— 24 мая в Игоре прошла инспекция автодрома, в которой принимали участие специалисты МФР, включая Игоря Васильевича Коновалова. Для тестов трека был приглашен действующий, двукратный чемпион России по эндурансу Михаил Шумилин, который сделал несколько выездов на новую трассу на BMW HP4 команды RLS, сменившей в 2020 году стиль и дизайн.
Команда RLS в новом дизайне
Автодром «Игора Драйв» строился и омологировался под требования кузовного чемпионата Германии — DTM, этап которого должен был состояться под Санкт-Петербургом в мае (но был отложен из-за пандемии на более поздний период).
Инспекция автодрома Игора Драйв специалистами МФР 24 мая 2020 года
Тем не менее, трасса прошла омологацию Международной автомобильной федерацией и получила сертификат FIA Grade 2, требования которого очень близки к мотоциклетному FIM «B» для гонок уровня WorldSBK и Endurance.
В конфигурацию большого кольца длиной 4086 метров входит 14 поворотов (6 правых, 8 левых), а перепад высот между верхней и нижней точками составляет около 30 метров — это почти как в Sachsenring. Только Саксонское Кольцо расположено на компактном холме, и поэтому спуск в поворот «Wassefall» так крут; «Игора Драйв» вытянут в длину на пару километров, и спуски с подъемами не так ярко выражены.
Новый русский Штопор — связка 13-14 поворотов на автодроме Игора Драйв в гору (вид сверху-вниз)
В то же время, два крутых поворота с перепадами высот есть, включая новый русский «Штопор» — связку 13-14 поворотов с подъемом на холм, к стартовой прямой. Фотографии и видео все равно не передают его крутость!
Первые круги с бортовой камеры:
После тестов Михаил Шумилин дал МОТОГОНКИ.РУ комментарии о новой трассе для российского кольцевого спорта.
Михаил Шумилин, RLS
Миша, похоже, что автодром полностью готов к эксплуатации! Как теперь новое сооружение, тем более, твой по-настоящему домашний трек — «Игора Драйв»?
Михаил Шумилин: «Да, здесь все готово для приема трек-дней. Боксы полностью оснащены, электричество есть, уже висят мониторы хронометража, вся инфраструктура работает. Единственное, чего пока не хватает, это табличек с метками расстояния до поворотов».
Понятно, что асфальт совершенно новый, но все же, какие первые впечатения?
Михаил Шумилин: «Держак есть уже сейчас! Асфальт явно гоночный, мелкий, шершавый и в нем много битума. Когда я ездил, трассу еще не чистили — было достаточно «строительной» пыли, даже при этом я мог ехать уверенно. Хотя, конечно, первые круги ехали достаточно аккуратно. Понятно, что когда трассу почистят и раскатают, держака будет за глаза».
«Трасса по моему мнению будет в среднем значительно быстрее Moscow Raceway»
Как тебе конфигурация?
Михаил Шумилин: «Трасса очень и очень техничная, но при этом очень быстрая. Здесь множество перекладок, но я бы сказал, что на Игоре нет медленных поворотов! Все повороты — ходовые, включая два 180-градусных разворота. Даже 90-градусный, который следует за стартовой прямой. Кроме относительно медленной финальной секции — это спуск с горы, вход в 12-й поворот и подъем в «штопор» [связка 13-14 поворотов], чтобы выйти на финишную прямую. Как мне показалось, это самая сложная секция и перепад высот там, в 13-14 повороте, на этих 50-70 метрах — метров 15, наверное!»
«Старт-финишная прямая 800 метров, и когда все подберут комфортные настройки, трасса по моему мнению будет в среднем значительно быстрее Moscow Raceway. Мы катались на передатке для MRW, и мне она показалась длинноватой для Игоры. Здесь можно разогнаться. Я предвижу здесь очень интересную езду и гонки, когда удастся ездить в полный газ».
Источник: