Содержание
- Чем грозит выход из строя шаровой опоры при движении
- Какую опору купить
- Диагностика шаровой опоры в движении
- Визуальная диагностика
- Как правильно поменять шаровую опору
- Съёмник
- Важные действия перед установкой новых опор
- Шаровая опора против шкворня: неравная борьба
- Удачная конструкция — залог успеха
- Неисправности и их симптомы
- Рекомендуем посмотреть:
Шаровая опора "Жигулей" является одним из слабых мест автомобиля, выход из строя которой чреват большими проблемами. Если неприятность застала вас вдали от населённых пунктов и по счастливой случайности не привела к аварии, вы должны знать, как осуществляется замена шаровой опоры. Это позволит вам продолжить движение на автомобиле после устранения сломанной детали.
Чем грозит выход из строя шаровой опоры при движении
Шаровые опоры предназначены для удержания в вертикальном положении ступицы переднего колеса. При выходе из строя верхней или нижней опоры во время движения может произойти полная потеря контроля над автомобилем. Величина риска попасть в аварию напрямую зависит от скорости машины, сложившихся условий на дороге на момент поломки и умелых действий водителя.
Необходимо принять меры к экстренному торможению и увести автомобиль с проезжей части как можно ближе к обочине. При этом заломанное колесо будет тянуть машину в свою сторону, и водителю надо будет приложить серьёзные усилия, чтобы удержать равновесие.
Необходимо применять комбинированное воздействие – тормозить ручным тормозом, педальным и двигателем. Если скорость машины на момент поломки была очень большая, то тормозить необходимо аккуратно, чтобы не произошёл занос с разворотом и опрокидывание автомобиля.
Всего этого можно избежать, руководствуясь простыми правилами эксплуатации:
- При выезде с места парковки убедитесь в исправности автомобиля, проверив его.
- При ремонте производите установку качественных запчастей. Ни в коем случае не пытайтесь экономить. Низкая цена шаровой опоры, как правило, означает сомнительное качество детали.
- Все детали имеют определённый ресурс работы, поэтому старайтесь вести дневник ремонтов автомобиля, чтобы ключевые узлы менять до выхода из строя.
Какую опору купить
При покупке новой шаровой опоры в первую очередь руководствуйтесь производителем, а не её стоимостью. Сегодня можно купить качественную деталь за 430-980 рублей. Последняя указанная цена шаровой опоры соответствует бренду "Трек", выпускающему запчасти для "Нивы". Они гораздо надёжнее обычных и имеют большой запас прочности. Все предложения на рынке с ценой ниже 400 рублей лучше не рассматривать – качество вас разочарует.
Диагностика шаровой опоры в движении
Далеко не все автомобилисты знают, как проверить шаровую опору. Большинство из них полагается на мастеров по ремонту, к которым периодически обращаются за помощью. Однако в силу различных причин самостоятельная диагностика автомобиля – гораздо более надёжная процедура. Мастер может спешить, не обратить внимания или скажет, что опора ещё послужит. Помните, что за рулём автомобиля сидите вы и вся ответственность за последствия аварийной поломки будет полностью лежать на вас.
Изношенная шаровая опора даёт о себе знать во время движения на небольшой скорости по дороге с выбоинами. Если вы услышите стук в подвеске – значит, шаровая опора изношена. Также об этом свидетельствует при повороте автомобиля наличие в районе ступицы скрипа и металлического скрежета. Если при движении прямо на ровной дороге передние колёса виляют, нужна срочная замена шаровой опоры. Также неравномерный износ протектора косвенно указывает на такую проблему. Зная, как проверить шаровую опору, вы сможете вовремя предотвратить аварийную ситуацию на дороге.
Визуальная диагностика
При выявлении этих признаков настоятельно вам рекомендуем срочно заехать на смотровую площадку или гаражную яму. Визуальный осмотр шаровых опор позволит обнаружить повреждения резиновых пыльников. Поддомкратив передок автомобиля, проверьте осевой люфт, дергая руками за верх и низ колеса. Металлический стук означает плохое состояние шаровой.
Читайте также: Растворитель в бензин разрушители легенд
Чтобы подшипник ступицы колеса не ввёл вас в заблуждение, попросите соседа по гаражу нажать на педаль тормоза, пока вы делаете проверку. После обнаружения указанных отклонений замена шаровой опоры должна стать вашим следующим действием.
Как правильно поменять шаровую опору
Менять опоры лучше всего сразу с двух сторон – это правильно с точки зрения вашей безопасности. К тому же, заменив только самую слабую шаровую опору автомобиля на новую деталь, вы ускорите выход из строя следующей изношенной опоры, которая до этого себя не проявляла.
Установите машину на ровной поверхности. Застопорите заднее колесо с помощью деревянного или металлического упора. Ослабьте гайки крепления колеса, поле чего с помощью домкрата поднимите нужную сторону. Для большей безопасности установите подставку под поднятую машину и снимите колесо полностью. Поверните руль до упора в ту сторону, с которой производите замену.
Сначала осуществляется замена шаровой опоры сверху. Возьмите ключ на 22 и открутите стопорную гайку в поворотном кулаке. Конструкция пальца шаровой опоры – конусная. Поэтому она плотно запрессована в поворотном кулаке. Вам понадобится специальный съёмник шаровой опоры для того, чтобы извлечь палец из посадочного места. Его можно приобрести на авторынке, а можно сделать и самому.
Съёмник
Съёмник шаровой опоры с успехом может заменить тяжёлый молоток. Наносите с его помощью резкие удары по цапфе поворотного кулака в место, где сидит палец. Это должно помочь, но для цапфы это не самое лучшее решение, поэтому предпочтительнее всё же обзавестись съёмником. После выпрессовки пальца открутите три болта крепления опоры к рычагу. Для своего успокоения повращайте палец опоры. Если это вам удаётся без усилий – вы всё делаете правильно и вовремя. Повторите ту же процедуру для нижней опоры.
Важные действия перед установкой новых опор
Замена шаровой опоры без проверки наличия смазки под пыльником может вскорости привести к повторению ваших работ. Обязательно убедитесь в наличии там достаточного количества смазочного материала.
Не всегда производители полностью набивают смазкой пыльник. В этом случае необходимо устранить эту оплошность своими силами. Закрепите опору на рычаге, вставьте палец в цапфу и затяните гайку. Можете ставить колесо на место.
Вами только что была осуществлена самостоятельная замена шаровой опоры. ВАЗ после этой процедуры необходимо отогнать на проверку углов установки (развал и схождение).
Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.
И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.
Шаровая опора против шкворня: неравная борьба
Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.
В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.
К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.
На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.
Читайте также: Нива какая марка машины
На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.
По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:
- долговечность;
- лёгкость;
- отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
- наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.
Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.
Удачная конструкция — залог успеха
Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.
Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:
- стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
- металлический корпус цилиндрической формы;
- полимерный вкладыш;
- прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
- пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.
Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.
Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.
Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.
Неисправности и их симптомы
Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:
- повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
- высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
- разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.
О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:
- стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
- скрипы при повороте руля;
- неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
- увеличившийся износ покрышек.
Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.
На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!
Всем здрасьте!)))
С наступлением весны и сходом асфальта с дорог застучала значит у меня подвеска…
Особенно проявлялось на разбитых перекрестках при повороте на право и на переездах ЖД…
Заехал к Bilyal48 чтоб посмотрел…
Шатал шатал… Тишина…
Подняли колеса шатал вертикально… Шатал горизонтально… Тишина…
Опустили опять на колеса и ещё раз расшатали сильнее за рычаг шаровой… И тут то прислушавшись поняли что это шаровая приказала долго жить…(((
Читайте также: Краш тест фольксваген поло седан видео
Смотрим какой болт чтоб заказать шаровую с круговой проточкой или боковой… 10мм…
Тут кто то писал что 10мм у круговой а 12мм у боковой… Ну окей, круговая значит…
Ох, как обманчив оказался болт на 10мм…((
Ну поехал я купил шаровую с кольцевой проточкой под 10болт…(650р -ТРW) + цена замены 400р
Сегодня поехал на замену опять к Bilyal48 …
Вынимает значит рычаг с шаровой а там непонятка… Старая шаровая с круговой проточкой и пиленная в одном месте болгаркой… Хм…
Перепресовает значит он шаровые вставляет на место в поворотный кулак и сует болт… А он не лезет!
Что за нах! И только тут до нас дошло что болт то переходной… Резьба на 10мм а дальше переходит в 12мм и эти 12мм держат шаровую!
Так вот получается зачем протачивали болгаркой старую шаровую… Ну и новую проточили немного на заточном станке…
Оказывается для моей альмеры (август 2014) на будущее будем иметь ввиду шаровые с боковой проточкой…
Вот такие сюрпризы приподносит нам концерн Рено/ Ниссан с вазовскими корнями…
Ну неужели трудно унифицировать производство и ставить на Логан/альмеру/Ларгус одинаковые поворотные кулаки и шаровые.
Короче я удивлен и возмущен одновременно…
Зато теперь хоть тишина в подвеске но тянет слегка влево…
Хотя при замене шаровой не должно влиять на увод от траектории… возможно совпадение а возможно повлиял прощлогодний залет в яму о котором я писалздесь
Записался на проверку развала… Лишним не будет решил для себя тк неизвестно когда его делали в последний раз и делали ли когда нибудь вообще…))))
Приехал к назначенному времени загнал авто… все настроили проверили и сказали что левая сторона на самом деле была сбита… и рычаг там не родной… (цена вопроса 600р)
Прокатился значит по "тестовой дороге" опять тянет в лево… А на развале меня предупредили что резина подъедена под "сбитый" развал и может быть такое что опять будет тянуть влево и посоветовали в этом случае перекинуть передок местами слева-направо… Ну.окей… поедем перекидывать на шинку…
На одной шинке меня мягко послали и сказали что я занимаюсь х"""й и ничего это не решит…
Развернулся поехал на другую… Все показал, рассказал и сказал что хотел бы переставить ради эксперимента… И тут мне шиномонтажник говорит что это проблему не решит и будет тянуть вправо тк съедено одно колесо больше другого и оно будет тятуть в ту сторону с которой будет стоять…
Посоветовал не переставлять их местами а просто напросто перевернуть покрышку на диске… Благо на штатном амтеле рисунок позволяет это сделать…))) (цена вопроса 280р)
Короче перевернули мне покрышку и сказали что все будет "ок"… Слегка все равно будет тянуть вправо но это временно… В сумме с поправленным развалом проблемная покрышка должна подравняться и проблема уйдет…
Ну так в принципе и вышло… увод стал вправо но слабее чем тянуло влево…))))
Будем прикатывать))) и посмотрим что получится))))
Вот такая история начавшаяся стуками в подвеске а закончившаяся шиномонтажкой))
Всем спасибо за уделенное внимание!)
Ровных вам дорог)))
Источник: