Содержание
-
- ITALIAN ELEGANCE
- DRIVING PLEASURE
- SPORTY CHARACTER
- Stile
- INFOTAINMENT
- Voice Control
- VIDEOCAMERA
- Stereo
- SD Card Slot, USB
- TRIMS
-
- Giulietta
- Executive
- Super
- Sport
- Veloce
- Giulietta
- LED daytime running lights
- Rear spoiler
- Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.
- Alfa DNA
- Executive
- 17’’ alloy wheel caps
- Mirror caps in a satinised silver finish
- Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
- U-Connect Radio-Nav 6.5’’
- Super
- Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
- 16’’ alloy wheel caps
- Alfa dual zone automatic climate control
- Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
- Sport
- Паспортные данные
- Комплектация
- Техника
- За кадром
-
- Почему так случилось?
- Рекомендуем посмотреть:
THE NEW GIULIETTA VELOCE
THE NEW GIULIETTA EXECUTIVE
THE NEW GIULIETTA VELOCE
THE NEW GIULIETTA EXECUTIVE
ITALIAN ELEGANCE
Always the centre of attention.
DRIVING PLEASURE
At the grip of your hands.
SPORTY CHARACTER
When dynamism takes concrete form.
In unmistakable Alfa Romeo style.
Stile
Elegant? Sporty? Be yourself.
Some people just see it as a series of lines that join together to form a shape. Others see it as an expression of their personality.
Sporty down to the smallest detail.
Comfort and elegance, all-in-one.
INFOTAINMENT
Always connected. In complete comfort and safety.
It’s more than just an extension of your smartphone. In fact, the Alfa Romeo Giulietta infotainment system lets you access all the information you need for your journey, quickly, safely and easily.
Voice Control
Voice Control and Bluetooth integration.
VIDEOCAMERA
Rear View Parking Camera
Stereo
Alfa Connect 7” radio by Alpine with Apple CarPlay and Android Auto, HDMI cable
SD Card Slot, USB
SD Card Slot, USB
Bose Sound System, with eight speakers, one subwoofer, and over 500 Watts of power, guaranteeing excellent audio quality – wherever you’re sitting – with a full rich sound and a deep bass.
TRIMS
One Giulietta. Different shades of the same personality. Which version suits yours?
Giulietta
Executive
Super
Sport
Veloce
Giulietta
Your gateway to the Giulietta world. She might be essential but her specs are top-of-the-class.
- 16’’ steel wheels
- Coordinated, heated, electric rear-view mirrors
- Rear spoiler
- LED daytime running lights
- Alfa climate control
- Uconnect ™ 5’’ touch screen radio
- Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.
Your gateway to the Giulietta world. She might be essential but her specs are top-of-the-class.
- 16’’ steel wheels
- Coordinated, heated, electric rear-view mirrors
- Rear spoiler
- LED daytime running lights
- Alfa climate control
- Uconnect ™ 5’’ touch screen radio
- Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.
LED daytime running lights
Rear spoiler
Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.
Alfa DNA
Executive
Distinctive. Refined. Polished. But that doesn’t mean it doesn’t like intense emotions. It’s the Alfa Romeo Giulietta Executive, the natural extension of your elegance. Wherever you go. Always.
In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:
- 17’’ alloy wheel caps
- Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
- Mirror caps in a satinised silver finish
- Two-tone, black and grey interior with contrasting stitch accents
- Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
- Uconnect RadioNav 6.5
- Front and rear parking sensors
- Chromed exterior window frames
- Rear armrest
- Height-adjustable passenger seat
- Rain and twilight sensors
- Electrochromic rear-view mirror
Distinctive. Refined. Polished. But that doesn’t mean it doesn’t like intense emotions. It’s the Alfa Romeo Giulietta Executive, the natural extension of your elegance. Wherever you go. Always.
In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:
- 17’’ alloy wheel caps
- Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
- Mirror caps in a satinised silver finish
- Two-tone, black and grey interior with contrasting stitch accents
- Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
- Uconnect RadioNav 6.5
- Front and rear parking sensors
- Chromed exterior window frames
- Rear armrest
- Height-adjustable passenger seat
- Rain and twilight sensors
- Electrochromic rear-view mirror
17’’ alloy wheel caps
Mirror caps in a satinised silver finish
Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
U-Connect Radio-Nav 6.5’’
Super
Alfa Romeo Giulietta Super is all about details, style and content.
In addition to Giulietta’s standard equipment, you get:
- 16’’ alloy wheel caps
- Fog lights
- Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
- Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
- Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
- Front passenger seat with armrest and object holder
- Alfa dual zone automatic climate control
- Cruise control
Alfa Romeo Giulietta Super is all about details, style and content.
In addition to Giulietta’s standard equipment, you get:
- 16’’ alloy wheel caps
- Fog lights
- Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
- Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
- Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
- Front passenger seat with armrest and object holder
- Alfa dual zone automatic climate control
- Cruise control
Читайте также: Генератор калина на ваз 2109
Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
16’’ alloy wheel caps
Alfa dual zone automatic climate control
Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
Sport
A decidedly sporty attitude is the hallmark of the Alfa Romeo Giulietta Sport. In fact, it’s impossible not to get excited behind the wheel and its equally as hard for her to pass without turning heads.
In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:
- 17’’Antracite alloy wheel caps
- Glossy black exterior
- Side skirts
- Front projectors with a Carbon Look finish
- Tinted rear windows
- Sports equipment
- Bigger exhaust tail tip in a glossy black finish
- Monochrome wheel cap logos
- Rear parking sensors
- Front and rear bumpers with red moulding
- Sporty fabric and Alcantara seats with red stitch accents
- Red stitch detailing on the sporty steering wheel, gear stick and handbrake
- Sporty foot pedals and aluminium kick plate
- Carbon Look dashboard inserts and door panels
- Opaque Anthracite escutcheon plate
A decidedly sporty attitude is the hallmark of the Alfa Romeo Giulietta Sport. In fact, it’s impossible not to get excited behind the wheel and its equally as hard for her to pass without turning heads.
In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:
- 17’’Antracite alloy wheel caps
- Glossy black exterior
- Side skirts
- Front projectors with a Carbon Look finish
- Tinted rear windows
- Sports equipment
- Bigger exhaust tail tip in a glossy black finish
- Monochrome wheel cap logos
- Rear parking sensors
- Front and rear bumpers with red moulding
- Sporty fabric and Alcantara seats with red stitch accents
- Red stitch detailing on the sporty steering wheel, gear stick and handbrake
- Sporty foot pedals and aluminium kick plate
- Carbon Look dashboard inserts and door panels
- Opaque Anthracite escutcheon plate
Джульетта хороша собой. Яркой внешностью она постоянно бросала вызов дворцам и мостам Питера, отнимая у них взгляды гуляющих. В большинстве мест, где мы останавливались, Альфа приковывала к себе внимание, причём публика была самой разной как по половому признаку, так и по возрасту.
Судьба марки Alfa Romeo в России непростая. Самостоятельная работа и уход, возвращение с российским партнёром и снова отступление. Третий раз итальянцы вновь пришли оригинально — официальное представительство компании теперь базируется не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Оно и правильно — недаром Питер ещё называют Северная Венеция. Всяко ближе к родине. И вот я впервые в жизни приехал к берегам Финского залива, где меня ждёт новинка и бестселлер Альфы — модель Giulietta. Отличный шанс разом познакомиться и с ней, и с городом на Неве.
Внешность у Джульетты отнюдь не агрессивная. Милая мордашка, стильные полоски диодов в фарах, площадка под номер — сбоку, я обожаю это решение. Профиль вполне обычный, лишь вздёргивающаяся вверх подоконная линия добавляет динамичности. Скрытые ручки задних дверей выглядят симпатично, но на оригинальность претендовать уже не могут. В фонарях — трёхмерные улитки габаритов. Выглядят обалденно, когда горят.
В груди «моей» Джульетты бьётся 170-сильное «сердце» агрегатированное с роботизированной трансмиссией TCT. Такой хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и способен развить до 218 км/ч. Более мощные версии существуют в природе, но к нам не поставляются.
Салон простой, но лишь в недорогих исполнениях. Тканевая обивка сидений, простенькая магнитола, минимализм в органах управления. Украшает базовый интерьер лишь окрашенная в «металлик» вставка да ряд тумблеров, дизайн которых навеян моделью 8C. В принципе всего по меркам класса вполне достаточно, а за дополнительные деньги Джульетту можно неплохо дооснастить. Единственное заметное нарекание — подлокотник. Когда он опущен, «ручником» пользоваться становится решительно невозможно. В итоге складывается облик совершенно обычного хэтчбека, просто с не самым слабым мотором. Так что же в нём стоит 1 060 000 рублей? Как выясняется, всё самое интересное в этой машине скрыто от глаз.
Интерьер выглядит простовато. Немного не хватает мест для хранения мелочей. Закрытый крышкой бокс в центре передней панели в более дорогих версиях уступает место экрану навигации. Зато к органам управления претензий минимум. Руль с развитыми приливами хорошо ложится в руки, не важно, как вы предпочитаете его держать — на 2 и 10 или на 3 и 9 часов. В ручном режиме передачи можно переключать подрулевыми лепестками или самим селектором «робота», который работает по спортивному алгоритму: вверх — на себя, вниз — от себя.
Комбинация приборов с надписями на итальянском — Benzina, Acqua, Giri — придаёт Джульетте ни с чем не сравнимый шарм. Рядом с селектором DNA — небольшая ниша, большие телефоны в ней не помещаются. Перчаточный ящик достаточно вместительный. Средний тумблер отвечает за отключение системы start/stop.
Красные тормозные суппорты Brembo, руль с приливами, по-гоночному опущенные вниз стрелки приборов — всё это лишь намекает на скрытую внутри машины чертовщинку. Но чтобы её по-настоящему увидеть и почувствовать, необходимо произвести небольшой ритуал — сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать в этом положении. При этом меняется не только алгоритм работы роботизированной трансмиссии и отклик машины на газ, но и повышается отдача самого мотора, а также меняются настройки электронноуправляемого «самоблока», рулевого управления и системы стабилизации.
Читайте также: Тормозные диски алнас отзывы
Передние сиденья оптимальной формы, спина не проваливается и не выталкивается. Боковая поддержка неидеальная, но достаточная. С местом на втором ряду та же история. Его достаточно, но не много. Для задних пассажиров выделены собственные дефлекторы вентиляции. Отсутствие центрального тоннеля и довольно широкая центральная часть заднего дивана позволяют удобно сидеть втроём.
Пока машина работает в режиме Normal — это совершенно обычный городской хэтчбек, под стать внешности. На газ отзывается спокойно, разгоняется мягко, но достаточно активно. Рулится плавно и легко — производительность электроусилителя типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме увеличивается. Правда, с мягкостью повадок «нормальной» Джульетты совершенно не вяжется уровень шума в салоне. На скорости разговаривать приходится довольно громко. Возможно, в этом виноваты громкие покрышки Bridgestone Turanza, в прокатной Мазде 3 — не самом шумоизолированном автомобиле современности — на тех же самых дорогах было намного тише.
Багажник вмещает неплохие по меркам класса 350 л поклажи. Под полом прячется докатка. Из бонусов — лишь петли для крепления багажных сеток и дополнительная розетка.
Но всё меняется, когда приходят они. Ну, то есть когда активирован режим Dynamic. Теперь мотор принудительно работает в режиме овербуст, выдавая до 250 Н•м момента, «робот» с двумя сцеплениями щёлкает передачами резче и почти всегда дожидается отсечки, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал начеку, а руль становится тяжелее и острее. Даже давление в тормозной системе превентивно повышается, если машина предсказывает необходимость тормозить.
Из всех «двухсцепленчатых» трансмиссий, что мне доводилось попробовать, именно настройки Джульетты пришлись мне по вкусу больше всех. Режим Dynamic тут безоговорочно спортивный, Normal — всегда комфортный, а All Weather на все 100% осторожный. Коробка не пытается перехитрить сама себя, как делают иногда её «одноклассники».
Теперь Giulietta ощущается стопроцентным хот-хэтчем. Резкий, дерзкий разгон. Острая реакция на газ. Прекрасная обратная связь по рулю. Чёткое торможение. В Джульетте, в отличие от большинства современников, педали газа и тормоза по высоте находятся на одном уровне, что позволяет комфортно ехать в две педали на машинах с «роботом» и наверняка даёт доступ к продвинутым техникам педалирования на версиях с «механикой». Даже жаль, что в России недоступна топовая версия Джульетты с 235-сильным двигателем. Уж очень хочется попробовать её в деле!
Несмотря на довольно жёсткую подвеску, 170-сильная Giulietta — достаточно комфортный автомобиль. Никакой зубодробительности в её поведении нет даже на такой вот брусчатке.
А в режиме All Weather «робот» ожидаемо делается максимально плавным, реакции на газ демпфируются, при этом также изменяется настройка дифференциала и повышается чувствительность системы стабилизации. По идее, всё это ведёт к повышению стабильности и предсказуемости на скользких покрытиях, но шанса проверить работу данного режима на деле не выпало.
На момент нашей встречи в Россию прибыла всего одна партия из десяти Джульетт. Почти все нашли хозяев. Моя новая знакомая осталась последней — её приберегли для клиентских тест-драйвов. Более того, из следующей партии, в которой будет уже 30 хэтчбеков, восемь едут в Питер уже проданными. Показатели скромные, но осторожность импортёра можно понять, да и на нынешние результаты компания смотрит с оптимизмом.
Признаюсь, перед началом теста цена Джульетты казалась мне несколько завышенной, однако, узнав её получше, я перестал так считать. К тому же большинство конкурентов либо не сильно дешевле, либо дороже. И вот что ещё. Я слышал, как один из прохожих, заинтересовавшихся Джульеттой, сказал своей девушке: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, мне хотелось бы, чтобы Альфы узнавали все и чтобы таких ярких машин на улице было побольше. Но с другой — именно в этой редкости и необычности Альфы скрыта часть её привлекательности. А для того чтобы быть массовым продуктом, есть другие, более народные хэтчбеки.
Паспортные данные
Alfa Romeo Giulietta 170 TCT
хэтчбек
5/5
4351
1798
1465
2364
1554/1554
1310
н.д.
350
бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
спереди, поперечно
4, в ряд
16
1368
170/5500
230/2250 (250/2500)*
роботизированная шестиступенчатая
передний
независимая, пружинная, McPherson
независимая, пружинная, многорычажная
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
205/55 R16
н.д.
218
7,7
6,7
4,3
5,2
Евро-5
60
АИ-95
Читайте также: Ваз 2107 не глохнет при выключенном зажигании
Комплектация
Alfa Romeo Giulietta 170 TCT Progression
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
16 600
20 000
11 113
1 060 000
1 107 713
Техника
Хэтчбек Giulietta построен на собственной, специально разработанной для него платформе с незатейливым названием Compact. В её разработку было инвестировано около 100 миллионов евро. В конструкции применено большое количество алюминия, магниевых сплавов и высокопрочных сталей. В целом более 90% конструкции выполнено из высокопрочных и сверхвысокопрочных компонентов. На передней подвеске типа Макферсон сэкономлено около 4 кг за счёт использования алюминиевых деталей. Конструкция задней многорычажки также переработана для снижения веса — поперечные рычаги из «крылатого металла» помогли скинуть ещё 10 килограммов. Позже на этой платформе построили модель Dodge Dart.
Ещё 100 миллионов евро было вложено в разработку технологии Multiair. Двигатель 1.4, будучи оснащённым этой системой изменения фаз газораспределения, способен выдавать до 170 л.с. и 250 Н•м. Для сравнения, аналогичный мотор без приставки Multiair развивает лишь 155 сил и 230 ньютонов, при этом расход топлива у него выше примерно на 0,5 л на 100 км. Благодаря электрогидравлическому управлению клапанами теоретически можно создавать бесконечное число настроек времени открытия и высоты подъёма клапанов, однако на практике используются пять заранее запрограммированных вариантов. В 2010 году этот мотор получил приз как лучший новый двигатель года, обогнав по очкам даже «восьмёрку» 4.5 от Ferrari 458 Italia.
Роботизированная коробка передач TCT — продукт кооперации компаний Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner (отвечали за гидравлический модуль) и Magnetti Marelli (управляющая электроника). Трансмиссия с двойным «сухим» сцеплением способна переваривать до 350 Н•м крутящего момента. Впечатляющий показатель для этого класса. Весит агрегат 81 кг вместе с маслом и блоком управления. С этой коробкой передач машинам концерна становится доступна система start/stop.
Интересна конструкция электроусилителя Джульетты — вместо одной шестерни здесь используются две. Одна находится непосредственно на рулевом валу и с рейкой соединяется без каких-либо посредников, вторая же соединена с электромотором переменной производительности. За счёт этого достигаются прозрачность управления и хорошая обратная связь. Также утверждается, что такая схема на 3% экономичнее, чем обычные варианты.
За кадром
Источник: