Содержание
- Чем же эта Калина отличается от стандартной?
- Тормоза
- Рекомендуем посмотреть:
Здрасте, дамы и господа. В сегодняшнем видео речь пойдёт о хотхэчах. И первое, о чём вы разумеется подумайте, это такие машины как Golf GTI, Golf R, Astra GTC, Corsa OPC, Megane RS и так далее.
Ну, что делать если вы объективный нищеброд и ваш бюджет ограничен, но в приоритете именно новая машина.
Поэтому сегодня у нас на тест драйве хэтчбек отечественного производства, самый дешёвый хотхэч в мире Lada Kalina Sport.
Чем же эта Калина отличается от стандартной?
Первое, это визуальное изменение, на ней стоит более агрессивный аэродинамический обвес и 16 колеса, в салоне стоят сиденья с более выраженной боковой поддержкой.
По технической части изменений намного больше. Первое, это мотор. Мотор форсировали до немыслимых 114 лошадиных сил, в коробке передач изменили передаточное число главной пары, теперь у нас стоит 4,3.
Сзади стоят 13 дюймовые дисковые тормоза. Спереди 15 дюймовые. По подвеске изменений на много больше. Здесь стоят амортизаторы пружины производства Лада Спорт. Более жёсткие и с занижением примерно 2 см.
В теории все эти доработки должны были… Блин, это все дико интересно, но давай уже посмотрим, как это реально едет. Давай, погнали.
Итак, друзья, я за рулем Лады Калина Спорт. В сегодняшнем видео речь идет об абсолютно стоковой машине, без каких-либо доработок. С завода в машинку изначально задушили, в ней всего 114 лошадей.
И да, кстати, хотел бы поделится информацией. Обратился я недавно в копанию «Мистер Фетр» и там мне устранили скрип в машине. Теперь еду на своей тачке абсолютно с комфортом!
Продолжаю тему лошадей. Хотя раньше с таким же мотором было 118, и 120, у кого как. Откровенно говоря до 3000 машина не едет, моторчик раскрываются после 3 и вплоть до отсечки, которая находится на 6,5 тысячах оборотов.
Читайте также: Презентация «Лада Калина-2» в автосалоне г. Смоленска
Во всём этом диапазоне тяга мотора ровная, предсказуемая, эластичная, в принципе его хватает. Впечатление портит коробка передач. ВАЗовцы укоротили главную пару, но не решили свою основную проблему.
У них остался такой же ужасный провал между первой и второй передачей. Поэтому всё веселье на этой машине начинается после 3000 и со второй передачи.
К подвеске у этого автомобиля тоже свои вопросы. Дело в том, что она слишком компромиссная. Как бы это объяснить. Она слишком мягкая, и слишком жесткая одновременно.
То есть, если у нас речь идёт об активном прохождении поворота, то можно было ее подзажать чуть чуть, всё равно мелкие крены, они присутствуют. Это не есть хорошо.
Но в то же время, если вы эксплуатируете машину в городе, то даже с неровными дорогами у вас не будет проблем. Потому что подвеска отрабатывает, пробоев до сих пор не было, и это удивительно.
Но, если нам нужно двигаться в сторону спорта, то подвеска, это то, что нужно менять в этой машине.
Тормоза
Про тормоза ни чего нельзя сказать ни плохого, ни хорошего. Машинка легкая, маленькая. Той конфигурации, которая у неё сейчас, ей вполне хватает. Отдельно хочется сказать про посадку.
Посадка в машине абсолютно неудобная, хоть у нас сиденья с активной боковой поддержкой, это, правда чувствуется. Они стоят слишком высоко. То есть, точки крепления сидений к кузову не изменили.
И такое ощущение, что сидишь на табуретке и теряется ощущение драйва, спорта. Хотя машина с низкой посадкой, ты низкой сидишь, ты прямо, извините за выражение, “жопомер работает так, как надо”.
Здесь такого нету. Поэтому в любом случае компромисс из машины нужно убирать, и смещать его в сторону спорта. Потому что если рассматривать эту машину, как обычную Калину, ну, она и есть обычная Калина, она шумная, она неудобная, воет коробка, дубовый пластик, всё это мы с вами знаем, от этого никуда не уйти.
Читайте также: Небольшой обзор «Калины-2» от Новостей-24
Рулевое управление также подверглось изменениям. ВАЗовцы поставили более укороченную рулевую рейку, теперь у нас от упора до упора всего лишь 2,5 оборота. И это здорово, потому что теперь машинка реагирует на мельчайшее отклонение руля от нулевого положения. Это очень заметно в поворотах.
Единственный минус этой машины, это компромиссность. Потому что эту машину пытались создать для слишком широкого круга потенциальных покупателей. Ее напичкали ненужными для спорт машины опциями.
Такими как датчик света, датчик дождя, парктроник, подогрев сидений. Для машины с шильдиком Спорт, это вообще не нужно, это лишь увеличивает ее стоимость.
Если бы такая машина выпускалась без этих опций, но с тем же самым мотором, коробкой, тормозами, колесами, спрос на неё был бы на много выше.
Итак господа. Что сразу хочется сказать? У неё всё-таки есть спортивные повадки на самом деле. Потому что оп оп оп оп оп, и она не валится. То есть, такая небольшая валкость из-за того, что подвеска всё-таки не прямо спорт спорт, она мягкая.
Но, при этом в сравнении с обычной Калиной, она все-таки лучше стоит на дороге. У моего отца обычная Калина, я знаю как эта машина едет. Это полный овощ, вообще никуда не годится.
Эта машина всё-таки иная. Не скажу то, что это супер крутые ощущения от автомобиля, что прямо пушка, гонка, все дела, нет. Это всё равно таз, это надо понимать.
По крайней мере с завода, но это всё равно таз, но он ощущается иначе, вот, где хочется наваливать, а если ты едешь в обычный Калине, там она плавает по дороге и тебе не хочется валить.
Читайте также: Результаты показаний OBD-сканера в «Калине-2»
Потому что она настолько валкая, что это страшно. Тебе страшно, потому что ты разобьешься в повороте, потому что она не стоит, она заваливается. Здесь такого нету. Эта машина, она подрывается.
А во-вторых, она реально стоит на дороге. Охренеть вообще. Вы представьте себе автомобиль за 500 000 рублей, который может дарить такие эмоции. Их нету просто. Нету среди новых автомобилей таких вариантов, нету.
Вот реально, совершенно другой. Ну блин, ну блин, ну просто кайф. Несмотря на то, что здесь с завода говно резина, она всё равно стоит на дороге, она все равно за неё цепляется.
Охренеть. Охренеть вообще. Не ребят, это не Калина. То есть, если оценивать ее именно как Ладу, именно как Калину, нет, это не Калина. Это нечто другое, это не иномарка однозначно.
То есть, всё равно вот этот бой коробки, всё равно вот эти все дребезжания в салоне, они всё равно есть. Это всё равно Лада, но черт побери она едет совершенно иначе.
Она абсолютно точно не Калина обычная, гражданская. Это реально, тут есть такая штука как спорт. Это удивительно, но это действительно так.
Итак, господа. Какая штука, с одной стороны, это Лада, она шумная, она не комфортная и возможно она ненадежная. Но при этом, вложив в нее достаточно небольшую сумму денег, свободное время и вложив часть своей души.
Вы получите прекрасный автомобиль для активной езды, который будет дарить вам потрясающие драйверские эмоции. Таким образом, всего за 500000 рублей больше спорта, нежели Калины.
Источник: