Содержание
- Как смазать опору своими руками?
- Видео «Смазка опоры в домашних условиях»
- Рекомендуем посмотреть:
Hello! Since my study of several different stabilizer struts showed that regardless of the brand’s toughness, the manufacturer puts lubricant on the hinges only for the type , i.e. with gulkin nose. This is a conflict of interests of the manufacturer and the consumer. The manufacturer wants to sell their goods more and more often, and the consumer wants to put a spare part on a car and forget about it for several years. Therefore, I, as a consumer, had a natural question as to how to lubricate the hinges humanly.
But manufacturers of lubricants also want to sell more goods, so thousands of different lubricants are on the market , choose to taste. This is all for us! With these optimistic thoughts of , I sat down at the search engine, quickly calculating a good and inexpensive lubricant using the Internet. How naive I was at that moment!
I will take a few minutes from the reader, maybe he wants to go my way on his own. So, having scored a plain combination of words “suspension hinge grease” in the search engine, I got a huge amount of links to all garbage not exactly what I need. I steadfastly and attentively looked at a large number of links , visited profile and non-core forums, learned a lot about lubricants, but it was all “not the right coat”. Numerous and very advanced "gurus" in the field of lubricants and in general in all areas of science and technology, for a long time and very clever words discuss various characteristics of "low-temperature torque" type lubricants, etc. on these forums. But I’m just a simple farmer, I’d like to lubricate the hinges in my cart, and preferably with proper lubrication.
As I recall, I tremble. I spent in search of several days. All kind of water, no specifics. As a result, not having achieved clear recommendations from the World Wide Web, he spat and did everything in his own way. So what do I need? That’s right, lubricate the hinge, which will work in the suspension or in the steering mechanism of the car at an ambient temperature of -30 to +50 degrees Celsius, and it is desirable that the lubricant does not spoil the boot. Which means, we need a lubricant with the following characteristics:
1. The operating temperature range is approximately -30 to +100 ° C (the wider the range, the better).
2. Waterproof, resistant to washing out with water.
3. Good adhesion to metal (so that the hinge does not bare and water does not penetrate into it).
4. Not aggressive to rubber anther.
5. The consistency of the NLGI classification is preferably 2 (soft) or in extreme cases 3 (transitional from soft to medium hard, that is, slightly thicker than soft). For information, the well-known lubricants SHRUS-4 and Litol-24 have the consistency of NLGI 2 and NLGI 3, respectively.
As I said above, the choice of lubricants is enormous, but for some reason, it is not for anything that is offered for hinges on the market. The market is flooded with so-called "multi-purpose" or "universal" lubricants. After reading the manufacturers’ annotations, you will find out that they can lubricate everything with greases, from carts to the space shuttle, and in the case of a strong famine, spread them on a sandwich. We know these stories about world peace …
But it’s time to move on to the specific lubricants that I eventually chose and even purchased for myself.
1. Specialized lubricant for ShRB-4 hinges.
In the USSR, with the development of the automotive industry in general and VAZ in particular, the valiant Soviet chemists developed the special lubricant ShRB-4 for suspension and steering joints , which were successfully used by generations of domestic motorists. Its only enterprise in the USSR, Azmol, was produced in the Ukrainian city of Berdyansk. In the early 2000s, this lubricant could still be found on the shelves, but then it completely disappeared , and now, they say, the enterprise itself has closed. Than domestic manufacturers now grease the hinges, I do not know. They say that the fallen banner was picked up by the Agrinol enterprise, also Ukrainian, but I didn’t see their ShRB-4 on the shelves ( added: sometimes it does occur, in 2017 I bought a couple of cans ). Especially thrifty motorists carefully keep treasured cans with the remnants of this lubricant in their garages. I had such a bank, but five years ago it finally dried up and I threw it away with a heavy heart.
Читайте также: Лада х рей кросс тюнинг
I was very lucky. It was a good fortune, comparable only to meeting good aliens in the glittering UFO lights. At the local car market, I accidentally found the ShRB-4 in Dedkov, who rose to auto parts back in the dashing 90s. And in 2016 (!), Two 400-gram cans of ShRB-4, dating back to such a distant 2008, were gathering dust on his shelf, at another price of 80 rubles. for the bank.) Naturally, "give two"! Fortunately, thanks to the sealed package, the lubricant looked like it had just arrived from the factory yesterday. I think that these were the last unopened ShRB-4 banks in Russia, and one should be reserved for posterity.) Added: as it turned out, if you look carefully, then fresh ShRB-4 can still be purchased in Russia, see [here] .
If anyone has ever seen a lubricant for ShRB-4, it will not confuse it with any other. It has a special fibrous structure that allows the lubricant to envelop the hinge, thereby protecting it from water and dirt. As if along with the lubricant mixed fine fibers. It forms a kind of hermetic cover around the hinge, and there is every reason to believe that such a lubricant will significantly prolong the life of the hinge. The lubricant is efficient at a temperature of -40 … + 130 ° C, consistency is NLGI 2. ShRUS-4 is an analogue in many sources, but these are completely different lubricants, and I do not believe in its full analogy. Below is a photo of ShRB-4 lubricant and how it hinges.
Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)
Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.
Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.
Признаки поломки шаровой:
- стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
- при повороте руля может проявляться скрип;
- авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
- резина на автомобиле изнашивается неравномерно.
Шаровая опора с подшипником
Как смазать опору своими руками?
Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.
Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.
После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.
Читайте также: Замена термостата ниссан альмера n16
Видео «Смазка опоры в домашних условиях»
Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).
Поду я тут скоро шаровые менять на ауте 05 года.
Помимо того, что это само по себе может стать увлекательным мероприятием ( -:) возник еще вопрос – начитавшись параноидального возникла мысля, что подлые капиталистические производители недокладывают в шаровые масла!
Ужос, страшно об этом думать. Отечественные, и что интересно, неотечественные пользователи вразнобой предлагают снять пыльник и набить смазкой потуже, особо буйные требуют перед этим промыть от старой смазки, самые пофигистичные предлагают просто прошприцевать иглой прям через пыльник.
При этом одного мнения насчет смазки тоже нету. Одни считают, что это должен быть литол с нигролом, а другие что пох, лишь бы побольше було. Но третьи говорят, что когда много, то тоже плохо. В голове всплывают старческие воспоминания о смеси литола с ТАД-17, после чего, как уверяли кореша, шаровая ваз будет ходить вечно.
Мдя. Допился чоль?
Раньше я на такие темы не парился, ставил новое и все. Правда не на субаре.
Если чо – на шаровой написано, что сделана в японии и выглядит близко к оригиналу, если судить по виду.
Лежит в багажнике, поэтому не могу щас показать.
Зы: дико извиняюсь, дорогие товарищи, просто культурный шок и все такое.
Поменял, блин, сегодня.
Шаровые с виду, как уже писал, похожи на оригинал.
пощупал пыльник – тама пусто. Снимается легко – снизу пружинка, сверху ее нема.
Внутри – ну с одной стороны как бы пихнуто куском чего-то типа литола. Не размазано, не набито, а просто вот как бы кто-то пихнул с одной стороны и все.
Не удержался, добавил литола, пошевелил штоком, пришлось для этого в тиски зажать, ибо туго ходил.
Менял обе шаровые, сам.
Заранее посмотрел несколько видело на ютуб – надо сказать, что сильно помогло. До этого менял шаровые только на жигулях (правда, один раз экстремально, прямо посередине перекрестка, менял поломанную на ходу шаровую.), ну и на СААБе. У них другая конструкция вовсе, чем на аутбэке.
Тем не менее посмотрев видео и приняв во внимание мнение уважаемых соокамерников, сделал так:
1. За два дня стал поливать шаровую жидкостью типа вд-40.
2. По приезду в гараж поднял на подъемник. Колеса, ессно, снял.
3. Освободил нижнюю гайку, но не до конца. Верхний болт не откручивал, но стронул с места, чтобы быть уверенным, что он пойдет.
4. Поддомкратил нижний рычаг прямо с упором домкрата в палец шаровой до тех пор, пока в районе шаровой между кулаком и рычагом не влезла головка (кажется на 15).
5. Далее опустил домкрат вниз, в какой-то момент раздался сильный треск – это означает, что палец шаровой вышел из рычага. Механика действия – верхний кулак давит на рычаг через проставку (в моем случае это головка), и вытаскивает палец шаровой из рычага.
6. Освобождать стабилизатор было сильно влом. Поэтому я тянул за свой рычаг, а другой человек за противоположный на другой стороне, и таким образом мы довольно легко выдернули пальцы шаровых из рычагов.
7. Открутил болт крепления верха шаровой. Славабогу он открутился хоть и со скрипом, но открутился полностью.
8. Далее очень важно – нужно иметь хорошую большую отвертку. Именно отвертку. /И вбивать ее снизу в щель крепления верха шаровой. Причем надо именно что повбивать. Не пару раз стукнул, а именно вогнать туда отвертку. /В моем случае шаровая довольно легко досталась после этого из кулака. С некоторыми манипуляциями монтировкой. А с другой стороны авто я уже понял в чем дело и сразу забил отвертку поглубже – так шаровая досталась на раз. Рядом стоящие франкофоны аж подпрыгивали, глядя на такое. Ибо они куда-то там х.ячили кувалдой и ничего у них не отпускалось -))
Читайте также: Колпаки с отверстиями под болты
9. Ну снять шаровую, как вы понимаете, это 90%, а поставить г.но вопрос. Не вынимая отвертки промыл полость внутри рычага вд-40, побрызгал внутрь кулака и на верх шаровой а-ля мовилем местным, вставил легко, выдернул отвертку, мальца закрепилось, чуть притянул болтом (полная затяжка уже после присоединения пальца шаровой, как бы под нагрузкой.
10. Немного повозился с вставлением пальца в рычаг – было сложно отогнуть рычаг вниз – мои 85 кг и еще 45 на соосном рычаге (чтобы убрать влияние стабилизатора) поначалу не давали результатов, но некий правильный угол пальца в кулаке и ряд рывков таки позволил в дырку рычага попасть. Лом наверняка бы помог решить вопрос на раз, но его то как раз под рукой не было, а монтировка была слишком короткой.
11. Затягивал все от руки, воротком, тянул до упора, пока дальше не тянется. Динамометрического ключа не було. Все резьбы смазывал типа мовилем, им же потом основательно поливал сверху. Ибо не люблю я нах закисшие гайки!
12. Затянул, законтрил.
Вроде все. Км 30 до дому после этого доехал)
Если соберетесь менять сами:
а) можно поменять без подъемника, но это будет раза в два сложнее, чем с подъемником.
б) поливайте все соединения шаровой дня два-три-неделю вд-40.
в) если еще не делали этого – смотрите ютуб. Уясните методику выдергивания пальца шаровой из рычага с использованием проставки между кулаком и рычагом.
Читать сервис мануал бесполезно – ибо там сказано – открутите одну гайку – достаньте палец из рычага, открутите болт – достаньте шаровую из кулака. Ага, щас оно так и достанется!
г) Если пробег таки за сто – шаровые на В13 таки стоит проверить.
У меня, полагаю, стоял второй комплект шаровых, поэтому я их легко и снял, обе болтались. Хотя механик приговорил только одну. Но я так подумал – если одна, ну так скоро и вторая, нафига мне засады? И поменял обе.
чего и вам всем желаю!
Re: я сказал жеж – "новую орегенальную шаровую" > Шаровые с виду, как уже писал, похожи на оригинал.
Это на старых орегенальных было;
> 8. Далее очень важно – нужно иметь хорошую большую отвертку. Именно отвертку. /И вбивать ее снизу в щель крепления верха шаровой. Причем надо именно что повбивать. Не пару раз стукнул, а именно вогнать туда отвертку. /В моем случае шаровая довольно легко досталась после этого из кулака.
А ты не видел как лопаются эти самые "уши" на кулаке? Я видел – вечер, авта на подъёмнике, мастер и клиент в акуе – чё делать та?! Пилять, этож чугуний, куда там "лупить". По рукам, по рукам ему. Хошь ты щас спать спокойно перестанешь? Микротрещин не наделал? Не развалитца под нагрузкой, от удара там какого нить?
:)))))
> 9. вставил легко, выдернул отвертку, мальца закрепилось, чуть притянул болтом (полная затяжка уже после присоединения пальца шаровой, как бы под нагрузкой.
>
Вот вот, разжал, сжал.
> 10. Немного повозился с вставлением пальца в рычаг – было сложно отогнуть рычаг вниз – мои 85 кг и еще 45 на соосном рычаге (чтобы убрать влияние стабилизатора) поначалу не давали результатов, но некий правильный угол пальца в кулаке и ряд рывков таки позволил в дырку рычага попасть. Лом наверняка бы помог решить вопрос на раз, но его то как раз под рукой не было, а монтировка была слишком короткой.
Чё б стойки стаба не открутить?
>
Да, и сильно повезло что открутились болты крепления шаровой, они там 8-ки, по моему. Голова сворачиваетца легко, и потом или высверливать или кулак менять.
Источник: