Категория: Ремонтировать авто
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3892, ширина — 1100, высота — 1964 мм. Колесная база составляет 2965 мм. Дорожный просвет 212 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Аарона
Cмотрите ВИДЕО про замена маслосъемных колпачков ваз ока.
Мнение автовладельца по имени Карп :Надежный,комфортный ремонтопригодный наличие зап частей c поставкой 3-14 дней7 лет эксплуатации я приобрел генератор 2 года назад но еще не менял я думал у него подшипники свистят оказалось у натяжника положил в багажник и поехал в Башкирию по дороге послышался скрип и не хороший звук типа стука я отъехал уже 360 км где нет авто CTO деревня и через 3 дня поехал назад в общем приехал до дому без проблем поставил старые подшипники которые менял 2 года назад он и скрипел очень трудно определить точно даже при использовании спец аппаратуры(там более что я менял подшипники 1,5 года назад) потом выписал оригинал из Ебай который до сих пор без проблем. Поэтому я говорю o надежности в дороге я даже масло не проверяю все есть на панели приборов.потом расход топлива приемлемый около 8л
Оригинальное название: Маслосъемный вашталтымашвл?ж? калпакше шекл?н?деок ваз
Дата выхода: 14. 05. 2019 года
Качество: HD 720
Смех в теме: Утром пришла смс: «Абонент снова в сети. Вы можете ему позвонить.»Фигушки! Я уже протрезвел!
У вашей машины двигатель потребляет слишком много масла? Расход мотора более чем 1 литр на 1000 км? Из выхлопной трубы появился синий дым? Данные признаки появляются, когда двигатель стал плохо работать. О капитальном ремонте рано думать до того момента, пока динамические характеристики не снижены, а расход топлива остается на том же уровне. Легкий ремонт двигателя, замена маслосъемных колпачков поможет решить все эти проблемы. Масляные колпачки можно поменять и своими руками, не обязательно сразу обращаться в автосервис. Для этого нам понадобятся инструменты (самый нужный из которых – это съемник сухарей клапанов) и гараж. Все инструменты без труда можно найти в любом магазине.
Для начала хотелось бы поговорить, для чего вообще нужен маслосъемный колпачок. Предназначение его – не давать выйти излишку моторного масла. Он должен очень хорошо прилегать к клапану, и пропускать только немного масла, которое необходимо для смазывания деталей. Такие колпачки производятся из специальной резины. В течение времени масляной колпачок будет разрушаться, резина теряет свою прежнюю эластичность, стареет, начинает отслаиваться на основании. Все это приведет к тому, что колпачок начнет пропускать больше масла. Следовательно, потребление масла увеличится. Зачастую маслосъемные колпачки на автомобилях отечественного производства надо менять каждые 20 000 км. На иномарках такой период может быть увеличен в несколько раз.
Признаки того, что колпачок изношен:
Сложный случай, когда дымит двигатель своеобразным сизым цветом, особенно когда вы увеличиваете газ.
Читайте также: Приора новая цены комплектация
Не сложный случай, когда расход масла будет приличным, после того как вы тормозили двигателем на 4-й больше при скорости свыше 110 км/ч – опять выжимаете газ и в зеркале заднего вида можно увидеть небольшое сизое облако.
Инструменты:
Ключи 8, 10 (трубчатый 10/8 подойдет идеально), 17, 13. Оправка для установки. Съемник колпачков – с цанговым захватом. Рассухариватель клапанов для классики (он чуть-чуть отличается для зубилки).
Порядок работы:
Крышку клапанов надо снять – выставить двигатель, когда и на распредвале и на коленвале совпадают, ослабить цепь или приоткрутить колпачок, отжать монтажкой башмак и снова затянуть колпачок, просто открутиа две гайки натяжителя. Разогнуть стопор, который не дает открутить болт крепления звездочки распредвала (он может треснуть или сломаться – так что неплохо бы иметь новый стопор). Открутить болт на 17, делать это надо аккуратно, чтобы ничего не упало вниз. Стопорную шайбу, болт, простую шайбу – снять. Теперь надо приготовить кусок проволоки, на который повесим шестерню распредвала с цепью. После чего снимаем шестерню и вешаем на эту же проволоку. Откручиваем и снимаем распределительный вал. (По инструкции вообще-то нужно "отпустить" все клапана регулировочными болтами и только после этого снимать – однако нет особого смысла с этим возиться). В процессе снятия распределительного вала вас встретят те же проблемы, что и с крышкой – будет мешать жгут на стенке капота, его тоже следует приподнять.Пришло время снять рокеры с пружинками и сложить в таком порядке, как они стояли. После чего можно начать менять колпачки. Кстати, свечи тоже надо вывинтить – при рассухаривании клапана придется придерживать изнутри.Тут надо найти что-либо для поддержания клапанов. Для этой цели хорошо подойдет прутик в 8мм или большая отвертка.Рассухариватель – установить, при небольшом нажатии клапан он должен поддаться. Засовываем отвертку в соседний цилиндр, и нащупываем тарелку клапана. Упираемся отверткой и небольшим рывком пытаемся сорвать крышку клапана. После того, как это удастся мы увидим, что пружины сжаты, а стержень клапана останется на месте. Удерживая рассухариватель в нажатом состоянии, аккуратно извлекаем оба «сухарика». Далее сняв и отпустив рассухариватель надо снять нижнюю тарелочку и две пружины клапана. Отвертку из цилиндра стоит извлечь так как будет лучше, если клапан уйдет вниз.Самое интересное. Проверяем люфт клапана направляющей, если больше 0.5 – 1 мм по концу ножки, можно готовиться менять направляющую и снимать головку. Менять сальники бесполезно, при настолько большом люфте ничего не поможет.Итак, снимем старый, устанавливаем цангу, чтобы ее ободок слегка залазил на ободок колпачка, пристукиваем, чтобы захватило и зажало, постукиваниями пробуем снять. Обычно это получается с 2-3 раз. В критических случаях можно сорвать ее отверткой, однако так имеется большая вероятность расколоть направляющую. Мажем стержень маслом, надеваем что-нибудь для предохранения кромки сальника от острых кромок клапана. Новый колпачок надеть, приставить к оправке и легкими ударами вгоним на место, пока звук не станет звонким. Ставим пружины, верхнюю тарелочку, нижнюю тарелочку, снова упираем изнутри цилиндра клапан и ставим рассухариватель. Сжимаем, удерживая сжатой пружину, вкладываем «сухарики» – потом легонько отпускаем – смотрим чтобы все нормально закусилось – с этим клапаном все. Такую работу надо повторить еще 7 раз. Когда закончили с заменой колпачков, еще раз проверили, надеваем постель распредвала, опять ставим в том порядке как были рокеры, только проследим, чтобы метка была там, где надо и протягиваем ее крепеж от центра к краям. Можно это делать динамометрическим ключом, если он у вас имеется. Ставим звездочку с цепью на место, следим, чтобы выступы стопора попали в нужные места, затягиваем болт и стопорим. Отпускает колпачок натяжителя, и натягиваем цепь так, как это нужно по инструкции. Отрегулировать клапаны, перед этим полезно немного покрутить стартером, для установки рокеров.
Читайте также: Снятие бардачка лада веста
Ремонтировать двигатель, заменяя маслосъемные колпачки лучше всего самому, однако для этого вам нужен опыт и необходимый инструмент. Если у вас нет уверенности и хотя бы минимальных знаний по ремонту, то за данную работу лучше не браться вообще. Цена ошибки в данной операции достаточно велика, поэтому целесообразным будет доверить эту работу действительно знающим людям.
Маслосъемные колпачки заменяют при увеличении расхода масла и повышенном дымлении из выхлопной трубы сразу после пуска двигателя и при перегазовках. Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая головки с блока цилиндров.
Вам потребуются: ключ «на 13», шестигранник «на 5», оправка для запрессовки колпачков, приспособление для сжатия пружин клапанов, приспособление для снятия колпачков, оловянный пруток диаметром около 8 мм (например, припой), пинцет, бородок, молоток.
Так выглядит максимально желательный комплект инструмента для замены маслосъемных колпачков: 1 – оправка для напрессовки колпачков; 2 – приспособление для сжатия пружин клапанов; 3 – приспособление для снятия колпачков; 4 – оловянный пруток диаметром около 8 мм (например, припой). Эти приспособления можно приобрести в магазинах запасных частей и на авторынках. Однако при необходимости, без некоторых инструментов можно обойтись (приспособление для снятия колпачков) или изготовить своими силами (оправка для напрессовки колпачков).
1. Снимите шкив с распределительного вала (см. «Замена сальника распределительного вала»).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Очистка деталей системы вентиляции картера»).
3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного регулятора датчика момента искрообразования.
4. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования, снимите его со шпилек и отведите в сторону, не отсоединяя от него колодку с проводами.
5. Отверните две гайки крепления топливного насоса, снимите пружинные шайбы, снимите топливный насос со шпилек корпуса привода вспомогательных агрегатов и отведите его в сторону, не отсоединяя от него шлангов.
6. Выверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите корпус привода вспомогательных агрегатов со шпилек.
Проверьте и замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо, установленное в корпусе привода вспомогательных агрегатов.
8. Отверните гайку верхнего крепления задней крышки ремня привода распределительного вала.
9. Отверните шесть гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала и снимите корпус подшипников распределительного вала.
Обратите внимание на то, что гайки имеют зубчатые буртики.
10. Выньте распределительный вал.
11. Снимите толкатели клапанов.
12. Промаркируйте толкатели либо разложите их по порядку, чтобы потом поставить на то же место. При этом без необходимости не вынимайте регулировочные шайбы из толкателей, чтобы не перепутать их.
Читайте также: Не закручивается свеча зажигания
13. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в цилиндре, у клапанов которого заменяете колпачки, находился в ВМТ. Вывернув свечу, вставьте оловянный пруток через отверстие для свечи между поршнем и клапаном (чтобы клапан не провалился в цилиндр).
14. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов (как показано). При этом для крепления приспособления используйте гайку без зубчатого буртика.
15. Сожмите приспособлением пружины клапана.
16. Выньте с помощью пинцета два сухаря. Затем снимите приспособление.
17. Снимите со стержня клапана верхнюю тарелку пружин, внутреннюю и наружную пружины.
18. Спрессуйте с направляющей втулки маслосъемный колпачок. Для этого..
19. . установите цангу приспособления на колпачок и.
20. . резко ударьте бойком по втулке приспособления.
21. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления.
22. . спрессовав тем самым колпачок с направляющей втулки. Выньте колпачок из цанги приспособления.
23. Опустите маслосъемные колпачки в моторное масло.
При отсутствии специального приспособления, снимите колпачок с втулки, захватив его клещами типа «Анаконда» и осторожно покачивая из стороны в сторону. Ни в коем случае не поддевайте колпачок двумя отвертками — буртик направляющей втулки, изготовленной из металлокерамики, может отколоться.
Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуется снять с них пружинки. Иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки на клапанах. Кроме того, пружинки могут порваться и соскочить с колпачков при запрессовке.
24. Вставьте колпачок в оправку и осторожно напрессуйте колпачок на втулку до упора в нижнюю тарелку.
25. Установите на колпачок пружинку, если ее снимали. Таким же способом замените остальные маслосъемные колпачки.
26. Установите пружины и верхнюю тарелку пружин в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы их выступы вошли в проточки стержня клапана. Выньте из отверстия под свечу оловянный пруток.
27. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцам клапанов, чтобы сухари гарантированно сели на место.
28. Установите распределительный вал в головку блока цилиндров так, чтобы кулачки привода клапанов первого цилиндра были направлены вверх от толкателей клапанов.
29. Нанесите герметик на поверхность головки блока в местах прилегания корпуса подшипников.
30. Установите корпус подшипников распределительного вала.
31. Затяните гайки крепления корпуса подшипников в указанном порядке в два этапа:
1-й — затяните гайки до касания корпуса подшипников поверхности головки блока; 2-й — окончательно затяните гайки моментом 21,6 Н·м (2,2 кгс·м). Затем поверните коленчатый вал до совмещения меток ВМТ на маховике и шкале держателя заднего сальника (см. «Установка поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») и установите ремень привода распределительного вала (см. «Замена ремня привода распределительного вала»).
32. Проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»). Установите все детали, соедините шланги и провода в порядке, обратном снятию.
Источник: