Содержание
- Диагностика неисправности
- Инструменты
- Как производится на ваз 2107 замена датчика температуры охлаждающей жидкости
- Установка измерителя температуры жидкости в системе охлаждения на ваз 2107
- Датчик вентилятора охлаждения
- Снятие контролера вентилятора
- Датчик температуры топлива
- Замена
- датчик массового расхода воздуха (дмрв) автомобиль ваз 2107 — проверка — замена
- Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) › Бортжурнал › Проверка ДМРВ своими руками Ваз.
- Симптомы неисправности ДМРВ
- Что такое датчик массового расхода воздуха
- Принцип работы ДМРВ
- Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных моторах
- Как проверить датчик массового расхода воздуха
- Рекомендуем посмотреть:
Двигатель запускается после длительного маслания. Была ошибка 113-высокий уровень сигнала ДТВВ. Как проверить в датчике вина или еще в чем? Заранее спасибо.
- Какой ставить датчик уровня топлива на 2107 карбюратор? – 2 ответа
- Как заменить датчик уровня топлива на ВАЗ 21074, инжектор? – 2 ответа
Вообще этот датчик стоит вместе с ДМРВ на впуске. Но обычно его глюки проявляются при поездках, а на запуск он не должен влиять. Но если ошибка пишет про датчик температуры то вполне возможно из-за него плохо идёт запуск. Попробуйте отключить фишку и запускайте. Это уже испытано и ничему не повредит. Возможно будут повышенные обороты холостого хода, при присоединении, они снова будут нормальными(фишку отключать-включать лучше на заглушенном двигателе). Можно попросить у соседа этот блок ДМРВ и попробовать на своей машинке(артикул должен совпадать).
Ну так если ДТВВ будет врать, то ДМРВ будет давать не верные показания о расходе воздуха, соответственно ЭБУ будет беднить или богатить смесь, вот вам и плохой запуск.
Это все понятно, но вот вопрос, в чем может быть проблема плохого запуска холодного двигателя? РХХ и дроссельной заслонки поменял, температуры жидкости тоже.
Можете попробовать помыть его карбклинером, возможно что на нем масляные пары осели, посмотрите нет ли в гофре масла.
Карбклинером его — убивают. Для этого платинового датчика продаётся специальное средство от «ликви молли». Но у автора вопроса умер не ДМРВ, а температурный датчик, который стоит там же рядышком и отдельно не меняется. И там неоткуда взяться масляным парам, только если пыль, которую смывают спиртом(но и пыль в принципе должен задерживать воздушный фильтр). А гофра, она уже потом, после корпуса ДМРВ. Навстречу ветру масло не полетит, если оно там вдруг как-то появится.
На него могло плюнуть маслом из-за забитого маслоуловителя в системе вентиляции кратерных газов
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как заменить датчик уровня топлива на ВАЗ 21074, инжектор?
Какой ставить датчик уровня топлива на 2107 карбюратор?
Датчик (измеритель, контролер здесь и далее), показывающий нагрев жидкости, охлаждающей двигатель (ДТОЖ)
Для предотвращения закипания двигателя автомобиля ваз 2107 в его систему охлаждения встроены датчики. Первый показывает нагрев жидкости, второй включает вентилятор дополнительного обдува двигателя.
Если контролер температуры дает неправильные показания, то производится замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2107. Замена его настолько простая процедура, что вам не стоит даже думать о поездке на СТО.
Проверка и замена своими руками займут 5-7 минут, и сэкономит вам массу времени и деньги.
Диагностика неисправности
Индикатор на панели сигнализирует вам о перегреве (закипании) двигателя, а по внешним признакам нагрев двигателя вполне нормальный, и закипания ничто не предвещает, возможно, просто врет датчик (ДТОЖ).
Гораздо хуже ситуация когда двигатель “закипел” индикатор на панели управления показывает нормальную температуру, причина та же самая, только необходимо ждать остывания двигателя и доливать жидкость (хорошо если есть в запасе).
Итак:
- Если вы предполагаете, что контролер (ДТОЖ) на вашем авто ваз 2107 дает недостоверные показания о нагреве жидкости в системе охлаждения, то вам необходимо проверить его работу на нагретом двигателе.
- Включаем зажигание, снимаем наконечник провода с измерителя температуры жидкости и замыкаем его на корпус двигателя.
- Если при этом стрелка индикатора нагрева, расположенного на приборной панели отклоняется вправо, вплоть до красной зоны, это означает, что измеритель температуры жидкости системы охлаждения (сокращенно ДТОЖ) неисправен.
- Если не происходит перемещения стрелки, это означает обрыв цепи .
Индикатор температуры (нагрева) жидкости системы охлаждения на панели приборов (Фото внизу) расположен в левой нижней части.
- Белый сектор – холодный двигатель;
- Зеленый сектор – нормальная температура работающего двигателя;
- Красный сектор – двигатель закипел (перегрев).
Инструменты
- Торцовый ключ на 21, либо глубокая головка на 21, подойдет и свечной ключ
- Емкость для слива жидкости из системы охлаждения
- Новый измеритель
Как производится на ваз 2107 замена датчика температуры охлаждающей жидкости
- Измеритель нагрева находится на головке блока двигателя за четвертым цилиндром с левой стороны.
- Отсоединяем минусовой провод от вывода аккумулятора.
- Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров двигателя (чтобы уровень ее был ниже уровня измерителя нагрева).
- Сдвинув защитный колпачок, отсоединяем провод от измерителя температуры жидкости в системе охлаждения.
- Используя торцовый ключ на 21,(глубокую головку либо свечной ключ) выкручиваем измеритель температуры жидкости в системе охлаждения (ДТОЖ) из головки цилиндров.
- На измеритель температуры жидкости в системе охлаждения нанесена коническая резьба, поэтому прокладок для него либо дополнительных уплотнителей не требуется
Читайте также: Фото салона лада х рей оптима
Установка измерителя температуры жидкости в системе охлаждения на ваз 2107
- Устанавливаем измеритель нагрева жидкости в системе охлаждения в последовательности обратной снятию
- Наливаем через радиатор слитую нами охлаждающую жидкость
Замена завершена, как видите процедура проще простого. Если перегрев двигателя вызван тем, что не включается вентилятор охлаждения – об этом наша инструкция ниже.
Датчик вентилятора охлаждения
Датчик (контролер) включения вентилятора
Если стрелка индикатора, показывающего нагрев охлаждающей жидкости, расположенного на приборной панели находится в красном секторе шкалы, а электровентилятор, для дополнительного обдува двигателя не включается, то вам нужно проверить исправность датчика вентилятора.
Итак:
- Чтобы его проверить, включаем зажигание автомобиля и замыкаем концы проводов, подходящих к контролеру включения вентилятора.
- Если при этом электровентилятор принудительного охлаждения не включился, это значит, что неисправен сам двигатель вентилятора.
- Если вентилятор включается – это доказывает неисправность контролера включения вентилятора.
Ждем, пока двигатель охладится, и только потом можно ехать за новым индикатором, либо вентилятором.
Снятие контролера вентилятора
Все, что нужно из инструмента – ключ на 30 и емкость для сбора охлаждающей жидкости из системы:
- Загоняем автомобиль на эстакаду или смотровую яму
- Снимаем клеммы с аккумулятора
- Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора
- Отсоединяем наконечники проводов от контролера вентилятора.
Снимаем наконечники проводов с контролера вентилятора
Используя ключ на 30, выкручиваем контролер включения вентилятора. Достаем контролер вентилятора.
Внимание: на контролере включения вентилятора находится медное уплотняющее кольцо, будьте внимательны, чтобы не потерять его.
Достаем контролер включения вентилятора вместе с уплотняющим медным колечком
- Чтобы проверить исправность нового контролера включения вентилятора, подключаем щупы тестера к его контактам, опускаем резьбовую часть контролера в емкость наполненную водой
- Нагреваем воду и, при помощи термометра, проверяем температуру размыкания и замыкания контактов контролера включения вентилятора
- Температура рабочего контролера соответствует температуре 87 и 92° Цельсия
Устанавливаем датчик включения вентилятора:
- Устанавливаем контролер включения вентилятора в последовательности обратной снятию
- Наливаем через радиатор слитую нами охлаждающую жидкость
Вот и все, как видите, процедура очень проста, вам даже не понадобится обучающее видео.
Датчик температуры топлива
О неисправности его обычно сообщает контрольная лампа приборной панели с надписью ”Проверьте двигатель”.
Датчик температуры:
- С 1995 года в комплектацию некоторых инжекторных моделей ваз 2107 входит контролер температуры нагрева топлива.
- Он предназначен, чтобы контролировать нагрев горючего внутри бензобака, и является термистором.
- Сопротивление термистора меняется обратно пропорционально нагреву топлива в баке.
- Термистор закреплен на сборке датчика, контролирующего расход топлива, которая, помещена внутрь бака.
К сведению: Информация, поступающая от термистора, используется компьютером РСМ в целях диагностики. Отказ датчика приводит к записи в память системы OBD неисправности соответствующего кода.
Выполнение процедуры, описанной ниже, приведет к занесению в постоянную память OBD кода неисправности, которая будет высвечена контрольной лампой на панели приборов “Проверьте двигатель”. Завершив проверку и соответствующий восстановительный ремонт, очистите память системы.
- Снимаем заднее сиденье, затем крышку, открывающую доступ к сборке насоса топлива и датчика расхода/температуры топлива.
Проверяем исправность подачи питания к контролеру нагрева топлива. Отсоединяем электропроводку от сборки насоса и датчика расхода/температуры топлива. - Подключаем плюсовой щуп вольтметра розово-синему проводу разъема, а отрицательный – черному проводу.
- Включаем зажигание, показания прибора должны составлять 5.0 Вольт.
- Иначе проверяем состояние электропроводки между датчиком и его РСМ/массой. Если с проводкой все в порядке, отгоняем автомобиль на СТО для диагностики модуля управления и проведения восстановительного ремонта.
- Омметром замеряем сопротивление между клеммами датчика расхода/температуры топлива.
- Сопротивление датчика при температуре (20 С) должно быть около 2300 ÷ 2700 Ом. Наиболее точная проверка функционирования датчика производится при снятии его с авто и опускании в сосуд с водой,подогреваемый на огне.
- Сравниваем результаты измерений в соответствии с картой смены сопротивления.
- Неисправный контролер заменяем.
Замена
Извлекаем из бака полностью сборку топливного насоса с датчиком расхода/температуры топлива.
Снимаем со сборки измеритель нагрева топлива. Устанавливаем в обратном порядке новый измеритель.
Вот и все, если вы не разбираетесь в инжекторных системах, рекомендуется воспользоваться услугами СТО, иначе цена вопроса может значительно вырасти из за отказов и ошибок системы ОВD.
скачать фото на мобильник
Содержание:-
руководство технического обслуживания
и ремонту автомобиля ваз 2107
Раздел 11:-
описание системы управления двигателем
автомобиля ваз 2107
Читайте также: Как отшлифовать фары автомобиля
датчик массового расхода воздуха (дмрв) автомобиль ваз 2107 — проверка — замена
Для выполнения работы по проверке датчика массового расхода воздуха (дмрв) ваз 2107 потребуется мультиметр.
Последовательность выполнения работ по проверке датчика массового расхода воздуха (дмрв) ваз 2107
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Нажав на фиксаторы, отсоединяем от датчика массового расхода воздуха колодку жгута проводов.
3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз 2107.
4. Включив на автомобиле ваз 2107 зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «5» колодки жгута проводов. Напряжение на выводе колодки датчика массового расхода воздуха должно быть
не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку датчика массового расхода воздуха или оно меньше 12 В, — неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
5. Вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «4» колодки жгута проводов. Напряжение на выводе колодки датчика массового расхода воздуха должно быть около 5 В. Если напряжение не соответствует норме, — неисправна цепь питания датчика массового расхода воздуха или неисправен ЭБУ.
6. Выключаем на автомобиле ваз 2107 зажигание.
Снятие датчика массового расхода воздуха (дмрв) с автомобиля ваз 2107
1. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомут крепления рукава отвода воздуха от корпуса датчика массового расхода и снимаем рукав с патрубка датчика массового расхода воздуха.
2. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления датчика массового расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра и снимаем датчик дмрв.
3. Снимаем с датчика массового расхода воздуха (дмрв) уплотнительное кольцо. Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным датчиком.
Установка датчика массового расхода воздуха (дмрв) на автомобиль ваз 2107
Установка датчика выполняется массового расхода воздуха (дмрв) на автомобиль ваз 2107 в обратной последовательности.
Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) › Бортжурнал › Проверка ДМРВ своими руками Ваз.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ .
Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:
1)Появление ошибки Check Engine;
2)Повышенный расход топлива;
3)Плохо заводится на горячую;
4)Машина стало медленно разгоняться;
5)Пропала мощность двигателя.
6)И т.д.
Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал "резвее", то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Распиновка ДМРВ:
1)Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2)Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3)Зеленый — выход заземление датчиков;
4)Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.
Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.
Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров "напряжения с датчиков", Uдмрв)
Читайте также: Объем двигателя в см3 калькулятор
Нравится 28 Подписаться
Симптомы неисправности ДМРВ
Точная работа инжекторного или дизельного двигателя всенепременно зависит от точности обслуживающих его датчиков. Стоит одному из датчиков дать сбой, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить работать двигатель в оптимальном режиме. А один из наиболее важных датчиков, это тот, который определяет количество воздуха, потребляемого двигателем в определенный момент.
Что такое датчик массового расхода воздуха
В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и бесплатный воздух. Причем по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания, мотору необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания литра топлива. Только тогда эффективность от сгорания будет максимальной, только тогда не будет перерасхода топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. С топливом проще. Сколько форсунка подала в цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купили, столько его насос в топливную рамку и накачал. Воздух пока отпускается в одни руки нелимитировано, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Вот для этого и устанавливают ДМРВ, датчик массового расхода воздуха.
ДМРВ измеряет точное количество воздуха, поступившего в цилиндр и передает эту информацию на электронный блок управления двигателем. ЭБУ в свою очередь, на основе этих данных делает выводы о том, сколько необходимо подать топлива. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, которая влияет на подачу топлива, но его показания в этом деле очень важны.
Принцип работы ДМРВ
Чтобы определить нагрузку двигателя и количество смеси, которая необходима для работы мотора в этом режиме, ЭБУ каждую секунду проводит вычисления, чтобы составить правильную пропорцию смеси. Нажимая на педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, а точное его количество определяет датчик.
Сам датчик скомпонован перед дроссельной заслонкой, а состоит он из проводника с платиновым напылением толщиной около 70 мкм. Вообще различают два типа датчиков:
Механический датчик просто определяет объем воздуха, отталкиваясь от положения дроссельной заслонки. Сейчас такие датчики не используются в двигателях внутреннего сгорания. Тепловой способ измерения расхода воздуха происходит с учетом нагревания платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и дросселем во впускном тракте.
Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных моторах
Поскольку на показаниях ДМРВ основывается регулировка смесеобразования, то выход его из строя может заметно повлиять на работу двигателя в целом. Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых на то причин. Есть, однако, и менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или отказал вообще.
- может загореться сигнальная лампа аварийного состояния двигателя;
- увеличение расхода топлива, причем не стабильное, а периодическое;
- может наблюдаться снижение динамики и потеря мощности;
- сложный пуск даже в нормальных условиях;
- нестабильные холостые обороты.
Поскольку датчики теплового типа устанавливаются и в дизельных двигателях, то и симптомы могут быть идентичными. К исключительно дизельным симптомам можно отнести характерный черный дым из выхлопной трубы, но и он не может гарантировать точную диагностику. Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если возникают подозрения в корректности его показаний, датчик нужно проверять.
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Поскольку механическими датчиками мы уже не пользуемся, а пользуемся только термоэлектрическими, то и будем замерять электрические параметры датчика для его проверки. Хотя самый детский способ проверки датчика — на холостых оборотах просто снять колодку с разъема ДМРВ. Как только колодка отключается, ЭБУ теряет из поля зрения датчик и подает сигнал об аварийной работе, а сам тем временем ориентируется на показания датчика угла положения заслонки. В этот момент можно выяснить, работает ДМРВ, или нет. После отключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостые будут плавать. На прогретом моторе можно проехать несколько километров с отключенным датчиком. Если появилась тяга и визуально возросла мощность, датчик непригоден к использованию.
Также проверку можно осуществить замером сигнала на крайнем правом проводе. Если датчик работает, напряжение на ножке будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Так простыми путями можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не пачкайте датчик, и удачных всем дорог!
Читайте также Датчик абсолютного давления — признаки неисправности
Источник: