— В свое время, GSX-R1300 HAYABUSA был официально признан самым быстрым (в абсолютных показателях) серийно производимым мотоциклом и разгонялся до 312 км/ч по некоторым безбашенным тестам. Сегодня этой цифрой уже вряд ли можно кого-то удивить, когда в серии гипербайки и супербайки с моторами мощностью в 214-220 л.с., а пиковая скорость приближается к гранприйным 350 км/ч. Но идея возрождения модели в Suzuki соответствует духу — и того, и этого времени.
Немного истории?
Классический Suzuki HAYBUSA GEN2 (2008)
Итак, это уже третье поколение HAYABUSA. Первое было представлено в 1999 году, до появления всех идей экологических стандартов, полностью убивших мировую мотоциклетную индустрию. GEN1 выпускалось с 1999 по 2007 год. Это был ультимативный спорт-турист, способный перемещать владельца в пространстве со скоростью ястреба-«хаябусы», именем которого мотоцикл японцы и назвали. Но из спорт-туриста в руках умелых (в основном, американских) мастеров байк превращался в реальную пушку, настоящую космическую ракету: удлинение маятника для большей устойчивости; перепрошивка блока управления, прямой впуск, установка турбин, способных добавить 1299-кубовому двигателю дополнительный табун совершенно безбашенных коников. Базовая мощность HAYABUSA GEN1 составляла невероятные 197 л.с. (на валу), что для 1999 года было просто фантастикой и конкурировало с мощностью прототипов из MotoGP (2-тактных GP500 на тот момент). Обтекаемый кузов и запредельные пиковые показатели сделали из мотоцикла легенду… и привел индустрию к вводу первых реальных ограничений скорости и мощности на законодательном уровне. С 2000 года правительства ЕС и США пришли к соглашению с производителями о внесении значительных изменений в управляющую электронику с целью ограничения максимальной скорости в 300 км/ч (этот лимит существует и сегодня).
650-сильная турбированная версия Suzuki HAYABUSA (рекорд 412 км/ч)
GSX-R1300 GEN2 появился в 2008 и производился без изменений по 2018 год. После вступления в силу первых экологических пакетов Euro, Suzuki пришлось нарастить двигатель и сделать всю силовую систему более эффективной, чтобы сохранить пиковые показатели скорости и мощности при соответствии требованиям Euro3. Новый двигатель увеличили до 1340 куб.см., но с чуть-чуть меньшим пиком в 194 л.с. на валу, которые в итоге все равно оказались теми же 172 л.с. на заднем колесе. Ключевым изменением стала установка инжекторной системы питания с Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), а также сложный выпуск 4-2-1-2 с системой клапанов, напрямую связанной с ECU мотоцикла. Плюс, трансмиссия получила проскальзывающее сцепление.
С 2011 года мотоцикл вообще никак не менялся, кроме новых цветовых схем. Официально, он был снят с производства в 2018, однако, оставался в продаже в США. Также, Suzuki никогда не сворачивали производство запасных частей.
Все ждали чего-то… возвращения!
Трудно представить, что со вступление в действие третирующим всю мотоциклетную индустрию Euro5, в Хамамацу решили вернуть к жизнь именно HAYABUSA!
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Но факт, сегодня этот мотоцикл был представлен официально во всей красе. Он появится в салонах осенью 2021 года (в США, наверное, чуть раньше).
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Его невозможно спутать ни с одним другим мотоциклом на планете — этот силуэт узнаваем из тысячи: даже если рядом поставить ближайших конкурентов, вроде Kawasaki ZX-14R, не промахнетесь.
Обновленный двигатель Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
HAYABUSA GEN3 модели 2022 года получил такой же по объему, но переработанный 1340-кубовый двигатель, способный выдать 150 Нм крутящего момента на 7000 об./мин и 188 л.с. мощности. Максималка по-прежнему ограничена 299 км/ч. Но все остальное — совершенно новое.
Силовая установка Suzuki Hayabusa GEN3 (2022) объемом 1340 куб.см. с выпуском
Во-первых, теперь мотоцикл полностью электронный и управляется системой Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) на базе Throttle-by-Wire, что позволило внедрить все самые современные технологии контроля мощности, тяги, проскальзывания, wheelie и так далее. Ну, и круиз-контроль с двунаправленным полноценным квикшифтером здесь идет в базовой комплектации, как нечто абсолютно необходимое в современных условиях.
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Комбинированная система тормозов оснащена собственной разработкой Suzuki Motion Track Anti-lock Brakes (MT-ABS), которая анализирует состояние дорожного покрытия (по данным с датчиков подвески, IMU и сравнивая скорости вращения колес) и модифицирует тормозные усилия, помогая пилоту не «натворить дел» в сложных условиях.
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Suzuki HAYABUSA — это по-прежнему достаточно большой слонопотам, его вес составляет 264 кг при идеальной развесовке 50 на 50. Это всего на несколько кило меньше, чем в 2011 году. Если взглянуть на раму, маятник и подрамник, можно увидеть много… небольших изменений, призванных повысить жесткость конструкции и сделать ее чуть легче. Но идея по сути не изменилась с 2011 года.
Рама Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Зато остальной обвес значительно обновился: ведь сегодня, чтобы контролировать такое ядрышко, не обязательно увеличивать диаметры и толщину, достаточно просто взять самые оптимальные подвески и тормоза.
Suzuki Hayabusa (2021) — тормоза Brembo Stylema с 320 мм дисками
Мотоцикл укомплектован 43-мм вилкой KYB, обут в покрышки Bridgestone Battlax Hypersport S22. Тормоза топового уровня — высокоточные 4-поршневые суппорты Brembo Stylema с 320-мм дисками.
Приборная панель Suzuki Hayabusa (2021) — полная версия
Кокпит пилота — настоящий пульт управления космолетом из 2000-ных, сохранивший шарм этой эпохи со всеми стрелочными «циферблатами», в то же время, демонстрирующий в цифровом виде такие интересные показатели, как действующие настройки и Riding Mode, угол наклона в повороте, тормозные усилия, но также и очень полезные в мотопутешествии приборы — компас, например.
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022) — новый стиль
Что нового внутренне, понятно — многое. А что нового внешне?
Новый стиль неизменен, добавлены кое-какие элементы, которые делают HAYABUSA еще более эгоистичным снарядом для прострелов на дальние расстояния. Выпускная система более массивная, что легко объяснимо. Аэродинамика гораздо лучше проработано. Но Suzuki отказались от размещения на кузове лишних элементов — винглетов и так далее.
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Но здесь есть привычный RAM-AIR блок (инерциальный наддув, повышающий давление воздуха и улучшающий отдачу мощности на высоких скоростях).
Цвета Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Ценник? Не расстраивайтесь сильно, владельцы Ducati! Стоимость нового HAYABUSA стартует всего с $14799 (MSRP) и не превысит $18599 в топовой комплектации Touring с кофрами и всем таким.
Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)
Источник: