Содержание
- Назначение и типы датчика уровня топлива
- Датчик рычажного типа
- Датчик трубчатого типа
-
- Видео: Проверка и ремонт датчика уровня топлива
-
- Почему не работает датчик уровня топлива
-
- Видео: Ремонт датчика уровня топлива
- Рекомендуем посмотреть:
-
Доброго времени всем ниссановодам!
Решил я рассказать, как отлавливал баг с указателем топлива.
Дело было так: время от времени начал жёстко врать указатель топлива, то полбака покажет и замрет на несколько дней, то с нуля подниматься не хочет, а то и вовсе без бензина оставит на трассе.
Лампочка критического уровня тоже недалеко ушла: «Хочу –горю, а не хочу –ззвиняйте!»
Надоело! Лезем в бак!
Друганы, не серчайте – фоты не мои, а подерганы, т.к. процесс не фотал, не думал, что писАть буду. Автор откликайся- обязательно укажу, что они твои.
Часть первая. Подготовка.
Как снимать сиденье, все знают? Надо оттянуть два пластмассовых колечка по краям сиденья и оно отцепится от кузова. Под сиденьем – крышка бензозабоного узла, на трех винтах. Направление «вперед» помечено стрелкой. Открываем.
Над левой коленкой водителя в лючке предохранителей находим предохранитель «fuel pump» — «бензонасос» по-нашему.
Вынимаем и заводим машину. Она заводится и глохнет. Крутим стартером секунд пять. Не заводится, но остатки давления топлива сбрасывает.
После этого я рекомендую скинуть клемму АКБ, т.к лезем в бензобак с проводами, мало ли чего где там не контачит, искранет и бабахнет на весь квартал.
Итак, скидываем клемму проводов – она сидит довольно плотно, ещё и на защелке. У меня, кстати, раньше в ней контакта не было хорошего и бензонасос работал с перебоями. Устранил прожиманием клемм.
Прижимаем клипсу на шланге и снимаем его –должно обязательно выплеснуться остаточное топливо. Да, на холодном движке, если долго не включали зажигание, то давление падает и ничего не брызгает, только долго стоять должна, ночь примерно.
Теперь задача -отвернуть гайку на D150 примерно. Она капроновая и сидит очень туго. Я откручивал зацепив ручки газового ключа за ее грани и рукояткой молотка, как рычагом крутил. Получается буква «А», где перекладинка –это ручка молотка.
Часть вторая. Собссна ремонт.
Отцепил я потенциометр от тела стакана, принес домой и всё никак не мог понять, что он пытается показать мне. Всё занесено каким-то рыжим налетом, типа ржавчины, весь стакан, весь потенциометр. Протер спиртом — не помогло – показания никак не линейны.
Давай изучать под приличным увеличением и что бы Вы подумали? На керамической плате каким-то серебром нанесены все дорожки и контактное поле, состоящее из отдельных не замыкающих между собой полосочек, которые одним концом выходят на блоки сопротивлений и по мере движения ползунка включаются в работу. Так вот это серебро потерлось, замешалось на смолах, которые есть в бензине ( тот самый рыжий налёт) и покоротило все дорожки меж собой, как ему угодно было. Ни спирт, ни УЗ-ванна, ни 646 растворитель не могли полностью вымыть эту грязь меж дорожек. Вооружился я микроскопом, отломил дольку от канцелярского ножа и аккуратно, полоску за полоской стал проскабливать этот лак в зазорах меж проводниками в зоне движения ползунка. Часа три скрёб, отмачивал 646-м растворителем и снова скреб, пока не добился, чтобы в зазорах была видна чистая керамика. Попутно все отмыл от этого осевшего везде лака. И всё- потенциометр стал уверенно показывать нарастание и убывание сопротивления при движении от края до края. Получилось! Идем собирать.
Часть третья. Собираем стакан
Несколько слов по сборке стана. Понятно, прицепили показометр на место, проложили, воткнули провода, а вот трубка телескопическая никак не хочет лезть на место. И не полезет! Надо из ее гнезда выковырять колпачок-клипсу ( на двух или трех защелках) одеть на трубку, следом из канала вынуть все уплотнительные кольца, тоже одеть на трубку и теперь только соединять верх и низ. Когда трубка войдет в канал- потом по ней в канал запинать уплотнительные кольца, потом фиксирующий колпачок-клипсу. На фото ее хорошо видно
Всё. Стакан на место. Гайку, на 150 которая я обильно по резьбе мажу солидолом, т.к капрон по капрону очень не любит скользить. И всё закручиваю. Обязательно проверить прокладку под ободком стакана!
Предохранитель на место, АКБ на место. Поверяем. У меня всё заработало сразу. ПРИЧЁМ! Электроника устроена так, что опрашивает датчик в момент включения зажигания и больше на его шевеления не реагирует, хоть задергайся поплавок. Потом медленно-медленно дает стрелке шевелиться. Алгоритм опроса я так и не уловил. Выключил зажигание, поставил поплавок на ноль, включил- и лампочка загорелась, и стрелка на нуле. Двинул поплавок -ничего. Выключил- включил- стрелка на новом положении. То есть опрашивает состояние именно при включении и далее по ходу неизвестно когда.
Читайте также: Не всегда заводится с первого раза
Эпилог.
Вот уже больше полугода указатель уровня топлива ни разу не обманул меня. А виноват во всем бензин с примесями лаков, которые оседают на всех деталях, форсунках, фильтрах, и, как оказалось, даже датчику уровня топлива за 10 лет досталось.
Всем добра. Дерзайте, терзайте — авось заработает!
Датчики в автомобиле обеспечивают контроль за работой систем его составных частей – силовой установки, трансмиссии и т. д. Часть из них напрямую влияют на функционирование мотора (датчик положения коленвала, датчик массового расхода воздуха и т. д.), и при их поломке двигатель начинает работать с перебоями. Но есть и такие, которые не оказывают особого влияния на работу автомобиля, но без них эксплуатация машины имела бы некоторые затруднения. Одним из таких является датчик уровня топлива (ДУТ).
Назначение и типы датчика уровня топлива
Общий принцип работы датчиков замера топлива
Данный элемент обеспечивает определение остаточного количества топлива в баке и передачу показаний на индикатор, установленный на приборной панели. Поэтому водитель во время движения может отследить остаток бензина или дизтоплива и своевременно его восполнить. Неисправности этого датчика может закончиться остановкой в самый неподходящий момент из-за пустого бака и походом к ближайшей заправке с канистрой.
Устанавливается датчик непосредственно в топливном баке. Он может быть как полностью отдельным элементом, так и быть объединенным с топливозаборником (карбюраторные авто), или же входить в состав блока подачи топлива (инжекторные модели).
Наибольшее распространение получили контактные датчики, созданные на основе потенциометра, их работа их основана на изменении сопротивления.
На авто применяются два типа датчика уровня топлива
Каждый из них имеет свои особенности конструкции, достоинства и недостатки.
Датчик рычажного типа
Рычажный датчик уровня состоит из потенциометра, поплавка и рычага, связывающего их. В свою очередь потенциометр состоит из двух секторов, на один из которых нанесены пластинки резистивного материала и бегунка, контактирующего с сектором, а также соединенного с рычагом. Второй конец его соединен с поплавком.
Работает данная конструкция достаточно просто: поплавок, сделанный в виде полого герметичного элемента (из металла или пластика) всегда находится на поверхности топлива. По мере расхода бензина он опускается, при этом посредством рычага он перемещает бегунок потенциометра. Он контактирует с секторами к которым подсоединены провода, идущие к индикатору топлива. За счет изменения количества пластин, которые подключены в электрическую цепь потенциометра, меняется и сопротивление.
То есть, при заполненном баке, бегунок находится в крайнем положении, поэтому электрический ток проходит по кратчайшему пути в потенциометре, на пластинчатом секторе через самую крайнюю пластину. Из-за этого сопротивление самое низкое (порядка 7 Ом). По мере расхода бензина бегунок перемещается и подключает в цепь все больше резистивных пластин, что повышает сопротивление (при половине бака данный параметр составляет 120-130 Ом). При пустом же баке задействован уже весь пластинчатый сектор, обеспечивая максимальное сопротивление в цепи (320-340 Ом). Отметим, что параметры сопротивления указаны приблизительно, поскольку разные модели датчика уровня топлива имеют свои конкретные параметры.
К положительным качествам рычажного типа датчика относится очень простая конструкция, что обеспечивает надежность, а также небольшая стоимость. Но есть у него и недостатки – контактные пары со временем изнашиваются, а также данный ДУТ имеет погрешность в показаниях, особенно это касается у авто с аналоговыми индикаторами топлива.
Применяется он повсеместно как на отечественных авто (ВАЗ всех моделей, ГАЗ, КамАЗ), так и на зарубежных — Toyota, Volkswagen и т. д.
Датчик трубчатого типа
Датчик трубчатого типа несколько отличается по конструкции. У него нет в конструкции потенциометра как такового, но задействован принцип его работы.
Читайте также: Когда появится в продаже новая нива 4х4
Состоит он из защитной трубки, внутри которой располагаются направляющая стойка, с перемещающимся по ней поплавком, а также закольцованный провод сопротивления, подсоединенный к проводам, идущим на индикатор. Внутри поплавка установлены контактные кольца, постоянно контактирующие с проводом, обеспечивая еще одно кольцевание провода сопротивления по которому и движется электрический ток.
Устройство ДУТ трубчатого типа
Работает данный тип датчика так: через отверстие внизу в защитную трубку заходит топливо, на поверхности которого и плавает поплавок. За счет перемещения поплавка в зависимости от количества топлива и происходит изменение сопротивление.
То есть, при заполненном баке поплавок находится вверху защитной трубки. При этом электрический ток движется по короткому пути, поскольку задействован лишь малый отрезок провода сопротивления. По мере потребления топлива, поплавок опускается, и длина провода увеличивается, что и обеспечивает увеличение сопротивления в цепи.
Видео: Проверка и ремонт датчика уровня топлива
Ещё кое-что полезное для Вас:
Достоинством данного типа ДУТ является более точное измерение, поскольку он не восприимчив к колебаниям топлива при разных положения авто. Достигается это благодаря наличию защитной трубки. Но применяется он далеко не на всех машинах из-за того, что далеко не всегда геометрия бака дает возможность его установить. Это и является главным недостатком трубчатого датчика. Поэтому большее распространение получил рычажный тип.
Что же касается авто, то такой тип встречается очень редко, но все же они используются. К примеру трубчатый датчик устанавливается на микроавтобус Mercedes-Benz T1.
При этом у обоих этих типов имеется еще один общий недостаток. Их невозможно использовать с альтернативными видами топлива (этанол, биодизель и т. д.) Для такого топлива используются бесконтактные магнитные датчики.
Почему не работает датчик уровня топлива
Несмотря на простоту конструкции, датчики уровня топлива нередко выходят из строя, что приводит к неправильным показаниям или вообще он может не срабатывать.
Возможные неисправности ДУТ можно поделить на электрические и механические.
Что касается неисправностей электроцепи, то здесь все просто: проблемы часто возникают из-за окисления контактов, перегорания предохранителя, повреждения проводки.
А вот механических неисправностей больше:
При таких неисправностях индикатор уровня топлива может не работать или работать с перебоями – стрелка дергается, все время указывает на «пустой» бак и т. д.
Видео: Ремонт датчика уровня топлива
Чаще же всего проблемы создает износ секторов. Происходит это из-за контакта с бегунком, который постоянно перемещается по ним. В случае, когда износ небольшой и имеется только тонкая затертая полоса, устранить неисправность можно путем подгибания бегунка, из-за чего он начинает контактировать с неизношенной поверхностью секторов. Но это не поможет, если полоса стертости широкая. Здесь уже придется полностью менять датчик.
Изгиб рычага обычно случается, когда производилось извлечение датчика и последующая его неаккуратная установка. Следствием этого становиться некорректное показание уровня, причем значительное.
Пробой поплавка приводит к попаданию топлива внутрь, из-за чего он уже не будет постоянно находиться на поверхности. По мере увеличения внутри горючего, он начнет погружаться, что приводит к неправильным показаниям количества топлива.
Если проблемы с работой ДУТ не связаны с электрической составляющей, а механической, то восстановление работоспособности зачастую выполняется путем полной замены датчика, поскольку стоит он немного и большинство просто не заморачиваются с ремонтом.
Важным условием при замене является правильный подбор датчика. На разных авто данный элемент обладает своими рабочими параметрами, в частности – сопротивлением при разных положениях бегунка.
Выбирать надо тот датчик, который полностью соответствует параметрам цепи, заявленным в тех. документации к авто.
Датчик уровня топлива – небольшая, но очень полезная вещица. С ее помощью автомобилисту легко понять, есть ли необходимость заезжать на ближайшую заправку, сколько бензина осталось в топливном баке и на какое расстояние его приблизительно хватит. Если прибор выходит из строя, водитель легко может остаться без горючего в самый неподходящий момент. Например, глухой ночью на проселочной дороге за городом. Существуют ли какие-то способы выяснить уровень бензина, если датчик сломался?
Когда датчик уровня топлива на панели приборов начинает работать некорректно, ездить на автомобиле становится очень неудобно. Например, после запуска двигателя стрелка прибора остается на нуле, при этом в баке еще полно горючего. Или наоборот стрелка указателя поднимается до упора в сторону полного бака, хотя на заправку вы заезжали неделю назад. Иными словами, датчик просто-напросто врет. Причем может это делать как в большую, так и в меньшую сторону. Стрелка прибора также может «скакать», меняя показания в течение небольшого временного промежутка. Кроме того, некоторые водители сталкиваются с тем, что у них не загорается желтый индикатор минимального остатка топлива.
Читайте также: Родственные узы в исламе
Без работоспособного датчика уровня топлива автомобилисту придется несладко, особенно во время дальних поездок. Понадобится постоянно держать в голове момент последнего посещения АЗС. Довольно серьезные неудобства из-за такого маленького, но, как оказалось, очень важного прибора.
Кстати, дело не только в дискомфорте, но и в безопасности во время движения. Ведь согласно действующей редакции Правил дорожного движения эксплуатация автомобиля с неисправным указателем топлива на приборной панели строго запрещена. Так что проблему придется устранить как можно быстрее.
Чтобы не оказаться в лесной глуши без капли горючего в топливном баке, автомобилисту приходится все время держать в багажнике канистру с бензином или дизельным топливом про запас. Однако данный способ не сильно удобен хотя бы тем, что емкость с горючим будет занимать лишнее место.
Второй вариант: контролировать уровень топлива в баке самостоятельно. На старых отечественных автомобилях сделать это не составит особого труда. Например, у моего дедушки, ездившего на «копейке», в машине всегда лежал чистый штапик (это такая деревянная рейка). Когда датчик уровня топлива ломался (а происходило это с завидным постоянством) и необходимо было выяснить, сколько бензина осталось в запасе, дедушка открывал бензобак, просовывал в горловину эту палочку, а затем вынимал и смотрел, насколько рейка влажная. Кстати, сосед по даче на своем «жигуленке» до сих пор использует данный способ. Однако для современных автомобилей подобный метод не подходит.
Если вы не являетесь владельцем древних «Жигулей», придется вспоминать математику и шевелить мозгами. Для начала посмотрите по бортовому компьютеру средний расход топлива на 100 км. Заправьте автомобиль под завязку. Обнулите одометр – так будет проще считать, сколько километров вы уже преодолели. Теперь вы сможете рассчитать количество израсходованного топлива по определенной формуле:
Средний расход топлива на 100 км в литрах * Количество километров, которые вы проехали, разделенное на 100 = Количество литров, которое вы израсходовали
Полученное число необходимо отнять от количества литров в полном баке. Тогда вы узнаете примерный уровень оставшегося в автомобиле топлива.
Например, автомобиль вмещает в себя максимум 50 литров топлива. Средний расход бензина – 8 литров на сотню. Вы проехали 260 км. Умножаем 8 на 2,60 и получаем 20,8 литров. Получается: 50-20,8=29,2 литра осталось в баке.
Если израсходовали уже 70% топлива (в данном примере – это 35 литров), то лучше не рисковать и залить полный бак снова. Ведь расчеты приблизительные: средний расход потому и средний, что цифры могут сильно меняться.
Зная емкость бензобака, автомобилист может без труда контролировать оставшееся количество горючего даже при неисправном датчике уровня топлива. Однако, отправляясь в длительное путешествие, особенно в места, где заправочные станции встречаются не слишком часто, все равно было бы нелишним закинуть полную канистру бензина про запас. На всякий случай.
Если неохота каждый раз высчитывать остатки топлива, можно заехать в любой автосервис, где специалисты измерят реальный уровень бензина или дизеля в баке с помощью специального электронного прибора. Шутка, конечно. Раз уж вы доехали до автомастерской, то разумнее просто устранить неполадку. Тем более, что ремонт датчика уровня топлива особого труда не представляет. Многие делают это самостоятельно, обходясь без помощи специалистов.
Кстати, чаще всего топливный индикатор барахлит из-за неисправной проводки. Если же датчик работоспособен, но показывает неверную информацию, то, вероятно, это связано с поплавком. В любом случае, «окончательный диагноз» установит автомастер.
Желаем, чтобы вы не сталкивались ни с мелкими поломками, подобно этой, ни уж тем более с крупными! Удачной дороги!