Содержание
- Смотрите:
- Устанавливаю электро бензонасос и т.д в оку "КАВКАЗИЮ"
- Замена бензонасоса на Оке ВАЗ 1111
- Смотрите:
- Рекомендованные сообщения
- Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
- Создать аккаунт
- Войти
- Сейчас на странице 0 пользователей
- Рекомендуем посмотреть:
- Сообщений: 4
19 июня 2015, 10:27 #1 123
Вообщем ачера проехала около 200 км встала в пробке в в пробке у меня заглохла малышка движок был явно горячий. Посмотрела на бензонасос, вообщем бензин он не подкачивал на тросу доехала до магазина купила бензонасос новый, это было минут через сорок, поставила- прокачала газульку машинка завелась, отьезжаю км два остановилась прошло минут 15 завожу, завелась со второго раза, до дома 5 км проехала 500 м заглохла движок вырубился без чихания и дергания просто вырубился загорелись приборные лампочки машина в отказ не заводится. Через минут пять тыркания зпжигания и педали газа завелась с звенящем гудящем звуком на подсосе, проехала пять км остановилась и не завелась. все последующие разы заводилась только с полностью выжатой педалью газа а если без подсоса машина глохла через минуты полторы. был звенящий звук от глушителя скорее всего. Сегодня утром холодный движок завелся как ни в чем не бывала проехалась по гаражам останоаилась завелась все нормпльно. Я хз что менять нужно и как быть 😕
- Сообщений: 14105
- ЗАЗ 965
19 июня 2015, 10:40 #2 123
Привести привод бензонасоса в норму-это раз. Второе-в жару бензонасосы имеют свойство отказывать, причина тому разное температурное расширение пластинчатых клапанов в насосе их седел. Лечится обточкой клапанов. Как полумера-мокрая тряпка обмотанная на насос. Если же с системой питания все впорядке, проверяем систему зажигания, а имеено-датчик холла в трамблере, катушку зажигания/кстати отлично подходят модульные катушки от змз 406/ ну и коммутатор
- Сообщений: 4
19 июня 2015, 11:15 #3 123
Я в жару от 25 до 38 градусов ездила из мск в казань в казани было 38 , 2000км туда обратно , не одной поломки все было круто, заводилась всегда с пол тычка в пробках стояла часами на жаре тоже было все отлично.
- Сообщений: 14105
- ЗАЗ 965
19 июня 2015, 11:18 #4 123
Ничто не вечно под луной
- Сообщений: 4
19 июня 2015, 11:22 #5 123
Малой13, 19 июня 2015, 11:18, #4
Ничто не вечно под луной
Так заменили же бензонасос, значит в чем то другом проблема , бензин все равно плохо поступает, точнее когда поступает когда нет, как то не понятно
- Сообщений: 14105
- ЗАЗ 965
19 июня 2015, 11:25 #6 123
79858817475, 19 июня 2015, 11:22, #5
Так заменили же бензонасос, значит в чем то другом проблема , бензин все равно плохо поступает, точнее когда поступает когда нет, как то не понятно
50‰ запчастей идёт брак. Заменили это хорошо, но привод насоса нужно бы отревизировать на наличие износа и выступание толкателя.
- Сообщений: 3525
- Откуда: Саратов
- ЗиЛ 5301 Бычок
19 июня 2015, 11:30 #7 123
крышку бензобака попробовать открыть
- Сообщений: 2964
- Ока СеАз 11113
19 июня 2015, 11:35 #8 123
Малой13, 19 июня 2015, 11:25, #6
50‰ запчастей идёт брак. Заменили это хорошо, но привод насоса нужно бы отревизировать на наличие износа и выступание толкателя.
Абсолютно согласен,была точно такая же бяка,проверил выступание штока привода насоса- даже при всех убраных прокладках недостаточно. Купил новый шток,по сравнению со старым оказался на 3,5 мм длинее(машине более100 тыс.пробега).Поставил,отрегулировал выступание и все ОК!!Даже в 30 град.жары и в пробках-нон прОблем.
- Сообщений: 4
Читайте также: Резина к 156 1 нива 4х4
19 июня 2015, 11:42 #9 123
Я меняла на оковский бензонасос, слышала что ставят пекар и очень хвалят,что скажете про него?
- Сообщений: 14105
- ЗАЗ 965
19 июня 2015, 11:48 #10 123
По моим сугоболичным наблюдениям отказывают они ничуть не меньше даазовских
- Сообщений: 2964
- Ока СеАз 11113
19 июня 2015, 11:54 #11 123
Что Пекар,что классический(на Оку восьмерочный подходит)-не увидел большой(ну практически никакой) разницы,ставил и тот и другой.
Какой бензонасос подходит на оку
На Оковских форумах не один раз дискуссировалась установка инжектора на карбюраторный движок Оки (двухцилиндровый 11113). Завод так и не довёл до разума проект инжектора на Оку (тестовые машины существовали, это факт, но ездили плохо — до мозга мотор так и не довели на заводе). Мы не будем первопроходчиками в этом вопросе, понятно, что умельцы уже делали такую работу по установке инжектора на Оке, может быть такие примеры работ есть в вебе либо на форумах.
Железо для инжектора на Оку (впускной коллектор, рампа, ресивер) было готово еще в 2009 году, создатель желал установить инжектор на свою Оку, но времени всё не было, а потом и Оки уже не стало.
Железяки лежали для себя, лежали, и на их появился желающий. Скажу сходу, помощи в постройке мотора на форумах не находили и за другими не подглядывали, не просили никого дать подсказку либо посодействовать. В общем-то, мудрить особо-то и не нужно, что необходимо сделать — издавна понятно. Все компоновочные решения, принятые в этом проекте, основаны на собственных рассуждениях, и изготовлены без оглядки на кого-то.
Вот таковой аппарат к нам приехал из г. Пермь. Вынули карбюраторный движок, промыли моторный отдел, оклеили вибропластом. Коробку кто-то чинил, текли сальники приводов — поменяли.
Особо раскладывать по фотографиям работу с мотором не будем, всё по Оке уже разжёвано неоднократно в ранешних отчётах и повторятся не любопытно. Кратко — блок цилиндров расточили, установили маслофорсунки остывания поршней, облегченные 2110 шатуны и маховик. Головка блока цилиндров доработана, установлены облегченные клапана, распредвал K-POWER 11.2 мм с фазой 262 град.
Смотрите:
Заморочились с выхлопом — вварили ушастый фланец от 2110 с графитовым кольцом, вварили гофру-виброкомпенсатор, длительно правили геометрию конечной трубы (на фото ниже — 1-ый вариант), в конечном итоге всё сделали так, что-бы ничего не задевало и нигде не стучало (болезнь выхлопа Оки). Сначала отказались от резонатора, вварив прямую трубу до глушителя.
За задней балкой расположили выносной бензонасос от инжекторной Волги, там же на кронштейне — фильтр узкой чистки. Заниматься ввариванием фланца от инжекторной девятки в оковский бак (для установки погружного насоса) не было никакого желания и необходимости. Таким макаром, у нас остался заводской заборник горючего, дополнительно проложили магистраль обратки.
Мозг использовали Январь 5.1-. -41, косу проводов взяли новейшую от Самары. Рампа — дюралевая, с регулятором давления. Ресивер — достаточно огромного объема. Коллектор, рампа и ресивер — самодельные, отрезно-сварные от инжекторной Самары.
Корпус маслонасоса заменен на инжекторный с кронштейном под ДПКВ, переделан генератор на поликлиновый ремень.
Поменяли трос газа, выбросили трос подсоса.
Денек работы электрика, и в конечном итоге — свершилась свадьба 2-ух кос проводки (родной и инжекторной). Лампочка подсоса перевоплотился в лампочку Check Engine.
Читайте также: Сорвал болт на колесе что делать
Установлен инжекторный модуль зажигания (искра по сравнению с Оковской катушкой — очень мощная, что видно даже на глаз).
А еще глаз радуется, что выброшена ненавистная карбюраторная система с вечнотекущим бензонасосом и сопливящим масло трамблёром. Вместо всего этого установлена заглушка.
Устанавливаю электро бензонасос и т.д в оку "КАВКАЗИЮ"
В СЛЕДУЮЩЕМ видео на днях поговорим не много о переделке ОКИ карбюраторной в инжекторную ! я в instagram .
Замена бензонасоса на Оке ВАЗ 1111
Чем занять себя в выходной день? Ну конечно же пойти в гараж. Там всегда очень много дел. Видео о том как.
Большие сомнения были — собирать на ДАДе или на ДМРВ. После консультаций с чиповщиками было решено собирать на ДМРВ.
Форсунки — зеленые Бошевские, еще из первых партий — помыты ультразвуком и проверены на стенде.
Из-за большого ресивера бачок охлаждающей жидкости перенесли в сторону, закрепив на самодельном кронштейне.
Инжекторный корпус воздушного фильтра никак не хотел умещаться под капотом Оки, засим был куплен нулевичок и закреплен на кронштейне запаски. Сама запаска удалена из отсека — для безопасности водителя и удобства монтажа системы под капотом.
В системе не было датчика кислорода, мы ошибочно посчитали, что получится настроить контроллер и без него. Да и в проводке не было ни жгута, ни проводов под лямбду, это была простая коса проводов, из ранних версий.
Дроссельную заслонку поставили ВАЗовскую, стандартного диаметра 46 мм. Для этого мотора такой заслонки даже с лихвой — надобности в тюненых никакой нет.
Неделя работы и вот что получилось:
Еще одна неделя ушла на чиповку. Здесь нас сильно подвели — тянули время и в итоге не смогли настроить контроллер. Машина заводилась, но сразу глохла и не держала холостой ход. Потеряв на ожидание около недели, обратились к другим людям, которые профессионально подошли к вопросу. Контроллер они катали онлайн, предварительно подобрав основные тарировки и отфильтровав шумы по датчику детонации (его мы тоже установили на блок цилиндров). Разумеется, для откатки онлайн потребовался и датчик кислорода, пришлось вварить гайку в выхлоп и расшить проводку, для протяжки проводов под лямбда-зонд.
Холостой ход выставили 1100 об, хотя машина держала и 950 об, но из-за вала холостой ход был не очень ровный. Разумеется, инжектор никак не реагирует на включение потребителей (беда оковского карбюраторного мотора) — холостой ход совершенно не проседает при включении фар, вентилятора печки и вентилятора системы охлаждения.
Смотрите:
Откатка онлайн программы показала еще одну проблему — выхлоп без резонатора оказался очень шумным, мотор простреливал и ярко звенел потрохами глушителя. Народ оборачивался на улице. Т.к. время позволяло, выхлоп еще раз сняли и вварили резонатор. Выпускная система сразу утихомирилась.
Установка большого ресивера позволила нормально откатать программу с ДМРВ — пульсация воздуха во впускном тракте была, но не критичная. Приятно, что с этим компоновочным решением попали в точку и не пришлось переходить на ДАД.
Волговский насос в первые минуты работы шумел очень громко, через час-два его было уже не слышно. Компоновочное решение себя оправдало — насос работает тихо.
Заводится машина отлично, днём на улице — июньское пекло под 35 градусов, карбюраторный мотор без нажатия педали газа (без продувки от паров бензина, скопившихся в корпусе воздушного фильтра) — заведешь с трудом, а инжекторный — с полтычка.
Читайте также: Замена лампочки подсветки регулятора печки ваз 2114
Характер мотора совсем иной, нежели с карбюратором. Более длинный впускной тракт сделал своё дело — машина стартует бодро и динамично, живо откликается на педаль газа. Посадили за руль карбюраторного Окавода и дали прокатится — сразу отметил, что оживились третья и четвертая передача. Основной крутящий момент — до 5000 об, далее идёт спад. Впрочем, для нашего клиента это самый ценный результат, т.к. мотор он практически не крутит и передвигается спокойно. Прирост момента на низах и средних оборотах ему больше по душе, нежели верха. Отличный городской автомобиль. На трассе легко разгоняли до 120 кмч при сильном боковом ветре, дальше побоялись — на маленьких колёсиках и мягких масляных амортизаторах — страшновато.
Последние 14 педали газа почти не влияют на прирост динамики, т.е. постулат о достаточности и даже избыточности стандартного дросселя в 46 мм — вполне обоснован.
Обновление от 29 июня 2013 года:
Сняли небольшое видео работы двигателя
Сняли график ВСХ. Необходимо отметить, что после капремонта и сборки двигателя машина проехала около 100 км, что очень мало для обкатки — еще повышены мех.потери на трение, которые снижают результаты, но машина скоро уедет в Пермь и вряд-ли мы сможем снять график в будущем, по-этому нарушили свое правило не мерять ВСХ сразу после капремонта и всё же отсняли график. Мехпотери при сборке всё же старались снизить (в частности, коленвал полированный), но уверены, что после обкатки и пробега 5-7 тыс.км, результаты будут намного выше.
Тем не менее, уже сейчас можно оценить форму кривой крутящего момента. На графике ниже — синяя линия пунктиром — крутящий момент, пик 6.6 кг на 2900 оборотах; красная линия пунктиром — мощность, пиковое значение 44 л.с. на 6000 об. Для сравнения на общую координатную сетку наложен график серийного карбюраторного двигателя Оки мощностью 33 л.с. (тонкие красные линии).
Как видим, мотор едет во всём диапазоне до 6000 об, наибольший прирост момента в самом ходовом городском диапазоне от 1000 до 3500 об, серединка чуть выше стандарта, а на верхах неплохая прибавка по мощности. Совершенно очевидно, что такой прирост момента на низах обусловлен более длинным инжекторным впускным трактом.
В будущем, если подобные проекты по переходу на инжектор будут воплощаться, можно пробовать иные конфигурации впускного тракта, возможна установка тюнинговых сварных ресиверов с дудками или более дешевого пластикового ресивера от Самары.
Статья написана: 26 июня 2013 г.
Обновление: 29 июня 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Рекомендованные сообщения
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Источник: