительно улучшили, помня печальный прошлый опыт. Последний массовый вариант — универсал «Фабула», выпускавшийся и с задним, и с полным приводом. Кроме этого, существовал рестайлинговый люкс-вариант хэтчбека «Ника» и ряд других модификаций.
«Ода» выпускалась небольшими, но стабильными тиражами, находя спрос у небогатых покупателей, ремонтировавших машину своими силами, и создавая конкуренцию классическим моделям ВАЗ. В 2005 г. Россия перешла на эконормы «Евро-2». Чтобы продолжать выпуск модели, пришлось бы заменить двигатель на более экологичный инжекторный. Руководство «Ижмаша» решило, что цена машины неоправданно возрастет и покупатели откажутся от нее, поэтому производство прекратили совсем, к крайнему недовольству поклонников модели. Любопытно, что классики ВАЗ легко пережили подобную «пересадку сердца» и продолжают выпускаться по сей день. на Ижевском автозаводе, перешедшем в собственность АвтоВАЗа. Опыт по работе над «Одой» пригодился ижевцам, когда они создали пикап Иж-27175 на базе ВАЗ-2105 по образу и подобию «Оды-Версии».
Технические характеристики Иж-2126 Ода
– Кузов: 5-дверный хэтчбек, универсал или фургон
Двигатель Иж-2126 Ода
ВАЗ-2106, объём: 1 600 см3
– Максимальная мощность: 80 л.с.
– Максимальный крутящий момент: 121, 6 Н·м
УЗАМ-331, объём: 1 699 см3
– Максимальная мощность: 85,6 л.с.
– Максимальный крутящий момент: 129 Н·м
ВАЗ-2130, объём: 1 800 см3
– Максимальная мощность: 79 л.с.
– Максимальный крутящий момент: 127 Н·м
УЗАМ-3320, объём: 2 000 см3
– Максимальная мощность: 115 л.с.
– Максимальный крутящий момент: 165 Н·м
Коробка передач: 5-скоростная механическая
Максимальная скорость Иж-2126 Ода
Габаритные размеры Иж-2126 Ода
– Длина: 4068 мм
– Ширина: 1650 мм
– Высота: 1450 мм
– Клиренс: 155 мм
– Колёсная база: 2470 мм
– Колея задняя: 1380 мм
– Колея передняя: 1390 мм
Читайте также: С какого года пошли инжекторные ваз 2109
Расход топлива Иж-2126 Ода
– с двигателем ВАЗ-2106: 90 км/ч — 6,4 л; 120 км/ч — 9,4 л; городской цикл — 10,1 л.
– c двигателем УЗАМ 90 км/ч-7,6 л; 120 км/ч-10 л; городской цикл 11 л.
Объём бака Иж-2126 Ода
Вес Иж-2126 Ода
– Снаряженная масса: 980 кг
– Полная масса: 1 380 кг
Грузоподъемность Иж-2126 Ода
Размер шин Иж-2126 Ода
Объем багажника Иж-2126 Ода
Подскажите резко увеличился расход топлива примерно 15л. на сотню вчем может быть проблема? может это быть из за винта регулировки топлива на карбюраторе?
Comments 9
из-за какогото винта не может такой большой расход толива
Чисть карбюратор. Руками, иголочкой, проволочкой, чистящими средствами и всем чем возможно с полным разбором карбюратора.
Иголочкой и проволочкой ни в коем случае, во всех камасутрах это написано. Максимум зубочисткой, лучше пластиковой.
С началом зимы у всех такое — расход просто при движении возрастает на 15-20% — колеса на холодном и заснеженном грунте проскальзывают, их требуется больше крутить.
Похолодало, машину стал прогревать, в пробках больше простоял, свечи или провода шалят, на заправке недолили, сосед втихаря сливает, утечка, подсос не дооткрывается.
Источник: