Рег.: 19.05.2005
Тем / Сообщений: 13 / 589
Откуда: St.-Petersburg
Возраст: 58
Авто: 21310-20
Почитал в факе о ремонте сего девайса. Стало как- то жутковато. Поэтому сделал так:
– отрезал шланг от цилиндра и очистил штуцер.
– вывел регулятор в положение максимального подъема фар
– шприцем с иглой заполнил цилиндр (ничего не разбирая и не оттягивая)
– тем же шприцем заполнил подводящую трубку в 2- 3 этапа, постепенно убирая регулятор в положение фар вниз
– одел трубку на штуцер.
Собственно, все. Работает. Заполнил антифризом.
Рег.: 17.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 235
Откуда: SPb
Возраст: 46
Авто: 21213, 1999г.в. + 21310, 2011г.в.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб
Это точно. И надежность возрастает в разы.
Рег.: 19.05.2005
Тем / Сообщений: 13 / 589
Откуда: St.-Petersburg
Возраст: 58
Авто: 21310-20
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб
Пока у меня были машины без корректора я им естественно не пользовался, хотя возникали ситуации когда надо было. Теперь пользуюсь регулярно, в зависимости от нагрузки, типа дороги, если иду колонной за кем-нибудь и т.д.
А по поводу нужен или нет, ты спроси у водителей, которые едут тебе навстречу
Рег.: 02.11.2005
Тем / Сообщений: 2 / 273
Откуда: москва
Возраст: 36
Авто: vw-bus: 21214М 2012г.в.
Рег.: 19.05.2005
Тем / Сообщений: 13 / 589
Откуда: St.-Petersburg
Возраст: 58
Авто: 21310-20
Рег.: 17.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 235
Откуда: SPb
Возраст: 46
Авто: 21213, 1999г.в. + 21310, 2011г.в.
По ценам.
В Питере электрокорректор родной нивский был найден только в одном магазине по цене 800+ рублей. Но изначально хотелось поставить не нивский, а волговский (ход штоков больше, диапазон регулировки ширше). Это нашлось только на рынке. За два моторчика и блок управления захотели 900 р. Косу мы делали сами, благо схема в faq есть.
Читайте также: Анатомические сиденья на гранту
По удобству.
Поставив корректор, выкрутила его максимально вверх и потом открутила обратно на три щелчка. На машине без водителя и груза. В таком положении отрегулировала высоту, как положено.
После этого, сев внутрь, покрутила ручку. Вдаль можно поднять ближний очень далеко (но не как дальний), вблизь – метров пять от переднего бампера.
Езжу обычно одна, но часто в магазин/за город катаюсь с одним, двумя и тремя пассажирами и разным количеством груза. Уже успела протестировать – можно гибко подобрать высоту света, независимо от загрузки машины и сделать так, чтобы и встречных не слепить при данных условиях дороги и самой видеть как можно дальше.
Причем при езде в городе, по освещенным дорогам, я не думая скручиваю фары вниз на пару щелчков ниже штатного положения. А как только оказываюсь в темном месте (двор, загородная трасса) – поднимаю вверх.
Вот и все. Прошло уже около четырех месяцев – никаких признаков нарушения герметичности и опускания фар. Запас регулировки так и остался. Гораздо приятнее ехать, чем с заглушками.
Best regards,
Nicksh
mailto:Nicksh@tst.spb.ru
Nicksh@e-mail.ru (home)
http://www.tst.spb.ru
Разреши чуть-чуть стилистически подредактировать (на уровне "снять" вместо "снял") и поместить на моей странице. Разумеется, под твоим ником. Могу текст прислать для проверки мылом.
Или сам отредактируй и пришли мне.
Если у тебя самого есть страница – размести у себя, плз.
: У меня причина была – вытекла жидкость через уплотнения рабочих цилиндров, даже капли ее были видны спереди в цилиндрах.
: Я делал так:
: 1) Снял фары и подкрылки – нужен доступ с обеих сторон;
: 2) Вытащил рабочий цилиндр – он на защелке в нижней части корпуса;
: 3) Отрезал его шланг (подводящую трубку) как можно ближе к штуцеру (снять шланг без повреждений все равно не получится, потом держаться не будет), сам шланг залепил пластилином, чтоб не вытекала жидкость (по моим наблюдениям и рассказам знакомых, там залит обычный тосол);
: 4) Вытащил спереди пластмассовое стопорное кольцо пружины, разобрал и хорошо промыл цилиндр, удалил со штуцера остатки шланга;
: 5) Смазал внутреннюю поверхность цилиндра, штуцер и резинку невысыхающей силиконовой мазью (думаю, подойдет много чего, только чтоб резинку и пластик не портило и тосолом не смачивалось);
: 6) Сложил все аккуратно, но без пружины и стопорного кольца, медицинским шприцом через штуцер заполнил его тосолом так, чтобы шток с резинкой высунулись практически до конца внутренней рабочей поверхности цилиндра (до ступеньки – примерно на 2/3 полной длины цилиндра, хватило бы и на половину длины);
: 7) Повернул штуцером кверху, выдавил обратно немного жидкости с воздухом и опять заполнил (прокачка), убрал пластмассовый шток поршня, т.к. держать его там пока нечем;
: Немного повернул регулятор на щитке на подъем фар, чтобы выдавить воздух из шланга, слегка разогрел отрезанный конец шланга и быстренько надел его на штуцер, желательно сразу в том положении, как он будет стоять, чтобы не шевелить потом остывший;
: 9) Поставил назад шток поршня, пружину и стопорное кольцо (изрядно повозился, т.к. все время норовит выпрыгнуть, а сжимать надо почти до полного смыкания витков и аккуратно, чтобы не сковырнуть резиновую манжету, в которую шток упирается);
: 10) Поставил все на место и отрегулировал фару (едва хватило длины регулировки, чтобы не светила в небо);
: 11) Через неделю упала вторая фара, я с ней сделал то же самое, имея уже опыт, за час, вместе с разборкой-сборкой (на первую потратил часа два с промежуточными размышлениями и чаепитием).
:
: Вот и все. Прошло уже около четырех месяцев – никаких признаков нарушения герметичности и опускания фар. Запас регулировки так и остался. Гораздо приятнее ехать, чем с заглушками.
:
: Успехов
: Д.В.
:
Читайте также: Заглушка бампера калина 1
: Вопрос в конференции возникает довольно часто, а здесь готовый подробный ответ – жалко будет, если сгинет в архиве.
: Разреши чуть-чуть стилистически подредактировать (на уровне "снять" вместо "снял") и поместить на моей странице. Разумеется, под твоим ником. Могу текст прислать для проверки мылом.
Замена гидрокорректора фар
Гидрокорректор служит для изменения угла наклона фар в зависимости от загрузки автомобиля. Он состоит из главного цилиндра, закрепленного на панели приборов, исполнительных цилиндров, установленных в блок-фарах, и соединительных трубок. Цилиндры и трубки – герметичны и заполнены специальной жидкостью с низкой температурой замерзания. Гидрокорректор – неразборный и ремонту не подлежит. При закисании поршней в цилиндрах, течи из цилиндров или трубок, а также если ход штоков исполнитнльных механизмов (в блок-фарах) отличается от величины 7±0,5 мм, меняем гидрокорректор.
Снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов). Гидрокорректор можно поменять, не снимая приборы, но при этом придется работать снизу приборной панели, что очень неудобно.
Пассатижами или головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления главного цилиндра гидрокорректора.
…и вынимаем его внутрь приборной панели.
Отверткой поджимаем фиксатор рабочего цилиндра гидрокорректора…
…и, повернув против часовой стрелки, извлекаем его из корпуса фары.
Аналогично снимаем цилиндр гидрокорректора с другой фары.
Сжимая пассатижами усики фиксаторов, выступающие (под крылом) из отверстий брызговика.
…снимаем пластмассовые хомуты крепления жгутов электропроводки.
Отверткой аккуратно проталкиваем резиновый уплотнитель внутрь салона…
…и через отверстие вынимаем рабочие цилиндры гидрокорректора в салон под панель приборов.
Новый гидрокорректор монтируем в обратной последовательности.
После установки проверяем регулировку фар (см. Регулировка фар).
Источник: