Множественные пропуски зажигания калина

Авто

Содержание

  • Основные причины пропуска зажигания
  • Диагностика с помощью компьютера
    • Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта
    • БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA
  • Диагностика без компьютера
  • Пропуски зажигания видео
    • Рекомендуем посмотреть:

Нестабильная работа двигателя и тряска его на холостом ходу, потеря мощности и повышенный расход топлива, появление ошибки «Check» на панели приборов, дергание машины и другие неприятности могут быть вызваны пропуском зажигания в цилиндре двигателя.

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет,значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

  • Вышла из строя катушка или модуль зажигания;
  • Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина;
  • Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию;
  • Залиты свечи зажигания или образовался на них нагар;
  • Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта;
  • Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта);
  • На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
  • На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов;
  • Подсос воздуха (может быть где угодно);
  • Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
  • Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса.
  • Диагностика с помощью компьютера

    Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

    Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

    Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

    Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

    Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

    Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

    К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

  • P0300 — большое количество пропусков зажигания;
  • P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
  • P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
  • P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
  • P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
  • P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
  • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
  • P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
  • P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  • P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  • P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
  • P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
  • P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
  • P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.
  • Читайте также:  Ацп датчика массового расхода воздуха

    Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

    Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

    Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

    Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

    Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

    Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

    Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

    Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

    Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

    В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

    Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобиться мультиметр.

    Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

    Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

    Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

    Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

    Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

    Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой придел измерений – 200 Ом.

    Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

    Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

    Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

    Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

    Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

    Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

    В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

    Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

    Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

    Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

    Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

    ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

    БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

    Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

    Читайте также:  Что значит когда горит чек в машине

    Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

    Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

  • Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
  • Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
  • Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
  • Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
  • Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
  • Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
  • Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
  • Проблемы в системе зажигания — 210D2;
  • Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
  • Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
  • Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
  • Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.
  • Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

  • Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
  • Вышел из строя ДМРВ;
  • Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
  • Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
  • Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
  • Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
  • Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
  • Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
  • Другие причины.
  • Диагностика без компьютера

    Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

    Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

    Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

    Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

    Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

    Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

    Модуль или катушка зажигания.

    Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

    Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

    Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

    При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

    Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

    На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

    Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

    Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

    Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

    Меню пользователя RemixX
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от RemixX
    Просмотр загрузок

    Читайте также:  Лада веста кросс замена масла

    06.10.2011, 20:03
    #235

    Меню пользователя Vendar
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Vendar
    10.10.2011, 16:22
    #236

    в полку больных прибыло(((

    После минуты работы на холодном двигателе начинает мигать «Чек». Пока он мигает (не больше 2-х минут) машину колбасит. (8 клапанный двигатель). Машина не тянет, троит….

    При этом бортовик Штат универсал Х1 показывает ошибки:
    Р0300 – Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
    Р0302 – Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

    Свечи, провода, и модуль зажигания я менял ошибка остается…
    клапана регулировал 20 тыс. км назад. Сейчас пробег 35 тыс.

    Проверил компрессию 11; 10; 10,5; 10,5

    Подключил машину к тестеру в сервисе. Выдал другую ошибку.
    Р0200 – Цепь управления форсунками неисправна (посмотрели по номеру ошибки в инструкции на «Штат универсал Х1»)

    Ошибки сбрасывали, на «холодную» они появляются снова….

    Сделали предположение, что не работает 2-я форсунка. Сняли топливную рампу, промыли её и форсунки (2-ю с 4-й форсунки поменяли местами).

    Проверили давление в топливной системе 3,5 атмосферы, проверили напряжение на все форсунки, сняли топливный насос проверили сеточку – чистая. Топливный фильтр новый. ЭБУ перене сен и сух ой.

    Промежуточный вывод:
    При запуске холодного двигателя мигает «Чек» и бортовик выдает те же ошибки: (Р0300 – Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения; Р0302 – Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения), но после промывки форсунок машина едет резво…

    что ещё смотреть.

    __________________

    чат-конференция форума: ladakalina@conference.jabber.ru

    Так же не забываем ставить репутацию, если сообщение одобряете, ставте "+" в репутацию, в противном случае "-".

    Началось все с того, что по дороге с работы домой ни с того ни с сего двигатель начал троить и перестал тянуть. Перед этим на приборной панели загорелся чек, предварительно помигав несколько раз. Проблема решилась остановкой и перезапуском двигателя. Спустя несколько дней тоже самое повторилось снова. Решил провести диагностику автомобиля.

    Диагностика показала следующую ошибку «пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндрах». Пообщавшись с СТОшниками и порывшись в интернете решил заменить свечи зажигания. Машину покупал бу с пробегом 50 000, поэтому сколько отходили свечи сказать не могу, но на вид были вроде бы нормальными — зазор 1мм, нагара не было (как проверить смотри здесь).

    С новыми свечами двигатель начал работать более устойчивее, но через несколько дней снова выскочила ошибка о пропусках зажигания. Покопавшись еще в интернете решил проверить катушку зажигания и бронепровода. Как это сделать Вы можете узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля, там есть детальная инструкция, поэтому приводить ее здесь я не буду.

    Проверка показала, что все вроде бы в норме. В чем же тогда причина? А причина была вот в чем. Катушка зажигания (на 8-ми клапанных Калинах) условно делится на две части, первая из которых отвечает за 1-4 цилиндры, вторая соответственно за 2-3. Так как пропуски зажигания постоянно возникали во 2-3 цилиндрах решил, что возможно дело в неисправности катушки.

    В магазине купил новую «СОАТЭ» (цена 500 грн.).

    При установке не перепутайте бронепровода. Все они имеют свой собственный номер (1, 2, 3, 4), нумерация цилиндров начинается с право на лево. На катушке зажигания так же все выводы пронумерованы:

    После замены пропуски зажигания больше не возникали. Так же причиной пропусков воспламенения могут стать бронепровода, если их сопротивление слишком превышает норму, то они пришли в негодность и требуют замены. Если пропуски зажигания появляются в отдельных цилиндрах, то есть смысл проверить зазоры клапанов, компрессию. Так же не нужно исключать из внимания форсунки, возможно их необходимо почистить. Проверьте датчик положения коленчатого вала.

    Пропуски зажигания видео

    Источник: kalina-2.ru