Недостатки тормозной системы матиза

Содержание

Критерии оценки машины
Алгоритм осмотра состоит из 10 пунктов:
Осмотр и оценка кузова
Проверка на аварию
Ржавчина кузова или его старение
Зеркала и стекла
Салон
Электрооборудование и электрические системы
Двигатель
МКПП или механическая коробка
Коробка автомат (АКПП)
Подвеска
Рулевое управление
Система торможения
Покрышки с дисками
Система выхлопа
Заключение
- Рекомендуем посмотреть:

Daewoo Matiz. Тормозная система

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Автомобиль оснащен гидравлической двухконтурной (с диагональным разделением контуров) рабочей тормозной системой с вакуумным усилителем, сигнализатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
После разъединения гид-ропривода тормозов и замены главного или колесных тормозных цилиндров необходимо прокачать гидропривод тормозов (см. «Прокачка гидропривода тормозов, замена тормозной жидкости», с. 47). При этом допускается использовать только тормозную жидкость класса DOT-4 или DOT-5.
Педаль тормоза — подвесного типа, установлена на кронштейне педального узла и снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигналов торможения; его контакты замыкаются при нажатии педали, включая лампы сигналов торможения. Свободный ход педали тормоза должен составлять 6-10 мм.

Тормозной механизм переднего колеса: 1 — пружинный держатель колодок; 2 — тормозной диск; 3 — чехол направляющего пальца суппорта; 4 — направляющий палец; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; б — шланг тормозного механизма переднего колеса; 7 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 8 — болт-штуцер; 9 — суппорт с рабочим цилиндром; 10 — внутренняя тормозная колодка; 11 — направляющая колодок; 12 — наружная тормозная колодка

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — задняя колодка с рычагом привода стояночного тормоза; 2 — опорная стойка; 3 — опорная чашка; 4 — верхняя стяжная пружина; 5 — колесный цилиндр; б — распорная планка; 7 — серьга; 8 — рычаг регулятора зазора между колодками и тормозным барабаном; 9 — пружина регулятора зазора; 10 — передняя колодка; 11 — нижняя стяжная пружина; 12 — наконечник троса стояночного тормоза; 13 — тормозной щит

Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение во впускном трубопроводе работающего двигателя. Вакуумный усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к щитку передка в моторном отсеке. Вакуумный усилитель — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. К верхней части цилиндра через резиновые соединительные втулки, вставленные в отверстия цилиндра, крепится полупрозрачный пластмассовый бачок с нанесенными метками максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик, который при понижении уровня тормозной жидкости ниже отметки «MIN» включает в комбинации приборов контрольную лампу (см. «Комбинация приборов», с. 16).
Часть автомобилей оснащается ан-тиблокировочной системой тормозов (АБС). Антиблокировочная система обеспечивает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении за счет исключения блокировки колес. АБС действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес, установленных на колесах. При торможении автомобиля блок управления АБС определяет начало блокировки колеса и открывает

соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления тормозной жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что АБС работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза. Автомобили без АБС оснащаются регулятором давления. Его назначение — ограничить рост давления жидкости в гидроприводах задних колес после достижения определенной величины давления в главном тормозном цилиндре. Это ограничивает тормозные моменты задних колес, уменьшает вероятность их опережающей блокировки по отношению к передним колесам при резком торможении и, как следствие, снижает риск возникновения заноса автомобиля. Регулятор давления установлен в моторном отсеке на правом брызговике.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с однопоршневым плавающим суппортом.

В суппорте установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и тормозными колодками поддерживается постоянный оптимальный зазор. Суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается пластичная смазка. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы.

Детали тормозных механизмов правого и левого передних колес разные.

Номинальная толщина тормозного диска составляет 12,7 мм, а торцовое биение не должно превышать 0,05 мм. В процессе эксплуатации

автомобиля толщина тормозного диска не должна становиться менее 10 мм, в этом случае диск необходимо заменить новым.

Внутренние и наружные тормозные колодки правого и левого колес — одинаковые, однако на наружных

установлены противоскрипные пластины. Если в процессе эксплуатации толщина одной из передних колодок вместе с накладкой становится меньше 8 мм, необходимо заменить все колодки одновременно на правом и левом колесах.

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Механизм автоматической регулировки зазора состоит из сборной распорной планки колодок, рычага регулятора, пружины и серьги. Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.

Колесные цилиндры задних тормозных механизмов одинаковые. Передние колодки задних тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркальносимметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

При износе накладки до предельно допустимой толщины 1 мм хотя бы одной из колодок необходимо заменить все четыре колодки одновременно на обоих задних колесах. Замена одной колодки или колодок тормозного механизма одного колеса может привести к уводу автомобиля при торможении.

Детали автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном левого и правого задних колес различаются. Серьга и рычаг регулятора зазора между колодкой и барабаном тормозного механизма левого колеса имеют серый цвет, при этом на наконечнике распорной планки выполнена маркировка «L». Аналогичные детали тормозного механизма правого заднего колеса имеют серебристый цвет, а наконечник планки имеет маркировку «R».

Читайте также: Машина не сразу глохнет после выключения зажигания

Номинальная величина внутреннего диаметра тормозного барабана составляет 180 мм. Овальность не должна превышать 0,04 мм. Если в процессе эксплуатации автомобиля внутренний диаметр тормозного

барабана достиг предельной величины — 182 мм, барабан необходимо заменить новым.

Шланги тормозных механизмов — резиновые, армированные, рассчитанные на высокое давление жидкости.

Шланги тормозных механизмов передних и задних колес — разные.

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, тяги с роликом и троса, вложенного в две оболочки. Наконечники троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, установленными на задних колодках. Передние наконечники оболочек троса закреплены в кронштейне на туннеле пола и имеют регулировочные гайки. Регулировка длины оболочек троса необходима только при замене тросов. Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 5-7 зубцов сектора.

В процессе эксплуатации (до полного износа задних тормозных колодок) регулировка привода стояночного тормоза не требуется т. к. удлинение распорной планки компенсирует износ колодок (см. выше).

Перед вами целая вереница машин, их спидометры накрутили не одну тысячу километров. У каждой своя история и продаются они по разным причинам. Вы ходите и присматриваетесь к каждой. Наконец выбор сделан и запрашиваемая цена вполне приемлема.

Желательно пригласить специалиста на осмотр и проверку, но первоначально надо убедиться самому, что выбор оправдан. Зная алгоритм осмотра, это сделать несложно. Данная инструкция подходит не только для выбора подержанного Дэу Матиз, но и любого другого автомобиля.

Критерии оценки машины

В первую очередь посмотрите на год выпуска и модель машины, тип коробки скоростей и конечно пробег. Если эти данные устраивают, приступаете к подробному осмотру.

Алгоритм осмотра состоит из 10 пунктов:

1. Оценка состояния кузова.
2. Проверка стекол.
3. Осмотр салона.
4. Работа электрооборудования и вспомогательных систем.
5. Внешний осмотр моторного отсека и двигателя.
6. Коробка передач.
7. Рулевое управление с подвеской.
8. Система тормозов.
9. Покрышки и диски.
10. Выхлопная система.

Тщательная проверка по всем позициям, покажет отношение к машине старого владельца, ее состояние и принятие решения к покупке.

Осмотр и оценка кузова

Главной целью проверки кузова является определение его качества и была ли машина в аварии. Если содержалась она в гараже и не была повреждена, то состояние, обычно оценивается, как хорошее, даже при значительном возрасте.

Проверка на аварию

Проверяются зазоры между передними крыльями и капотом, кузовом и дверями, крышкой багажного отделения и задними крыльями. Они должны смотреться ровно и одинакового размера. Затем осматриваются соединения корпуса с крыльями и лонжеронами. Сварка металла от заводского соединения легко отличается.

Сравнивается цветовой оттенок краски элементов под капотом, в багажнике и сверху при разных вариантах освещения. Если где имеются царапины, то в глубине должна просматриваться серая грунтовка или оцинковка, но не шпатлевка.

Ржавчина кузова или его старение

Состояние кузова является очень значительным фактором. Тщательно осматриваются крылья, капот и особенно пороги. Вынимается коврик в багажном отделении. Пол ровный, а в нише запаски не видно следов посторонней сварки и подкраски.

Зеркала и стекла

Если имеются внешние зеркала заднего осмотра, должны отсутствовать царапины или трещины. С такой же целью проверяются все стекла. На каждом из них имеется заводской штамп с годом выпуска. Если штампы разные, а год выпуска не совпадает с выпуском автомобиля, значить стекло менялось. Лобовое стекло может меняться часто из-за ударов отскакивающих камней и не служит критерием аварии. Заднее стекло и боковые, более показательны.

Салон

Открыв двери, всуньте голову и тщательно принюхайтесь. Воздух в салоне не должен иметь неприятного запаха. Если водитель был курящим, прокуренность салона слышна сразу. Это существенный недостаток, так как от него сложно избавится. Неопрятность салона характеризует владельца как неряшливого человека и вывод этот распространяется на всю машину. При кожаной обивке, она не должна быть порванной или иметь трещины. Если салон тканевый – без пятен и потертостей.

Электрооборудование и электрические системы

Садитесь в машину и поочередно проверяйте правильность работы всех электрических подключений – фары ближний-дальний свет, подфарники, повороты, дворники, работу печки и кондиционера. Последний проверяется особо. Летом прохлада в салоне ощущается сразу, зимой, при включении надо услышать запуск компрессора. Найдите под капотом заправочные клапаны и снимите крышки. На секунду нажмите чем-то на клапан. Шипение выходящего газа, подскажет, что кондиционер заправлен.

Двигатель

Запуск мотора не должен превышать трех секунд. Быстрый запуск зимой при минусовой температуре не прогретого мотора, говорит о его исправности. Хорошим показателем является чистый двигатель без следов недавней мойки. Плохим признаком является наличие подтеков масла. На холостых оборотах и при прогазовке, должен работать без вибраций, четко, ровно и без посторонних звуков, с характерным шелестом.

При повышенных оборотах, посмотрите на цвет выхлопных газов. Черный скажет о неисправности системы подачи горючего, синий, о износе поршневых колец. Хорошим признаком является отсутствие провалов при резком надавливании на педаль газа. Приблизительно оценивается мощность двигателя при резком наборе скорости, а при наличии механической коробки, движении с места на второй передаче.

МКПП или механическая коробка

Проверяется ее работа на ходу переключением на каждую передачу при увеличении и снижение скорости. Ровность переключения без характерных рыкающих звуков является хорошим признаком ее исправности. Их наличие говорит о износе синхронизирующих колец, а значить и предстоящем ремонте. Во время езды подержите ногу на педали сцепления, никаких вибраций не должно ощущаться.

Коробка автомат (АКПП)

Попеременно переведите рычаг в разные положения. Никаких ударов не должно ощущаться. При нахождении рычага на "D", нажмите на педали газа и тормоза одновременно. Обороты мотора не должны прыгнуть выше 2 тысяч. Во время набора скорости, переключения должны осуществляться без рывков.

Читайте также: Лада веста 2018 интерьер

Подвеска

Раскачайте автомобиль надавливанием спереди и сзади, на второй или третий раз он замрет. При большем раскачивании амортизаторы придется менять. Максимально выверните передние колеса в ту, а потом в противоположную сторону, проверьте состояние пыльников. Прокатитесь по разной величины выбоинам правыми и левыми колесами на скорости до 20 км. В исправной подвеске стуки должны отсутствовать.

Рулевое управление

При неподвижной машине и вращении руля, люфт должен быть минимальным, при отсутствии любых посторонних звуков. Если имеется устройство регулировки руля, отрегулируйте его по своей комплекции. Проверьте качество управления автомобилем во время езды. При наличии ГУР, посмотрите под капотом целостность патрубков и отсутствие подтеков. При полноприводном автомобиле, остановитесь передними колесами на скользкой поверхности, зимой снег, летом трава. Попросите хозяина или другого водителя быстро тронутся с места. Посмотрите на работу колес.

Система торможения

Щелкните зажиганием, сразу загорится и потухнет лампочка ABS. При быстром нажатии на тормозную педаль, должны ощущаться щелчки. При осмотре дисков тормозов или колодок, наличие износа и особенно трещин не допускается.

Покрышки с дисками

Шины с дисками, размерами обязаны соответствовать рекомендациям завода изготовителя. Сколы и трещины недопустимы. Покрышки не должны иметь износ протектора, вздутий и трещин. При движении автомобиля и отпускании руля, Daewoo Matiz не должно поворачивать в какую-то сторону.

Система выхлопа

Глушитель хорошо закреплен, не болтается и не гремит, отлично гасить шум работающего двигателя даже на повышенных оборотах.

Заключение

Чтобы не забыть отмеченные недостатки и видеть общую картину, желательно делать оценку каждой системы по шкале в 10 баллов. Затем цифры складываются и делятся на количество проверенных систем. Получается оценка автомобиля. Чем меньше бал, тем более уместен торг с хозяином. Если бал хороший, но состояние кузова вызывает тревогу, стоит задуматься.

После собственной проверки и решении брать Дэу Матиз, имеет смысл загнать его на СТО и на подъемнике сделать качественную диагностику специалистом.

Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные новые

Что будет за минимальную цену: тип двигателя — 800 см? / 52 л.с. / бензин инжектор, кпп — механическая, антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система, бортовой компьютер, мультимедиа (CD), обогрев зеркал, подушки безопасности (водительская), центральный замок, электростеклоподъемники (передние).

Отзывы о Дэу Матиз:

Внешний вид:

Автомобиль выглядит достойно. Он хоть и небольшой, но со своим неповторимым стилем и харизмой.
Маленький, да удаленький. Машинка прекрасно смотрится. У нее интересные формы и дизайн. Все исполнено гармонично и сбалансировано. Внешний вид «малыша» Матиза оцениваю на «пятерку».

В салоне:

Чем удивляет Daewoo Matiz, так это просторностью салона. Спереди очень комфортно сидеть водителю и пассажиру любых габаритов, а сзади свободно разместится два взрослых человека, которые не будут вдавливать своими коленями передние сидения.
Салон просторный, и по этой «крохе» это тяжело определить, пока не сядешь внутрь. Места – более чем достаточно, и никакого особого дискомфорта четыре человека в машине не ощутят. А пятый будет лишним, если это не ребенок.
Профиль у сидений достаточно удачный. Спина не устает, а ездить мне приходится по несколько часов и почти каждый день.
Удобная посадка, выраженная боковая поддержка передних кресел оправдывает себя при многочасовой эксплуатации автомобиля. Спине уставать еще не приходилось. Вот так.
Быстро прогревается салон, поэтому работу печки оцениваю на «хорошо». «Отлично» не поставлю лишь по той причине, что тепло в салоне очень быстро «выветривается». Не держит салон долго нужную температуру. Зимой через пять минут в машине становится холодно, лучше двигатель не глушить.
«Кондей» хорошо охлаждает. Спрятаться летом от жары в Матизе удается. Порадовала работа кондиционера.
Панель приборов информативна и ненавязчива. Ничего лишнего и недостающего. Все основные системы контролируются, и это главное.

Качество отделки салона и пластика в Матизе вообще никакое. Все дубовое и дешевое. Ткань на сидениях со временем расползается по швам.
Все скрипит и дребезжит. Невозможно ехать на Матизе по дороге, которая не ровный асфальт, а например, вымощена камнем. Частенько бываю на даче, где именно такие дороги. Гул и скрип салона просто бесит и доводит до белого каления, и никакая музыка на максимальной громкости не в силах это заглушить.
Есть вопросы к обдуву. Если воздух идет на ноги, то стекла быстро запотевают или замерзают, а включаешь направление воздуха на стекло, так ногам становится холодно. И постоянно приходится балансировать. Надоедает это.

Багажник:

При сложенных сидениях можно много всего забросить в такой увеличенный багажник. Выручает здорово, даже не ожидала. А езжу я в основном одна, поэтому задние сидения и не складываю. А сейчас делаю ремонт в квартире и уже много всего перевезла в Матизе. Выручает меня малыш.

Вместо того чтобы ездить один раз в неделю за покупками в супермаркет, езжу дважды. Семья у нас большая, поэтому загрузить все пакеты и покупки удается только с расчетом на 3-4 дня. Очень маленький багажник, а сложенные сидения ничем не помогут, если в салоне едет четыре человека.

Лакокрасочное покрытие:

Тонкий слой ЛКП на Матизе. Видно это и невооруженным глазом. Не успела выехать из автосалона, как первый попавшийся камешек на ремонтном участке дороги «снес» на капоте пару миллиметров краски, образовав крупный скол.
После трех лет эксплуатации кузов «поплыл». Ржавчиной пошли арки и нижние части дверей. Под порогами пробивается коррозия, оконные рамки поржавели. Много всего «вылезло», а наши зимы с химией на дорогах, являются отличным катализатором. Пожалел денег на обработку машины при покупке – вот теперь и пожинаю плоды жадности.

Управляемость:

Малыш маневренный и не оставит своего хозяина без возможности где-нибудь припарковаться, даже в самом необычном или укромном местечке. В пробках пробирается между рядами очень занимательно. Для города – незаменимая машина.
Матиз легко управляется, а город для него – родная стихия. Без труда найдет щель и пролезет в нее. Руль вполне отзывчивый и послушный. В повороты на большой скорости входить опасно, но для разумного стиля вождения — сцепления колес с дорогой хватит с головой.

На трассе очень тяжело управлять этой «блохой». Ее сносит ветром и потоком воздуха от грузовиков. Повороты противопоказано проходить на большой скорости. Перевернуться можно в два счета.
Дорогу не держит вообще. Это катастрофа на колесах, а не машина. Часто езжу по трассе и до сих пор не могу привыкнуть к этой машине и к сюрпризам, которые она преподносит. Зимой – это караул. В занос уходит в моменте, стоит только проморгать вспышку. База-то короткая.

Читайте также: Портальный мост своими руками

Посмотреть технические данные Daewoo Matiz
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Практически «родной брат» Матиза:

Дороже обойдется Пежо 107, но он этого стоит

Мягкость хода:

Ощущается каждый камешек и неровность на дороге. Воспринимается это почти зубами водителя и пассажиров. Эта машина для идеальных дорог, у нас ей нечего делать.
Очень жестко реагирует ходовая на ямы и кочки. Такое впечатление, что не «гасит» вообще ничего, а передает сразу на кузов и он начинает «играть». На плохую дорогу лучше не соваться и поберечь тем самым свое здоровье и здоровье Матиза.

Резвость:

В городе Матизка меня совершенно устраивает. Очень резво катится по улицам и стартует со светофоров. Никто мне сзади не сигналит.

Автомобиль этот – не для трассы. Каждый обгон (особенно фуры) сопровождается вымиранием большого количества нервных клеток. Вяло набирает скорость после 60 км/ч, а если еще ветер разгулялся, то лучше себе тихонько ехать 80 км/ч, и не рыпаться.

Коробка передач:

(акпп) Коробку назвать молнией тяжело, но она работает вполне корректно и жалоб за два года езды еще не накопилось.
(мкпп) Механику не сравнить ни с одним ВАЗом. Передачи включаются четко, а рычаг за три года езды совсем не разболтался.

(мкпп) Плохо втыкается задняя, а еще не всегда с первого раза включается первая. И переход на вторую тоже бывает затруднен. Вроде и выжимаю сцепление всегда до упора, а рычаг не слушается команд.

Тормоза:

Мало того, что тормоза неважные, так еще и заводские колодки пришлось менять после 10 тысяч пробега. Стерлись. Те, что поставил – прошли потом 40 тысяч.
Такое ощущение, что тормозят только два передних колеса, а задок живет сам по себе, и ему нет никакого дела до этого. Плохая тормозная система у Матиза.

Шумоизоляция:

Приходилось снимать обшивку дверей. Убедился, что никакого материала, который бы обесшумил автомобиль, там совершенно не присутствует. Даже элементарного полиэтилена нет. Голый металл.
Целый день провести на трассе дорогого стоит. Голова потом гудит всю ночь. Шум в салоне во время езды – невероятный, а громкая музыка никак от этого не избавит.

Надежность:

В Матизе громадное количество недостатков, а вот подвести на дороге он не в состоянии. За три года не было никаких внезапных поломок и «сюрпризов». Только ТО и кое-что по ходовой меняли. Я доволен этим малышом.
Все гениальное – просто. Это про Матиз. Нечему в нем ломаться и выходить из строя. Почти 100 тысяч я проехала и ничего, кроме расходных материалов, не покупала.

Проходимость:

Машина низкая, припарковаться на тротуар составляет труда и заставляет быть особенно бдительной и аккуратной. Бампером или днищем можно зацепить бордюры.
Всю зиму проездил с лопатой в салоне. Только где-то застрял и зарылся, а это происходило очень часто, достал лопату, откопался и поехал дальше. Так и перезимовал. Садится она «брюхом» на снег очень быстро. Радует то, что пару подростков может ее легко вытолкать, за трактором идти не надо.

Стоимость эксплуатации:

(0.8 бензин с мкпп) Расход у малыша умеренный, и составляет до 7 литров зимой, а летом – в пределах 5.5 литра на 100 км.
(1.0 бензин с мкпп) Матиз не прожорлив и «кушает» совсем немного. Средний расход у меня получается в районе 6.3 литра. Великолепно, и не нагружает мой кошелек.
За соотношение «цена/качество» Матиз получает пять баллов из пяти возможных. Мало какой автомобиль может похвастать такой надежностью и практичностью. Для города он незаменим, поэтому считаю, что сделал правильную покупку и совершенно не сожалею об этом.

(1.0 бензин с акпп) Зимой съедает до 9. литров. Это неприлично много для машины этого класса. Такой расход выдают двигателя с объемом 1.5 литра и более.

Подробней о расходе топлива Дэу Матиз можно узнать в отдельной статье

В мороз:

Частенько приходилось наблюдать, как зимой соседи по дому, не запустив двигатель на своих «ланцерах-маздах», уныло шли на автобусную остановку, а я с полуоборота запускал мотор, и в тепле и уюте мчался мимо них на работу.
Заводил и при -25. Ниже температура в наших краях не опускалась.

Другие подробности:

Большое лобовое стекло и зеркала не дадут проглядеть «вспышку слева, вспышку справа». А ориентироваться по задней, почти вертикальной двери, при парковке или движении задним ходом, очень удобно и легко.
Чем хорош салон, так это тем, что все находится под рукой. Отличная эргономика.

Расстроил свет. Особенно ощущается его несовершенство в дождливую погоду. Ближний светит так, как будто это яркие габаритные огни. Очень слабо. Езжу на дальнем, только фары отрегулировал максимально вниз.

А может, взять что-нибудь больше?

Скажем, подержанного «корейца» Хендай Гетц или даже «немца» Опель Корсу из B-класса?

Знаете что-нибудь интересное про Дэу Матиз? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Источник: kalina-2.ru