Содержание
-
- Опубликовано 14 Октября 2018
- В плюс вазовским моделям всегда записывали непробиваемую и энергоемкую подвеску, хотя и не дарящую машинам отточенную управляемость. А как обстоит дело с этой вечной ценностью у Весты?
- LADA > Vesta
- Для чего нужна была новая подвеска Лада Веста СВ Кросс?
- Передняя подвеска Лада Веста Кросс СВ
- Устройство
- Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс
- Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ
- Проблемы подвески Лада Веста СВ Кросс
- Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс
- Заключение
- Рекомендуем посмотреть:
Опубликовано 14 Октября 2018
Забудьте про пиленные пружины, и прочую глупость – вот как должна выглядеть правильная подвеска для Лады Весты.
В предыдущем видео мы прокатились на ней, а сегодня внимательно изучим какие решения применены для создания столь вкусно управляющейся Весты.
Спешу напомнить, что данный материал не является рекламным, а носит познавательный характер, так как в нашей стране, быть может, больше нет таких ателье, направленных на получение удовольствие от езды для водителя, а не пускание пыли в глаза другим.
Ссылка на производителя – http://www.kms-tuning.org/
посоветуй этому любителю вкусно ездить, заднюю независимую подвеску заказать в autoproduct, аморты при этом остану те же.
Но обслуживание независимой подвески и балки это разные вещи. В некоторых городах до сих пор не умеют делать сход-развал на независимой подвеске. Как то так))
Петличку бы дал, или по громче рекомендовал ему говорить. Ибо ты горлопанишь, а он шепчет под нос.
Как втулки стабилизатора отозвались на замену стоек
ни каких пиленых пружин, ни чего такого. да. но пиленые пружины бесплатно, а ЭТО 160.000 рублей. разница есть? пилят пружины, только от большого ума. Но не 160т рублей бл..ь
честно, руку на сердце кладу, мне подвеска понравилась! но не за 160 т. р. Это ах. ь.
А мягче стока ее можно сделать? Нафиг жёстче, Веста и так жёсткая.
А теперь представьте наши зимы, открытый шток на задней стойке, резьба на передней стойке, все будет под слоем льда, грязи и песка и неизвестно как эта подвеска себя покажет.
ну вообще то есть не только Ателье, есть заводы которые готовы выпускать такую подвеску, те же SS, Spectrum, Plaza, так что не надо ляля. Мы сейчас с Плазой работаем в этом направлении. И уж тем более наше решение 150 тыс стоить не будет, потому что для Веставодов это откровенно перебор. за 150 можно поставить пневму с управлением Accuair или Airlift с контролем каждого колеса по давлению и высоте и автоподкачкой, уж явно поинтереснее обычных винтов
Какого цвета изначально была машина?
160 тыш, за какой х. й?
и порвет кузов в местах крепления этих амортизаторов при активной езде!
Не согласен- когда на штоках нет пыльников.А так для спорта пойдет.На песеднев врятли кто будет ход амортизаторов регулировать- были у меня на EVO- регулированые стойки пару раз подстроил потом забил.Так на зиму на 2 санта поднимал и всё.
Звук парни гавно.
сайт хрен что найдешь чёрт ногу сломит
а стабилизатор поперечной устойчивости нафиг выкинули? по полям и Российским дорогам теперь не поездишь совсем?
а нафига овощу такая подвеска? Веста нужна, чтобы взять её в кредит, по ездить по пробкам, продать и купить нормальную хоть и б.у. машину.
ТАКАЯ ПОДВЕСКА НЕ ВЫДЕРЖИТ ПОПАДАНИЕ В ОТКРЫТЫЙ ЛЮК
160к . . вы ебнулись . я лучше нах за 4к техноросс пружину хапну . а эту хуйню себе оставьте за 160к
Ну предположим, Веста 660к.+турбо 100К +подвеска 160к+тормоза(диски ,колодки)30к= 950к. И Солярис 940 к в похожей комплектации. Выбор за вами, но я при наличии 1000к выбрал Весту
амортизатор на опель астру.
опель астровский амортизатор.
Читайте также: Моторная цепь ваз 2106 цена
все давно пройдено, зделаете подвеску жесткой начнете часто менять сайлент блоки, камфорта 0,рвет кузов,мягкой зделаете, будете менять амортизаторы чаще+опорные подшипники+постоянные пробои на плохой дороге.Просто купи и не мешай авто ездить,экономия денег и время.
Сзади стоят однотрубники? Вопрос по передку( впрочем и по задку тоже): стоят две пружины " тонкая" и " толстая". В походном положении нижняя пружина сомкнет свои витки, то есть витки лягут друг на друга и пружина работать не будет. И для чего "тонкая" пружина?
Что, что а диски веста жрет как конь, чтобы вы не говорили.
открытые штоки это просто подарок для зимних реагентов. каждый сезон амморты менять, это что-то новое в автомобилестроении.
На приору где то 124 т.р. машина 145 т.р. AST что сказать.
Машина 600к,амортизаторы 160к .
Просо ссут в уши
Переносить точку приложения усилия пружины на место крепления амортизатора? Не думаю,что это хорошо. Нагрузка в итоге передаётся не на лонжерон, а на боковину кузова. Отсюда, я думаю, шума и вибраций добавиться. Да и кузову достанется – передавать нагрузку элементами для этого не предназначенными.
За 160тр ну вы блин стихоплеты самим смешно да, и так ценник на весту конский вы еще стойки за такую цену.
А если просто стойки газ масло сделать нормальные, тыс за 15
На японца колы от 12тыров можно найти со всеми регулировками, а тут 160 косых! За голые штоки!
Одного не пойму, почему не фуллтапы. Может какие детали мешают?
Как диски называются напишите пожалуйста и какой радиус?
когда меняешь амортизаторы родные нужно развал схождения делать?
да чуваки это провал -40 ОМГ. GT Pro делает отличные винты до -100,и в адекватную цену.Удачи вам найти лоха на вашу подвеску xDDDDD
В плюс вазовским моделям всегда записывали непробиваемую и энергоемкую подвеску, хотя и не дарящую машинам отточенную управляемость. А как обстоит дело с этой вечной ценностью у Весты?
LADA > Vesta
Признаюсь честно: за руль редакционной машины я садился уже начитавшись и наслушавшись восторженных отзывов о том, как Веста ведет себя на дороге. На принципиально новые ощущения за рулем Лады теория намекала вовсю: подрамник в передней подвеске, нормальный усилитель руля, не страдающий внезапными закусываниями и изменением сопротивления, тщательная доводка на российских дорогах… Сравнивать буду, разумеется, с платформой В0: на тольяттинской Алмере я ездил последние 2,5 года.
Первые же километры показали, что Веста ощутимо жестче. Теперь я заметно медленнее проезжаю «лежачих полицейских», да и с привычкой не менять траекторию из-за ям пришлось частично расстаться. Ни малейших сомнений в энергоемкости у меня нет, и те колдобины, что объехать не удавалось, Веста отрабатывала на совесть. Но трясет в ней больше, чем в других Ладах и машинах на «тележке» В0.
Немного смущает и тот факт, что подвеска нашего седана работает достаточно громко. Быть может, не громче, чем в Калинах и Грантах, но те и от остальных внешних шумов изолируют не на пятерку. А вот в Весте старания ходовой части доминируют в «оркестре» звуков. На неисправности грешить рано — и пяти тысяч на одометре нет. Тем не менее изучение интернет-форумов показало: жалобы на излишне громкую заднюю подвеску присутствуют. Кому-то дилеры даже имплантировали некие прокладки, но «наш» официал про такой метод ремонта не слышал.
Обратная сторона жесткой подвески — хорошее поведение машины в поворотах. От более сильного эпитета воздержусь: чай, не спорткар, да и проверять эту черту надо явно не на шипованных шинах. Но по субъективным ощущениям Веста позволяет проходить повороты быстрее, чем та же Алмера. Вот только зачем и где это использовать, учитывая состояние наших дорог и необходимость думать о безопасности других водителей и пешеходов? Поэтому за рулем Весты я все же немного ностальгирую по ходовой части платформы В0. Такая же всеядная, она работает тише и мягче.
Читайте также: Салонный фильтр для лады весты
А вы, уважаемые читатели, что бы предпочли: спортивные нотки и право применять к машине абстрактный эпитет «отлично рулится» или же толику валкости, но больший комфорт при проезде неровностей? Только помните, что речь идет не о BMW M3, а о бюджетном седане В-класса, использующемся ежедневно и на все случаи жизни.
Еще не успела стихнуть шумиха вокруг новинки отечественного автопрома — универсала Лада Веста СВ Кросс, но в интернете еще не так много технической информации о новинке. В частности, у нас на повестке дня сегодня подвеска Лада Веста СВ Кросс.
Столько вопросов про подвеску новинки возникает из-за того, что у Весты кросс устройство подвески кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе было решено не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которую до этого ставили на Самары и Приоры. Вместо это была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Лада Веста. В частности, на Седан Лада Веста, универсал Веста СВ и вседорожную версию Веста Кросс СВ.
Для чего нужна была новая подвеска Лада Веста СВ Кросс?
Во-первых, старая модель ВАЗовской подвески устарела как в техническом плане, так и в моральном. Да, было проще и дешевле собрать новую подвеску универсала на старых компонентах, перенастроить ее и пустить в серию. Но все автомобильные критики снова в пух и прах разгромили бы такое решение в своих обзорах и отзывах.
Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому для более комфортной езды и точной управляемости нужны были новые решения. Для этого было решено разработать свою модель. Да, большая часть компонентов и решений в подвеске была скопирована с иностранных автомобилей. Но ВАЗовцы намеренно пошли этим путем. Зачем заново изобретать колесо? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от зарубежных автомобилей и внедрить это в свою машину.
В-третьих, машина спроектирована на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подошли бы.
Что же в итоге? А в итоге получилась вполне сносная подвеска, которая ничуть не уступает по динамике, управляемости и комфорту зарубежным аналогам. Об этом говорят почти все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были заимствованы от Рено, но ведь это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный продукт по адекватной цене. А от какого автомобиля детали — нас в принципе и не должно волновать. А критики теперь и вовсе не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».
Передняя подвеска Лада Веста Кросс СВ
Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Только сравните, как поменялась подвеска:
Во-первых, на Весте появился подрамник. Это самое главное изменение, так как ранее ни на одном российском авто его не было. Появление подрамника означает, что на заводе задумались не только о технической части, но и об общем комфорте от езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых узлов и ходовки к кузову, а следовательно обеспечить дополнительный комфорт и повысить управляемость.
Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости. Это добавило немного управляемости, но и позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.
В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью линков, которые представляют собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше на Приорах и Самарах были использованы «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, уменьшив тем самым крены.
В-четвертых, в конструкцию был добавлен L-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, в плане подвески получился сбитый и надежный автомобиль. Да и сама подвеска не отличается какой-то нагруженностью и большим количеством деталей.
Читайте также: Как ездить чтобы не останавливали дпс
Устройство
1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — L-образный рычаг, 4 — Поворотный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс
В задней подвеске у Лады Весты Кросс, также как и в передней, были использованы новые решения. Хотя совсем новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована с Renault Megane. В данном случае мы имеем полузависимую подвеску, которая была дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и раньше, располагаются в банках за арками, а вот пружины были вынесены под лонжероны.
На простом гражданском универсале сзади идут стандартные барабанные тормоза, а на кроссовой версии — дисковые. Выбор в пользу барабанов для простой версии обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабанные им ничуть не уступают. Да и экономически выгоднее ставить простые барабаны, чем диски. Кроме этого, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.
Изначально на заводе рассматривали возможность установки на Лада Веста СВ задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат решили отказаться от этого варианта. Сам факт того, что сзади оставили полузависимую подвеску, говорит о том, что в ближайшем будущем не стоит ждать на Весте Кросс и СВ полный привод.
Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ
Многие считают, что универсал и вседорожная версии мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно, во внешнем виде. На вседороджную версию Кросс установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, переделали слегка салон. Однако, это не все изменения.
Самые сложные моменты коснулись именно подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслужена. Вот тут пришлось хорошенько «поиграться» с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры углов наклона колес и кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, а вот длина немного увеличилась. Стойки стали более жесткими и сбитыми.
В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. Из-за всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2.5 см. Чтобы не потерять устойчивость, было решено расширить колею на 1.4 см. Все это увеличило клиренс, а также улучшило управляемость машины в целом.
Проблемы подвески Лада Веста СВ Кросс
На данный момент рано говорить и какой-то надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс — еще слишком мало отходили машины. Но какие-то выводы сделать можно.
Основываясь на независимых испытаниях энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов, можно понять, что слабые места у подвески Лады Весты Кросс все же есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации по неровной дороге, амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тыс. км пробега. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тыс. км пробега. Таким образом, можно считать их обычным расходником и менять через две замены масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Весте СВ и Кросс не будет доставлять проблем владельцам не менее 5 лет или до 100 000 км пробега.
Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс
Заключение
После обзора подвески Лада Веста СВ Кросс хочется завершить нашу статью, которая получилась весьма обширной. Есть и еще, что сказать. Но, пожалуй, будем закругляться. Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте.
Источник: