— То, что произошло с Маркесом на Гран-При Франции никак нельзя назвать «глупой ошибкой» или «ошибкой новичка». Главный секрет выхода Марка из борьбы раскрылся уже после гонки: Марк был готов рискнуть еще больше, чем когда ломанулся атаковать Миллера и Куартараро на сликах под проливным дождем на 4-м круге…
Альберто Пуч — о Маркесе: Если ты рожден чемпионом, это навсегда
«Если ты рожден чемпионом, ты им останешься навсегда, — намекнул босс Repsol Honda Альберто Пуч. — Сегодня Марк увидел шанс — взять победу в Ле-Мане даже при тех физических кондициях, в которых он пока находится, он попытался. Он лидировал в гонке, упал, вернулся в строй и снова показал пару быстрых кругов — это невероятно в любом случае! Второе падение всех, конечно же, расстроило, но дух Марка силен, как никогда. Я рад видеть Марка, каким привык за те годы, что мы работаем вместе».
Именно в Ле-Мане Марк Маркес вернулся в битву по-настоящему. Он начал гонку хорошо с самого начала, но когда на асфальт упали первые капли дождя, увидел свой шанс — реализовать потенциал в ситуации, когда нехватка сил в правой руке будет нивелирована погодными условиями. Рванул вперед, когда другие замедлились. План почти сработал: Маркес первым достиг пит-лейна и первым вышел на дождевом мотоцикле, возглавив заезд и начав уходить в отрыв. Он успел оторваться на 1.5 секунды за пару кругов — это и есть Настоящий Маркес!
Марк Маркес вернулся в гонку лидером
Ошибку никто не отрицает, она была, но в ней было только 50% вины Марка. В 14-м повороте, перед выходом на финишную прямую Марк поймал хайсайд: он закрыл газ на входе в поворот, и заднее колесо незамедлительно заскользило в сторону. Точно также на утреннем warm-up′е грохнулся его напарник Пол Эспаргаро. Но в тот момент Марк чувствовал, что едет в рамках возможностей мотоцикла:
«Я знал, что нужно оставаться спокойным, и тогда гонка выйдет хорошая. И я был уверен, что еду внутри предельных возможностей. Как минимум, первые три после смены байка… И все равно упал. Я не ожидал. Даже не слишком агрессивно ехал. Но в таких погодных условиях всегда есть риск» — сказал Маркес на брифинге для журналистов.
Хайсайд Марка Маркеса в 14-м повороте
Такааки Накагами объяснил, что произошло с Марком в тот момент. Все это — следствие той самой проблемы, которая мешала пилотам Honda в Хересе, и с которой пытались разобраться на тестах: «На сухом асфальте мы отлично чувствуем байк, но на мокром теряем обратную связь с задним колесом. Особенно, это ощущается при торможении на входе в поворот. На выходе держак есть всегда. Но в какой-то момент держак пропадает на закрытии газа. У меня в этой гонке было множество моментов, как у Марка. Так что Honda предстоит понять природу этих срывов, потому что нам срочно нужно какое-то решение».
Дополнительным фактором утраты держака в столь неожиданный момент является выбор Марком задней покрышки — Medium Wet. Soft установили и Накагами, и Алекс Маркес, и Пол Эспаргаро — и все они доехали до финиша в ТОП-8! Однако, они были вынуждены пропустить вперед два Ducati под конец заезда.
Фишка с выбором Маркеса-старшего вот в чем: он был уверен, что решающая схватка произойдет на подсыхающем или даже полностью сухом асфальте, поэтому выбрал более выносливую заднюю покрышку. Его коллеги взяли мягкую, чтобы гарантировать держак на мокром асфальте, и поэтому они спаслись ценой потери позиций. В целом, Марк-то был чуть дальновидней в этом плане, просто… это было стечение обстоятельств, которое не смог предугадать никакой командный аналитик.
Пилоты Honda финишировали один за другим на 6-7-8 позициях
«Сейчас я смотрю на ситуацию иначе, чем когда грохнулся и ушел, — продолжает Маркес. — Мне приятно осознавать, что сразу после первого падения я тут же поднял байк и продолжил заезд, причем, я снова был быстрейшим! Это произошло на полном автомате, я не думал, не переживал. А вот злиться на себя после второго падения было излишне, теперь я понимаю это очень отчетливо. Но в тот момент я думал о другом. И я не знал, что парни, которые меня прошли, ехали значительно медленней. Перед падением я думал о руке, о своей позиции на байке, а еще о том… я подал парням на пит-лейне знак, чтобы они готовили мотоцикл на сликах — планировал вернуться и поменять байк в конце этого круга. Был абсолютно уверен, что трек уже достаточно высох для сликов. Надо было продолжить заезд, как планировал…»
Анализируя ситуацию с фитнессом, Маркес оценил силу мускулов правой руки на 80% от «нормальной» формы. Однако, это зависит от типа движения и направления: в некоторых случаях, тренер видел, что нехватка силы по-прежнему составляет до 50%, поэтому пара предстоящих трасс будут представлять проблему.
Марк Маркес: …а вот злиться на себя после второго падения не было необходимости
«В Ле-Мане я терял время только в нескольких поворотах. Остальные оказались гораздо легче, чем мы ожидали. В левых поворотах все шло отлично, я легко компенсировал в них все потери. Мы проанализировали ситуацию и увидели, что все мои падения — в Хересе и Ле-Мане — были в левых поворотах. В них я начал агрессивно пушить байк, как раньше! С этой точки зрения есть большие ожидания от Германии…»
Почему Марк не будет бороться за победу или подиум в Барселоне или Муджелло? Ответ дал Пуч: «Марк до сих пор восстанавливается после травмы, очевидно, что он не на 100% еще готов. Его цель — вернуться к 100% шаг за шагом, и мы согласны с ним. Следующие две гонки пройдут на очень физически требовательных трассах, особенно, в Муджелло. Плюс, там мы постараемся найти оптимальный баланс для наших RC213V. То, что в Хересе мы обнаружили пару проблем, мы не скрываем. Мы решаем их, и нам нужно на это время. Через неделю у нас на руках будет пара интересных решений от инженеров, попробуем их. Но Марк ждет возвращения в Sachsenring… по понятным причинам».
Марк Маркес — истинный Король Кольца Саксонии, выигравший все 7 состоявшихся с 2013 года Гран-При Германии. Муджелло и Барселона — обе закручены по часовой, и нагрузки на правое плечо там будут слишком высокими. Но Sachsenring — его коронная фишка: самая короткая трасса чемпионата, закрученная против часовой стрелки, как и Ле-Ман.
Источник: