Содержание
- Вибрации, отдающие в руль/тормозную педаль
- Вибрации, отдающие в рулевое колесо после смены диска, ступицы ли ее подшипника
- Вибрации, отдающие в руль
- Рекомендуем посмотреть:
Биение, отдающееся в рулевое колесо, тормозную педаль или вообще на корпус машины, может возникнуть из-за многих обстоятельств, среди которых: неровные обода колесных дисков, выход из строя ШРУСов, поломка кронштейнов опоры мотора и иные причины. Однако есть биение, которое отдает исключительно в момент торможения. Причина тому – износ или сильная деформация тормозных дисков.
Вибрации, отдающие в руль/тормозную педаль
Причина: износ или деформация тормозных дисков.
Тормозной ротор (диск), является частью тормозной системы; он вращается совместно с колесом. Напомним, что колесо закрепляется непосредственно на диске. Нажимая на тормозную педаль, вы заставляете тормозные колодки прижиматься к тормозному диску, в результате вращение дисков (и колес) замедляется, автомобиль останавливается. Как понимаете, тормозной диск очень важен для работы машины.
Попробуем рассмотреть, как работают тормозные диски. Практически всегда диски выполняются из металла. Их изготавливают специальной ширины, которая зависит от производителя и модели машины. Нажимая на педаль, колодки, на которые нанесен абразивный материал, трутся о диск, формируя серьезное давление – диск в итоге испытывает сильное повышение температуры. Это, в свою очередь, приводит к незначительным, но все же изменениям на металле (меняется плотность) – диск должен быть охлажден по всей площади.
На практике такое охлаждение происходит не всегда (а порой и резко), в результате чего изменение плотности ведет к деформационным изменениям лишь в некоторых местах, а сам характер деформации виден как волнистая поверхность. Далее происходит вот что – если на высокой скорости движения колодки прижимаются к подобному деформированному диску, то весь тормозной суппорт начинает дрожать, передавая эту вибрацию колесу, которое, в свою очередь, отдает биением либо в руль, либо на кузов всего автомобиля.
Резкое понижение температуры тормозного диска после долгого нажатия на тормозную педаль может быть вызвано, например, снегом или наездом на лужу.
В простонародии часто слышна фраза «диск повело» — она как раз означает деформированную поверхность тормозного диска. Дополнительный признак вкупе с вибрацией, сигнализирующий о деформации поверхности диска – сизый оттенок металла на диске, также являющийся следствием перегрева.
Провести диагностику диска на наличие деформации весьма несложно. Потребуется поддомкратить колесо. При этом ручник должен быть снят, передача должна быть поставлена на нейтраль (следите, чтобы машина не укатилась). Затем в таком состоянии покрутите колесо – вращение должно осуществляться легко и без заеданий. Ненормально быстрая остановка колеса или «тяжелое» вращение в определенной точке свидетельствует, с большей долей вероятность как раз о порче тормозного диска.
В случае применения в автомобиле дисков не только спереди, но и сзади, последние можно продиагностировать, используя во время торможения стояночный тормоз. Если при движении его рукоятки на себя тоже ощущается биение, то виновник, вероятнее всего – задний диск.
Если деформированную поверхность имеет именно диск спереди, вы ощущаете биение, отдающее именно в рулевое колесо. Если виноват задний диск, то вибрации, в принципе, могут не чувствоваться (за исключением сильной деформации диска; в этом случае при большой скорости тряска в момент торможения все-таки ощущается). Биение, отдающее в тормозную педаль, явно не указывает на то, деформирован ли диск спереди или сзади.
Читайте также: Сколько масла в кпп ваз приора
Если вы, используя тормозную педаль, длительное время ехали с горки, после чего въехали в дорожную лужу, то диск, моментально охлаждаясь, вполне может быть причиной деформации. Но деформирование не всегда вызвано резким охлаждением. Наоборот, чрезмерный перегрев диска также может являться причиной деформации. В этом случае тормозные колодки непрерывно притираются к диску, мешая ему вращаться и провоцируя сильное повышение температуры. В итоге тормозной суппорт заклинивает. Для устранения такого эффекта потребуется убрать причину нагрева.
Деформированный диск можно поменять на новый, хотя его стоимость может встать в копеечку: от 2 тыс. до 10-15 тыс. руб. (на это влияет марка и модель машины). Если это покажется слишком дорогим, тормозной диск можно, что называется, расточить — операция эта нехитрая, выполняется в автомастерских, причем диск даже не потребуется снимать. Суть ее – снятие поверхности поврежденного металла на диске до ровной и гладкой.
Если машина оснащена тормозными барабанами, то деформация на них является редкостью.
Вибрации, отдающие в рулевое колесо после смены диска, ступицы ли ее подшипника
Если вы заметили, что вибрации, отдающиеся в руль или кузов автомобиля, были выявлены после проведения работ в автомастерской, то в ней и надо искать причину этой напасти. Такая тряска могла быть вызвана предшествующей сменой тормозного диска (а также подшипника ступицы или всей ступицы целиком), что время от времени является причиной биения в руль. Обычно подоное случается из-за некачественных заменяемых элементов, хотя вкупе с этим бывает безответственное отношение к процедуре замены деталей. Диск могли закрутить с неверным усилием, также диск могли установить без затяжки крест-накрест. Усилие, которое следует прикладывать для затяжки, часто указано непосредственно на диске.
Если же биение на руль или кузов автомобиля было выявлено после операций в ходовой части автомобиля, попробуйте привлечь к этому того же специалиста, который осуществлял данные операции на ходовой.
Вибрации, отдающие в руль
Причина: разрушение барабана (диска).
Появилась вибрация при торможении на большой скорости? Читай как устранить
Однако если все же вибрация обратила на себя ваше внимание, искать ее причины нужно побыстрее: это предотвратит возможные масштабные неприятности в будущем с ходовой или тормозной системой (а может быть, с рулевым управлением).
Чтобы не обследовать все узлы автомобиля, нужно прислушаться повнимательнее, определить, на каком этапе появляется тряска, и отследить ее динамику. Вибрация может прослеживаться на холостых, или при наборе скорости, или только в процессе торможения машины. Все частные случаи имеют разные первопричины, и знания тонкостей серьезно помогут в диагностике проблемы.
Читайте также: Провал при плавном нажатии на педаль газа
Вибрация при торможении на большой скорости встречается наиболее часто в практике вождения авто, и может быть вызвана несколькими факторами, о которых расскажем в нашей сегодняшней статье.
Как раз неполадки со скатами и вызывают в большинстве случаев упомянутое явление. Рассмотрим их в порядке убывания, по возможной вероятности их проявления.
В 70% случаев биения в торможении на скорости виновата разбалансировка колес. Нарушение регулировки ската ведет к появлению центробежной силы – более тяжелая часть колеса тянет к себе ее центр. Результат – тряска кузова с передачей вибрации на руль. Утеря одного или нескольких грузиков определяется просто: биение проявляется на скоростях, больших 60 км/ч, и торможении с них. При устранении дефекта важно не совершить ошибку: правильная балансировка ведется не на паре колес, где замечено ее нарушение, а на всех 4.
Следующая по частоте появления причина – дефекты покрышек и дисков. Влет в яму или боковое столкновения с бордюром нарушает геометрию последнего, и скат дает вибрацию не только на руль, но и по всему кузову. Визуально в ряде случаев обнаружить кривизну не удастся. Однако можно поддомкратить машину и провернуть колесо. Если оно гуляет – вам в шиномастерскую, проверяться на стенде. Что касается покрышек, то виноват может быть заводской брак, приведший к образованию шишек, а может – дорожное повреждение корда.
Далее в очереди – . У тех, кто следит за колесами, случается редко, но напороться на гвоздик в пути может и самый внимательный водитель. Стоит проверить давление в скатах и их подкачать до нормы – возможно, такие простые действия сразу же удалят биение.
Зимняя причина: сильное загрязнение ската. Налипшая в большом количестве грязь нарушает балансировку. Почистить колесо – и тряска исчезнет.
Слабая протяжка болтов на колесах – причина примитивная, но нередко выпускаемая из виду и являющаяся, к тому же, причиной многих аварий. Учтите, что возможно самопроизвольное ослабление болтов во время езды, скажем, по «стиральной доске».
В любом случае, при появлении биения в торможении, особенно на высоких скоростях, в первую очередь старательно обследуются колеса. Не сумели найти дефектное – ступайте на шиномонтаж и доверьте диагностику профессионалам.
Рассматривать их стоит в последнюю очередь, так как они являются следствием вовремя незамеченных неполадок со скатами – если это касается ходовой. Однако могут возникнуть и неприятности с тормозами. Их диагностика проводится сразу же, как только вы установили, что колеса вас не подвели.
Читайте также: Рассогласование датчиков 1 и 2 педали тормоза
-
Длительная езда неизбежно ведет за собой повреждение ступичного подшипника, а в некоторых случаях – и других узлов, из которых состоит подвеска (рулевой тяги, шарового шарнира и т.д.);
При возвращении с работы по ОЭМКовской трассе при скорости примерно 105-110 км/ч притормозил из -за перестроения впереди идущего автомобиля. Руль затрясся в прямом смысле! Пассажиры в панике!
С этой проблемой я обращался в сервис ОД (примерно год назад, точно не помню…) с мастером Евгением мы проехали он сидел за рулем(тогда им было можно, я был не против) он тормозил при скорости 60-70 км/ч ИНТЕНСИВНО! БИЕНИЙ НЕ ВЫЯВИЛОСЬ!
С тех пор "эффект" нарастал и проявлялся чаще…и вот дошел до ручки… Есть и плюсы, я понял, что "эффект" проявляется при легком торможении на скорости 80-120 км/ч(больше ездить не стараюсь)
Приехал позавчера на сервис(предварительно записался и сообщил проблему). Проехал с мастером Евгением он убедился, что биение руля при легком торможении(основной вид торможения при движении на дороге) есть. Машину забрали на осмотр и минут через 10-20 подошел мастер Евгений и предложил проехаться снова, сообщил, что протянули ступицы, тормозные диски в норме и при осмотре замечаний НЕТ!
Проехали…(как всегда после небольшого разогрева дисков пару километров и нескольких торможений) "эффект" проявился снова, мастер Евгений обратил внимание, что стало лучше и не так сильно бьет, я ответил, что возможно, но "эффект остался"…
Евгений ушел разговаривать с инженером по гарантии и пришел с предложением оставить автомобиль в сервисе, обещал что будет произведен поиск неисправности в течении нескольких дней. В любом случае от гарантийного ремонта они не отказываются…
Автомобиль у меня на данный момент один, а семья многодетная…договорились, что поезжу и запишусь попозже…
Наблюдаю за "эффектом". Кто сталкивался, прошу дать совет. Вообще это опасно?
Дополнение:
Вот уже и ноябрь 2018, пробег 29000км и скоро ТО-2 (30000 км). Биение, которое чуть подладил ОД, снова стало усиливаться при плавном торможении на скорости 80-110 км/ч. При проведении ТО́ буду настаивать на устранении.
На ТО-2 все осмотрели, все проверили и сказали ВСЕ ХОРОШО! Трещин нет, износ в пределах нормы. До ТО-3 доедет.
Вот и март 2019 года — зимняя резина. Биение есть. Нужно, все же, менять тормозные диски и колодки. Что поставить?
Источник: