Содержание
- 8-клапанный мотор
- 16-клапанный мотор
- Рекомендуем посмотреть:
Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?
Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.
8-клапанный мотор
Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.
К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.
16-клапанный мотор
Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.
Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.
Читайте также: Если загорелся значок аккумулятора
Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.
Уже пятый раз пишу в разных темах , что огромный момент на низах v8 сказка. Если потрудитесь и найдете графики моментов, то увидите что v8 и v16 идут +- вровень как раз до 2700, дальше v8 скисает, а у v16 растет момент.
Сейчас есть приимущество только у древнего v8, который ставят только на минимальные комплектации, в том что можно не следить за ремнем, у остальных v8 и v16 клапана встречаются.
Да и на нормальных комплектациях стоят только v16.
Насчет расхода, зависит от манеры езды, v16 легче крутиться, и давить на педаль приятнее, отсюда и небудет никакой экономии.
Сообщение отредактировал Boch – Feb 13 2013, 07:17
priora (двиг 1.6л) – 8v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,6 литра) – 8v, 16v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,5 литра) – 8v;
ВАЗ 2113-15 (двиг 1,5 л , 1,6л) 8v;
– клапана не встречаются.
Гранта (двиг 1,6)- 8v;
priora (двиг 1,6л) – 16v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,5 литра) – 16v;
– клапана встречаются.
Кроме того, на всех 16 клапанниках стоят гидрокомпенсаторы поэтому регулировка клапанов не требуется, 16 v – расход бензина меньше , шума тоже, но в обслуживании дороже. У 16 клапанников своя катушка зажигания на каждый цилиндр, у 8 клапанника один блок на все цилиндры.
Читайте также: Какой предохранитель на моторчик омывателя
Сообщений: 18 442
Из: под капота
ВАЗ-2110, 1,5 16кл.
Сообщений: 2 788
Из: 8352
Megane Grandtour III
priora (двиг 1.6л) – 8v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,6 литра) – 8v, 16v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,5 литра) – 8v;
ВАЗ 2113-15 (двиг 1,5 л , 1,6л) 8v;
– клапана не встречаются.
Гранта (двиг 1,6)- 8v;
priora (двиг 1,6л) – 16v;
ВАЗ 2110-12 (двиг 1,5 литра) – 16v;
– клапана встречаются.
Кроме того, на всех 16 клапанниках стоят гидрокомпенсаторы поэтому регулировка клапанов не требуется, 16 v – расход бензина меньше , шума тоже, но в обслуживании дороже. У 16 клапанников своя катушка зажигания на каждый цилиндр, у 8 клапанника один блок на все цилиндры.
– Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;
– В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.
– Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;
– Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.
Читайте также: Газель жрет переднюю резину
– Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;
– Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;
– Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.
– Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.