Содержание
- Отзыв владельца о проходимости
- Нива ВАЗ 2131 “Крокодил” – универсал повышенной проходимости
- Что ломалось и менялось
- Рекомендуем посмотреть:
Часто задают вопрос – можно ли ехать на Ниве в большую поездку. Здесь я постарался поиском по Нивской конфе на auto.ru собрать некоторые мнения (и позитивные, и негативные), высказывавшихся владельцами Нив, имеющими опыт таких поездок. Сюда не вошли реплики, из которых неясно, имеет ли пишущий собственный опыт путешествий на Ниве или высказывает умозрительные заключения. Хотелось бы получить указания на пропущенные интересные мнения. Часть сообщений была отредактирована и сокращена (с сохранением ссылок на оригиналы), в квадратных скобках – пояснения.
Алексей aka Историк 14 декабря 2002 г. Понятно, что на Ровере, да по Германии намного лучше, но и на Ниве по нашим дорогам абсолютно без проблем. Посадка удобная, а средняя такая же. Кроме того, меньше обращаешь внимание на ямки и колдобины, а стало быть, едешь в меньшем напряжении. Да и по обочинам обгонять намного комфортнее именно на Ниве. Только кресло поменяй на буржуинское, иначе спина будет уставать, зубильские седла отстой полнейший. Кстати, лучшее мое время от Питера до Москвы на Ниве – восемь с половиной часов.
Отправлено: Yurich, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. Так же как и на зубиле – устаешь. Причем ехать с комфортной скоростью надоедает быстро. Топишь в пол (120-140), но к заметному увеличению средней это не приводит.
Отправлено: White Akela, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. За последнюю неделю прохватил 3 тык. км. из них половина на ниве, половина на волге 3110 и шахе. Вывод – нивка (не старая и на нормальной резине) НЕ УСТУПАЕТ перечисленным агрегатам по рулежке и комфорту, да и скорости тоже. Это на хайвэе. а по убитым местами российским и другим дорогам превосходит!
Вот думаю в августе отдохнуть в Карелии (мне 5 000 по кругу) – только на Ниве, и особо не переживаю за боление головы.
Отправлено : EXtrim., 12 июня 2002. Оригинал здесь. Ну, Нива все-таки для бездорожья. На трассе хорошо себя чувствует на скоростях от 80 до 110 км/ч. Швы, выбоины и неровности пролетает спокойнее для подвески, но не всегда приятнее для водителя. Посадка не очень удобна для дальних поездок, хотя видишь дальше. Выше расход топлива (полный привод, да и аэродинамика "никакая").
Отправлено : Elyco, 26 апреля 2002. Оригинал здесь. Я езжу постоянно Москва Питер (раз в месяц ). Езжу я, жена, 10 мес. ребенок, коляска, чемодан, сумки и всякое . Сначала думал, что легко ездить, ну там спина чуть болит, голова гудит от шума. Жена правда очень уставала на заднем сиденье. А тут пару раз скатался на фабии и понял – это чертовски тяжело ездить на дальние расстояния на ниве.
Отправлено : bruce, 27 апреля 2002. Оригинал здесь. [Москва-Геленджик] за 22 часа не пробовали? Тем не менее это факт. И еще на нормальной резине (а не ВЛи-5, которая с тракторным протектором) оченна нормально едется (ну, не геленд, конечно, но терпимо), и по трассе идешь 95-100 – зашибись и гайцев кормить не придется :о)
Отправлено : DED213, 12 июня 2002. Оригинал здесь. Вернулся с югов, 3500км полет нормальный :0) Проехали по маршруту Москва – Ростов-на-Дону – Анапа – Новороссийск – Лазаревское – Краснодар – Москва. Впечатлений куча, гайцами был остановлен всего два раза (и то за дело, но без последствий) машина вела себя безукоризненно :0) В общем вывод: путешествуйте автомобилями и ни в чем себе не отказывайте.
Алексей.
ЗЫ Будет время оцифрую ролик как я по горной речке на нивке катался
Отправлено : DED213, 03 Июля 2002. Оригинал здесь. У меня до недавнего времени у самого была Нива, я ее очень люблю, но теперь у меня УАЗка. Вот недавно вернулся с Белого моря, прошел ок. 3600 км по маршруту Москва – Нижний – Вел.Устюг – Архангельск – остров Мудьюг (на лыжах, очень много снега навалило, на УАЗке было не проехать, а времени в обрез) и обратно таким же макаром. Впечатления:
1. УАЗка конечно пошумнее будет, хотя если Нива на ВЛи-5, то еще вопрос.
2. А вот вибраций в зоне водительского и переднего сидений намного меньше, раздатка жестко сблокирована с коробкой и все это висит на раме, а не на кузове.
3. Про удобство для пассажиров я вообще не говорю, места навалом, собственно из-за этого я и поменял Ниву на УАЗ. Я знаю о чем говорю, т. к. два раза ездил на своей Ниве на Кольский и один раз в Сочи. При этом даже когда мы ездили вдвоем, у нас был загружен верхний багажник и внутри все забито вещами, а когда еще и с двумя детьми, то спальники лежали у них на сиденьях, а каны то и дело били их по головам. А тууут. Четыре человека с четырьмя немаленькими рюкзаками, лыжами, канистрами, тросами, хайджеками, кучей аппаратуры и антенн спокойно разместились внутри. И при этом еще оставались скрытые резервы.
4. Отопление и вентиляция на Ниве однозначно лучше, обратно ехали при минус 40, так приходилось держать форточку приоткрытой, чтобы не так обмерзали стекла. Из-за этого мерзли ноги, хотя до -20 в машине было даже жарко.
5. Зато педали вееещь, кроме педали газа, которая очень неудобна. На Ниве даже в турботинках я постоянно цеплял широким рантом соседнюю ногу, а тут на обратном пути всю дорогу ехал в унтах и прекрасно управлялся.
6. Обзор очень приличный, габариты ощущаются очень хорошо, но и в Ниве ничуть не хуже.
7. Максимальная скорость на трассе ограничивалась не возможностями машины, а тем что дорога была обледенелой от начала и до конца.
Читайте также: Как правильно поставить диск сцепления на классику
Вывод неоднозначен, УАЗ в чем то лучше, в чем то хуже Нивы.
Отправлено : RX3AJL, 18 января 2002. Оригинал здесь. Прошлым летом ездил Москва – Кисловодск – Астрахань – Москва, порядка 6 тыс. км за 20 дней. Зимой: Москва – Воронеж – Тамбов – Москва около 2 тыс. км. Ничего страшного нет, ездил практически без отдыха (по 2 часа на сон) и с ног потом не валился (стоят удобные сиденья и импортные амортизаторы). Как правило шел всю дорогу с теми же машинками, с которыми выезжал, так что средняя скорость практически как у легковых недоприводных. Расход при правильных регулировках системы тоже не огромный. Я + Жена + собака сзади = места для багажа не очень много, но все поместилось. С удовольствием езжу и зимой, и летом, и по дорогам и вне (кстати, езда вне дорог это большое удовольствие, которое притягивает даже тех, кто Ниву, в силу своей темности, недолюбливает. Двое из моих друзей, как раз из тех, кто отговаривал меня при покупке, покатавшись со мной вне дорог приобрели Нивки). Так что если ты нивовод в душе, все будет ОК. А если нет, то, скорее всего, ты им станешь.
Отправлено : Dim994, 18 мая 2001. Оригинал здесь. Ездил далеко на ниве только 1 раз. 99 год, Кавказ. 1500 туда, 1300 там, 1500 обратно.
После аудюхи [обсуждение о замене Ауди на Ниву] тебе будет весьма тяжело ездить по трассе далеко.
1. Запаса мощности – никакого. Обгоны на пределе. Иногда чувствуешь себя весьма неуютно.
2. Вибрации.
3. Шум.
4. Оптимальное количество народу – 2 чел. Сзади – разве что ребенок.
5. Барахла влезает меньше.
Так что если в месте назначения нет необходимости передвигаться по плохим дорогам, то я бы категорически не рекомендовал ниву. Ради чего обрекать себя на дискомфорт? Если есть необходимость передвигаться ПО ДОРОГАМ в сложных условиях (зима и т. д.), я бы подумал о ДОРОЖНОМ автомобиле 4×4. Другое дело, что я на ниве побывал в таких местах, куда обычная машина (даже 4×4), если и заедет, то там и останется. Пока какие-нибудь лесовозы не растопчут.
В прошлом году никуда не ездил, дочка родилась.
В этом году ОБЯЗАТЕЛЬНО поеду. На Кавказ. На ниве.
Отправлено : mvo, 18 мая 2001. Оригинал здесь Нива НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА просто для езды на 1 тык просто так. Вытрясет всю душу! А если в конце пути не ждет приз типа охоты, то будет просто обидно, когда тебя обгонят все кому ни лень и нюхать бензин и пыль всю дорогу и т. п.
Лично я использую НИВУ, когда надо сначала долго ехать по шоссе, а потом мотаться по бездорожью – типа, охота- кэмел трофи- сафари :0). Если есть возможность подъехать к месту "цивильно", то езжу на нормальном, быстром и мощном Опеле с фильтром воздуха в салоне и кондиционером. Оно и экономичнее – по бензину, и быстрее, и комфортнее.
Одним словом, если просто ездить по шоссе на такие расстояния – НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Нива – это компромисс между низкой ценой, дрянным качеством, приличной проходимостью и малоудовлетворительным комфортом. И нужна она "по жизни" только охотнику, рыболову и т. п. помешанным, которым не сидится дома и не ездится только по ровным дорогам. :0).
Отправлено : Александр Х., 18 мая 2001. Оригинал здесь. [Ответ на предыдущее]
На 1 тык не ездил, а на 0,9 (Тюмень-Сургут) приходилось. 11 часов, из них 40 мин. – стоянка на переправе (душа – в норме). На обратном пути – гололед (как стекло) – октябрь месяц. И когда все нешипованные (кто ж в это время шипуется, когда и снега-то не было) елозили резиной у каждого подъема и там же и загорали, даж на ВЛИ-5 прошел без проблем.
Тоже уважаю иномарки (пока дело до ремонта не доходит). Богатый опыт сослуживцев, наслушавшихся баек, что они не ломаются НИКОГДА.
Качество – да уж не хуже, чем у других родных авто.
Комфорт – предмет спорный (яркий пример из классики – принцесса на горошине) и переплачивать за него 3 цены – тож предмет для обсуждения.
Отправлено : Alex2131, 18 мая 2001. Оригинал здесь. Я тоже терзался сомнениями пересаживаясь с заднего на полный привод. У меня Нивка два года (машине три). Ломается с периодичностью, как и у всех отечественных авто. Может немного чаще из-за более сложной трансмиссии. Раздатку, коробку перебрал (50 тыс.), на майские праздники сцепление. Это всё. Остальное – расходные материалы ТО. А что до дальних поездок. Мои друзья в Астрахань кажный год с прицепчиком ездят. Это 1650+1650. Машина на газу. По деньгам около 50$, т. к. газовые заправки по всей трассе. На бензине соответственно 100$. Едут втроём. Оба пассажира обладатели иномарок. Так вот, их впечатления конечно далеки от радужных, но ничего фатального. Да, шум, вой, но вполне комфортно. Машина живуча, "убить" её надо умудриться, а при состоянии дорог, когда нет уверенности, что вчерашнее ровное покрытие не встречает милейшей ямкой поперёк всей проезжей части с заботливо не выставленным знаком и ограждениями, это становится актуально и в чём-то безопасно.
P. S. Я тоже не был охотником, но сперва купил Ниву, поездил по грязи, прокатился гостем на охоту, а теперь купил ружъё и в пампасы.
Удачи! Бояться Нивы нет резона. Она нежная и пушистая. Но с характером.
Читайте также: Замена крестовин на ниве 2121
Отправлено : GESHA, 17 мая 2001. Оригинал здесь. Вернулся из поездки на отдых. Маршрут: Москва – Н.Новгород – Пермь – Екатеринбург – Североуральск – Ивдель. Общий пробег – около 5 тыс. км.
За все время с машиной не произошло НИЧЕГО – даже не на что пожаловаться. Средний расход топлива- 11.6 л/100 км. Машина ВАЗ-21312, двиг.1.8, пробег перед поездкой 9 тыс.
Перед поездкой переобулся в И-511. Впечатление хорошее – управляется острее, но в нашей родной грязи (жидкая глина) протектор все же залепляется насмерть. Видимо, нужно что-то покрупнее. Пока на такой почве вне конкуренции Вли-5.
Вывод: не следует бояться дальних поездок. Мой опыт на предыдущей машине (ВАЗ-2121) показывает, что чаще всего ломается она в городе – по месту жительства, видимо, расслабляется.
Отправлено: Putnik, 27 июля 1999 Оригинал здесь. Автопробег 8000 км на Надежде [родственный Ниве минивэн ВАЗ 2120]. Совершил автопробег Екатеринбург – Тамань – Ялта – Москва – Санкт-Петербург – Вологда – Киров – Екатеринбург. Пройдено суммарно около 8 тыс. км без поломок и отказов. Постараюсь написать отчет.
Отправлено : turnad, 28 августа 2002. Оригинал здесь.
Помираю. Или Нива – для здоровых мужиков с креп ким желудком! Хочу вот пожалиться на самочувствие и рассказать как я съездил вчера одним днем в Нижний. Сам живу в Чебоксарах. Расстояние порядка 250 км. У меня ощущения такие – уши болят от постоянного шума – ехали 100-110 км/ч максимум. Правда открывали окна – душно. При этом такое давление на перепонки – кошмар. Так у меня теперь состояние сдутого шарика. Сил нет. Ноет желудок, принимать пищу отказывается (укачало?). Болит спина (от уродского сиденья 21213) и болит шея – от того что большая (умная ) голова на каждой кочке болтается тудым-сюдым. Козлит, понимаешь, Нивка то. А кочек там. Как звезд на небе.
Резина стоит Я457 – кстати оказалась не такая уж и тихая – на гладком асфальте на скорости 110 издает звук похожий на циркулярную пилу (такой зьзьзьзьзьзьзьзььььььь!) С открытыми окнами. Амортизаторы родные (год им, а по-моему уже пора менять или проверять уж точно). Шумоизоляции нету.
Отправлено : big_max, 28 мая 1999. Оригинал здесь. Москва – Валдай – В.Новгород – Петрозаводск – С.-Петербург – Москва.
Прокатился я со товарищи по вышеуказанному маршруту. Машина Нива 21213. Впервые избрал тактику тихоходного передвижения с остановками на обед и ночлег в понравившихся местах и осмотром достопримечательностей. Впечатления самые положительные. Не напрягаешься вообще. Нивка, в принципе, машина гудючая, но при скорости 80 кмч комфортно. Опять же расход бензина 10 л сотня км. полная загрузка 4 человека Вли-5 каяк на крыше–
Отправлено : Sergo 4×4, 24 июля 2000. Оригинал здесь. Нужно прокатиться с нивоводом по нашим, простите меня "ДОРОГАМ" и попробовать порулить самому. Возможно сперва не понравится, во всем нужна привычка, но потом обязательно полюбишь.
Отправлено : olegsar 18 мая 2001. Оригинал здесь.
Отзыв владельца о проходимости
Здравствуйте уважаемые, хочу поделиться свои мнением и оставить свой отзыв об автомобиле ВАЗ 2121 Нива.На мой взгляд, эта самая удачная машинка с замечательной проходимостью и внешним видом изобретенная еще в том веке и выпускаемая до сегодняшних времен. Что, что, а у Нивы качество «проходимость» не отнять. По грязи, по горам, через брод, по бездорожью, зимой и летом прет как танк. Именно нива предназначено деревень, поселков городского типа, и маленьких провинциальных городков с плохим дорожным покровом, где важно не скорость, а проходимость. Машинка замечательна для романтиков, рыбаков, охотников, и просто нормальных людей, которые любят природу в труднодоступных местах.
Я с приятелем на его Ниве уезжая на рыбалку, много намотал километров по Уральским горам. Никогда не подводила в дороге, хотя после рыбалки требовала хорошенького ремонта.
Езда на Ниве по трассам, хорошим дорогам не очень комфортная. Хоть и разгоняется и скорость держит хорошо примерно 100 км. час но в салоне становится шумновато от работающей раздатки. Но в целом машина великолепна, от езды больше положительных эмоций, чем отрицательных.
Достоинства:
Высокий дорожный просвет. четыре ведущих колеса. Крепкие, надежные бампера. Легко найти запчасть
Недостатки:
На ВАЗе прекратили серийный выпуск. “Сверчки” в панели управления. Шумно в салоне при езде на большой скорости.
Нива ВАЗ 2131 “Крокодил” – универсал повышенной проходимости
Поездив на Кроке, понял ,что это совершенно особая машина, к которой подходят запчасти от Нивы-трехдверки. Буду потихоньку выкладывать наблюдения, может, кому поможет выбрать недорогой и очень практичный машинСразу наталкиваешься на партии скептиков. Правоверные ниваводы-коротышки толкуют о “геометрической проходимости”. Где не проходит крок в небезумии – молчок. Уазоводы горят, мол, есть на свете един внедорожник и Уаз – имя его. Хочу Уазик и как нибудь он появится в стойле. Но менять универсальногт Крока на него – не вижу никакого смысла. Есть любители иномарок.
Читайте также: Реле регулятор зарядки ваз 2106
Типа, не накопил, зачем тогда из квартиры вылез. При этом притормаживающие перед каждой кочкой или ку том-вдруг няша поцарапается Старые джиперы-вариант, но их неушатанных все меньше и запчасти с обслугой все дороже. Есть шанс выиграть капиталку на полляма. Ну и пузотерочники – вполне здравый бы класс, чтобы в охотхозяйстве пересесть на местные уазы и нивы… если бы не российские дороги. Крок, с длинной базой и сильной подвеской их просто жрет и провоцирует ездить больше. Эта машина – настоящее открытие России для себя и семьи!
Что имеем. Нива стоковая 2007 года, куплена в 2009 у пенсионера за 220 тыр. Он ее побаивался, ездил только на дачу и хранил всю зиму в гараэе рядом с малолитражной городской Окой. Я Крока взял в 23 тык пробега, сейчас под 60. Кушает около 9-10 на трассе, может поменьше, может побольше, в зависимости от газа и ветра (аэродинамика не скоростная).
Что ломалось и менялось
Приветствую всех читателей сего блога.
Заранее приношу извинения за преднамеренное коверканье русского языка и грамматические ошибки )))
Мне недавно посчастливилось взглянуть на отечественный автопром как говориться изнутри и в данной записи я в очередной раз буду стебаться над ВАЗом рассказывать о немощности нашего отечественного автопрома, но буду это делать обоснованно и без лишней предвзятости.
Все написанное ниже – результат собственных взглядов на отечественный автопром, моих ощущений и умозаключений после 2-х месячного общения с аппаратом — ВАЗ 2131. Все написанное в данной записи, должно расцениваться, как попытка объективно оценить детище ВАЗ и изложить мое отношение к этому автомобилю. И прежде чем будете меня критиковать и пытаться закидать помидорами, попробуйте для начала сами написать что-нибудь подобное!
Итак мы имеем… ВАЗ-2131 узаконенный пяти-дверный распил со вставкой в полметра, в простонародье «крокодил» на котором я из Москвы приехал в Сургут и буду кататься по северу еще примерно месяц. После множества немецких машин на которых мне довелось ездить, смотря на органы управления, невольно возникает вопрос –«А как этим вообще управлять то можно?» А как на этом еще и ехать можно?! Эргономика просто ужасная — директора автоВАЗа надо заставить за рулем ездить на каждой модели перед выпуском её в серию. Потом пытаешься привыкнуть и как-то внимания особо уже не обращаешь, но невольно начинаешь понимать, что езда на Ниве на дальние расстояния в сравнении с немцами и японцами — это реальная работа, после которой болит все тело. За эту поездку я полюбил зарядку ;)) А как не странно, но позиционируется данный аппарат самим ВАЗом, как комфортный автомобиль с повышенной проходимостью. Они сами на них ездили? Особенно надоедает вечная вибрация и вой трансмиссии на скорости ровно 100 км/ч и она начинает пропадать примерно после 105 км/ч.
На улицах городов и на трассе постоянно одолевали другие водятлы постоянно бибикающие, хотя вроде бы и едешь по городу 70 км/ч, а по трассе 100-120 км/ч. Видимо тут работает стереотип, если машина русская — то водила в ней по определению тупит и нужно его постоянно щемить (мы не из робкого десятка и можем ответить). Странно в общем на иномарке (даже на 80-ке 1988г или L200 2011г. и т.д.) тот же режим движения не вызывает никаких эмоций у окружающих водителей.
Ну наверное хватит писать про эргономику, качество пластика в салоне, езду по городу и трассе… ведь у Нивы другое предназначение с которым она довольно неплохо справляется.
Из вне дорожных качеств мы имеем:
— минимальный дорожный просвет 220 мм;
— радиус разворота до неприличия большой 6,5м.
— постоянный полный привод (не отключаемый);
— раздатка с повышенной и пониженной передачами, которая еще те серенады исполняет во время езды;
— блокировка только меж осевого дифференциала, которую довольно легко включить, а потом исполняешь танцы с бубном чтоб выключить;
— дифференциалы в мостах "свободные" т.е. не блокируются;
— не большая стоимость запчастей;
В принципе Нива 2131 показала не плохую курсовую устойчивость в стоке, она сносно проглатывает неровности на дороге, у неё приемлемая геометрическая проходимость и за грунт цепляется она хорошо всеми четырьмя колесами. Бездорожье её истинная стихия и я с удовольствием на понижайке с заблокированным дифом резвился на ней по говнам!
В заключении могу сказать, что Нива — хороший и не дорогой внедорожник для охоты и рыбалки, но с отвратительной проработкой эргономики водительского места и отвратительным качеством сборки (про поломки умышлено не писал).
Источник: