Содержание
- Недостатки Лада Х Рей 2018-2019
- Плюсы
- Отзывы
- Видео отзыв
- В прошлом отчете я рассказывал о том, что 1,8‑литровый двигатель очень плохо переваривает 92‑й бензин: теряет в динамике и напрягает детонационными стуками. С окончательным переходом на АИ‑95 неминуемо выросла и стоимость километра пробега.
- LADA > XRAY
- Лада XRAY
- Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2700–13 200 км)*, руб.
- Лада Х-рей 2017
- Рекомендуем посмотреть:
Недостатки Лада Х Рей 2018-2019
➖ Шумоизоляция
➖ Дерганый «робот» АМТ
➖ Чувствителен к колее
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Хорошая проходимость
➕ Вместительный багажник
Все недостатки Лада Х Рей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada XRAY 1.8 и 1.6 с механикой и роботом АМТ можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы
Косяк сборщиков ВАЗа — передний бампер с левой стороны возле фары немного выпирает, как будто не до конца посажен на клипсе. Ответ менеджера — «Да у всех так, с завода, вон посмотрите на другие!
Классический автомат все равно комфортнее робота. Рамка задних номеров с рекламкой автосалона нижней кромкой упирается прямо на краску багажника из-за крутых изгибов крышки возле номерного знака. Боюсь, что в дальнейшем из-за вибрации сможет повредить краску. Убрал ее и поставил номера без рамки.
Все колеса были перекачаны, давлением 3,0 атм вместо положенных 2,2 перед и 2,0 зад. Дальний свет не понравился.
zhivchik, отзыв о Lada XRAY 1.8 (122 л.с.) AMT 2016
Видео отзыв
Коробка робот — не самый лучший вариант, раньше у меня был автомат. На подъеме, если остановится, XRAY едет назад, я все время на подъеме включаю ручник и трогаюсь с ручника, иначе боюсь откатиться назад и въехать в машину, которая стоит за мной. Поначалу машина тряслась и дергалась на малой скорости — у меня был шок, но сейчас она дергается очень редко.
Элина Волкова, отзыв о новой Ладе Х Рей 1.8 с роботом АМТ 2016 года
По сути, Лада ХРЕЙ — это легковое авто с высоким клиренсом. Где-то читал, про очень узкий педальный узел, но моим ногам 43-го размера он вполне достаточен. Педаль газа расположена чуть ниже педали тормоза, иногда рант ботинка может цепляться за нее, но, чтоб нажать их сразу обе (как кто то написал), надо одеть валенки.
Нравится трансформация салона Икс Рей, удобно, что можно просто опустить спинку заднего сидения, не поднимая дивана. Площадка получается не идеально ровная, но для перевозки дополнительного багажа приемлемо.
Посадка за рулем удобна. Кресло поднял на максимальную высоту, чтоб видеть капот, эта привычка перешла ещё с «Шестерки», там я подкладывал под пятую точку специальную подушку. Эргономика управления приемлема. К замечаниям можно отнести устройство боковых зеркал. Точнее, это особенности, которые необходимо учитывать. Зеркала чуть меньше, чем у Нивы, но обзор в них большой, т.к. они немного выпуклые.
Двигатель 1.8 работает значительно тише, чем на Ниве. И вообще, в салоне при движении тихо. Мотор тяговит: на 5-й передаче по ровной дороге можно идти на обгон на скоростях с 80 до 100 км/час, не переключаясь ниже. В целом, как уже писал, разгон значительно быстрее, чем на Ниве. При этом нет надрывных завываний трансмиссии.
Николай Шишкин, отзыв о Лада Х-Рей 1.8 с механикой 2017 года
На данный момент доволен всем, кроме робота АМТ — до него ездил на автомате. При переключении с первой на вторую мотор раскручивается до бешеных оборотов — жалко движок. Дальше на больших оборотах робот путается, долго думает. При езде в пробках сбрасываешь газ, и машина начинает дергаться. Нашел выход — включаю нейтраль и спокойно подкатываюсь до передней машины или стоп линии. При незначительных уклонах при трогании с места не срабатывает система отката назад — напрягает.
У меня лопнул расширительный бачок. Я позвонил в салон, где покупал авто, мне сказали — записывайтесь на ремонт, по очереди. Ждать неделю, потом вопрос, сколько времени займет сам ремонт ? Еще надо самому оплатить эвакуатор, а возвратом денег занимается сам АвтоВАЗ. Вопрос, когда вернут деньги ? И вернут ли вообще.
В общем, принял решение поменять бачок сам. Попросил бачок, антифриз — все дали без проблем, сказали, что о проблеме знают. Одна гайка, два хомута, 10 мин времени — проблема решена.
Читайте также: Регулировка клапанов ваз 21083 инжектор
Далее на 3 000 км появился скрип в передней подвеске при разгоне и торможении. Мелочь, а неприятно. Сказали, будут разбираться на ТО.
Николай Сафронов, ездит на Лада Икс Рей 1.8 (122 л.с.) на роботе 2016 г.
Лично для меня, внешний вид Lada X-RAY — это что-то новое и свежее, получился достаточно индивидуальным, в живую смотрится намного интереснее, чем на фото. Качество окраски кузова и сборку оцениваю на 4+ из 5.
В салоне дубовый пластик везде, но смотрится достаточно хорошо, пока ничего не скрипит, не гремит, чистится легко. Багажник средний, но при сложенных сиденьях достаточно вместительный.
Магнитола простая и удобная — сразу во всем разобрался. Кондиционер работает хорошо, печка не шумная. В сильный дождь от запотевания без кондера не справиться.
Коробка передач механика работает четко — не хрустит и не свистит.
Двигатель 1.6 достаточно резвый. По шуму в салоне X-ray самый тихий из всех моих бывших авто. Очень нравится, что двигатель цепной. Под капотом все аккуратно, уже поездил по лужам и по грязи, под капотом чистота!
Отзыв про новую Лада XRAY 1.6 МКПП 2017 г.в.
Посадка очень удобная… Во всяком случае, я со своими 180*95 сажусь как привык — шагая а не падая в проем… Лифт сиденья водительского с большим ходом: сидишь высоко — видишь далеко, обзорность отличная.
Подвеска тоже радует — машинка кажется эталоном управляемости и четкости, независимо от того, какое покрытие под колесами. Понятно, что об этом говорить еще рано, но никаких скрипов и стуков при прохождении, даже наших после зимних дорожных сюрпризов.
Вообще, шумоизоляция в машине на уровне — мотора не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку, что бы понять, заглушил я его или нет. Сильно не хватает подлокотника справа. Плохо, что на борткомпьютере нельзя вывести хотя бы пару показаний одновременно. Только последовательный перебор — а список длинный. Нельзя сложить вперед спинку пассажирского сиденья, что ограничивает перевозку длинномеров.
Алексей Маштаков, отзыв о Лада Икс Рэй 1.8 (122 л.с.) АМТ 2016
В прошлом отчете я рассказывал о том, что 1,8‑литровый двигатель очень плохо переваривает 92‑й бензин: теряет в динамике и напрягает детонационными стуками. С окончательным переходом на АИ‑95 неминуемо выросла и стоимость километра пробега.
LADA > XRAY
Лада XRAY
Год выпуска — 2016
В эксплуатации «За рулем» — с июня 2016 года
Пробег на момент отчета — 13 200 км
Публикации в ЗР: 2016, № 9
Красный XRAY с 1,8‑литровым мотором и роботизированной трансмиссией провел в нашем парке ровно шесть месяцев. В течение этого времени мы исправно наматывали на одометр новые километры, выявляли слабые места машины и подчеркивали сильные стороны. Сегодня пришло время прощаться и подводить итог. Я не буду скучать по Иксрею. И причин тому несколько.
Нет смысла в сотый раз перемывать кости роботизированной коробке — вы всё прекрасно знаете из наших прошлых публикаций. Вкратце вердикт таков: привыкнуть к повадкам АМТ можно лишь в том случае, если это первый автомобиль с двумя педалями. Если же довелось поездить на нормальной гидромеханике, вариаторе или двухдисковом роботе, разочарованию не будет предела. Мое мнение: выбирайте XRAY с механикой или же кого-то из конкурентов.
Справедливости ради отмечу: вплоть до пробега 13 200 км (его мы накатали за полгода) сцепление жило без проблем, хотя еще на семи с половиной тысячах вместе с периодическими пробуксовками на подъемах появились опасения, что — по аналогии с редакционной Вестой — скоро придется посетить дилера для гарантийного ремонта. Конечно, тринадцать тысяч километров не повод для гордости, но могло быть и хуже.
Однажды заглянуть на гарантийный ремонт всё же пришлось. Если вы следите за новостями на нашем интернет-сайте или читаете блиц-отчеты в журнале, наверняка знаете эту историю. Нет? На свой юбилей — к пробегу 10 000 км — XRAY преподнес сюрприз в виде лопнувшего по шву бачка охлаждающей жидкости. Причем прохудился этот пластмассовый предатель ночью, в двухстах километрах от Москвы. А поскольку ехать нужно было срочно, пришлось снимать его и паять собственными силами. И только по возвращении поехали к официалам за новым.
Читайте также: Заливает свечи бензином инжектор
Наш XRAY обслуживался у дилера «Техинком», базирующегося в московском районе Строгино. Там проблеме не удивились. Наличие бачков подтвердили по телефону и пригласили на замену на следующий день после обращения. Работу провели буквально за сорок минут, попутно помыв машину, так что впечатления у меня остались весьма благоприятные. Пока это скорее приятное исключение, нежели правило. В некоторых регионах официальные дилеры везут бачки по две-три недели. В итоге люди не выдерживают и ремонтируют машины своими силами: переделывают крепления и устанавливают «сосуды» от Логана/Сандеро. Такое решение позволяет забыть о проблеме.
Если бачок еще здравствует, советую нанести упреждающий удар. Установите реношную крышку (она подходит как родная). Ведь причина всех бед — некорректно работающий клапан крышки, который должным образом не стравливает давление в системе. А то, что бачки не выдерживают продолжительной критической нагрузки и лопаются по шву, – всего лишь следствие. Как бы там ни было, надеюсь, что АВТОВАЗ будет теснее сотрудничать с поставщиками и заносить бракоделов‑рецидивистов в пожизненный черный список. Подобные казусы очень больно бьют по репутации. И особенно обидно, если виной тому копеечная деталь.
Третьей проблемой стал недюжинный масляный аппетит вазовского 1,8‑литрового мотора. Мы доливали масло несколько раз — в общей сложности около 3 литров за 10 500 км. Но самое неприятное, что по мере обкатки мотора масложор не уменьшался — скорее, наоборот. Больше того, если верить интернет-форумам, некоторые владельцы мощных Иксреев сталкиваются с еще бóльшим расходом: литр масла на тысячу километров! Другие уверяют, что их автомобиль не расходует масло вовсе. И хотя нет сомнений в том, что АВТОВАЗ вскоре разберется в причинах, очевидно и другое: неплохой по своим тягово‑скоростным характеристикам двигатель выбросили на рынок сырым. А владельцы за свой счет проводят доводочные испытания.
В остальном XRAY — адекватный и приятный в общении автомобиль. Версию с проверенным 1,6‑литровым двигателем (на таких и бачки не лопаются) и механической коробкой передач я могу рекомендовать даже хорошим знакомым, не опасаясь, что они начнут меня ненавидеть. Вот только жаль, что даже после столь заметного скачка, наблюдаемого во всех направлениях, продукция АВТОВАЗа далека от совершенства — и по-прежнему нужно вникать в надежность и зрелость каждого мотора и коробки в отдельности.
И очень печально, что расширительные бачки, которые можно свободно купить в каждом втором магазине автозапчастей, некоторые официальные дилеры ждут неделями. Ведь, покупая новую машину, мы хотим минимум на три года избавить себя от головной боли.
Прости и прощай.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2700–13 200 км)*, руб.
Расходы на содержание: 2700–13 200 км
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км)
Моторное масло 5W-40 (4 л)
Стоимость 1 км пробега
*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
**Поскольку до ТО‑15 000 оставалось немного, мы решили рассчитать, какой оказалась бы стоимость километра пробега после первого техобслуживания. При среднем расходе топлива 8,7 л/100 км и цене бензина АИ‑95 39 рублей за литр на топливо для оставшихся 1800 км ушло бы 6100 рублей. Стоимость ТО фиксированная — 6800 рублей. Итого получается, что на 12 300 км (XRAY попал к нам с пробегом 2700 км) было бы потрачено 49 100 рублей. Следовательно, один километр пробега обошелся бы в 3 рубля 99 копеек. Неплохо!
Лада Х-рей 2017
По просьбам трудящихся отзыв об автомобиле Xray!
Для начала попробую внести некоторую ясность по работе АМТ и как я её ощущаю. Очень много споров в интернете по поводу работы АМТ, её алгоритмов и переключений. Проблемный диск сцепления в расчет не берем, так как осенью стали ставить доработанный, ну вроде как материал накладки изменился. Что бы понять как она работает, необходимо учитывать предыдущий опыт эксплуатации той или иной коробки, так как ощущения от коробки сугубо субъективное для каждого индивидуума. Итак впервые автомат я попробовал и эксплуатировал на форд Мондео предыдущего поколения (ну который на второго фокуса похож). Вся фишка в том что там стоит гидротрансформатор …. который помимо повышенного расхода +1 литр дает дополнительный комфорт. А именно нет жесткой связи между двигателем и колесами. Поэтому даже если движок малозаметно дергается или еще че татам, гидротрансформатор сглаживает так сказать неровности работы двигателя. Соответственно в Xray связь жесткая через обычную муфту сцепления. И дело в том, что управляет этой муфтой компьютер. Поэтому в Xray приходится немного адаптироваться к работе сцепления именно человеку. Ну скажем так я практически привык и понял логику работы сцепления АМТ, т.е. не упёртый человек без проблем привыкнет к работе АМТ. Как в одном ролике была фраза: ведь вы учились работать со сцеплением, переключать передачи, ну так и АМТ это не механика и не автомат в привычном понимании, нужно научится на нем ездить.
Читайте также: Лада ларгус размеры салона и багажника
Так вот на первых километрах было не привычно, правда по городу ехал мало сразу на трассу и домой 70 км. С первых километров по городу машина жуть как долго переключалась и тупила … но был один ограничивающий момент! Машина на обкатке, газовать нельзя, в общем ползли как могли но ощущения новой машины все нивелировало. По трассе вопросов просто нет все прекрасно. После двух недель адаптации и более смелого действия с педалью газа СЕКРЕТ РАБОТЫ АМТ РАССКРЫТ!
Как нам и говорили в видео «Ладная механика» в АМТ зашиты до 20 карт поведения.
Так вот если в начале движения давить на педальку газа меланхолично – то переключения на повышенную передачу происходят в диапазоне 1900-2000 оборотов, при этом как происходит процесс : машина разгоняется и находится на стадии ускорения … в этот момент происходит переключение … т.е. если моя воля я бы еще подержал бы газ чтобы ускорение прекратилось и авто ехало ровно потом переключение, здесь же такой обрыв и новая передача с 1400 оборотов. Само собой пока раскочегаришь до 1900-2000 оборотов – бац опять переключение, короче носом клюёшь каждый раз. Ну это если после кислого старта пытаешься перейти на активную езду, хрен вам.
Второй вариант, сразу после старта поактивнее с педалью газа и ООО! Небеса – Этож! Совсем другой автомобиль. Переключается только на 3000 оборотов при этом подержит эти три тысячи чтобы Xray набрал ход (инерцию), само переключение 1-сек может меньше, честно сам на «ручке» быстрее не переключишь. После обнаружения этого режима работы я обрел словно вторую молодость (на шевроле крузе с АТ) ездил как старпер. Машинка в таком режиме супер Да! Да! движек то 1.8! Так что кто сомневается в АМТ – не сомневайтесь, вы найдете свою «карту» АМТ, и обязательно подружитесь с ней.
В горку, если будете держать обороты до 3000, АМТ не переключится на повышенную – проверено. Т.е. по горам смело. Систему помощи трогания в гору не сильно распробовал (живу в степи), но три сек. держит на тормозе потом отпускает.
Самое главное при езде с АМТ не зацикливаться на его работе, когда вы отвлекаетесь, то Ваше подсознание очень хорошо находит общий язык с АМТ Xray. Вот в конце 3 недели уже отпуская свой сознательный контроль и перенапряг, жена сказала что я стал водить комфортнее, да и видимо сцепление начало притираться.
Есть задумка после обкатки, записать на видео и выложить как минимум два режима работы АМТ, + друганы на хонде и ниссане горят желанием посоревноваться в разгоне до 100 км/ч. , ну это на будущее а пока на спидометре 540 км.
Спрашивайте отвечу конкретно по работе АМТ. Отвечу в сравнении, 8 лет на механике (москвич 41, волга 3110) и 8 лет автомат (мондео, круз).
Источник: