Как понять что пора регулировать клапана

Содержание

• С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
  • Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
• 18 comments on “ Не отрегулированы клапана признаки. Как понять что клапана надо регулировать ”
• Рекомендуем посмотреть:

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Читайте также:  Как поднять кабину на камаз 6520

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров.
Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.

Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.

Читайте также:  Замена подшипника передней ступицы веста

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!

Наименование
Двигатель
Отечественные
Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час
от
1000
1250
Башмак цепи (замена)
от
1000
норматив
Блок цилиндров (расточка)
от
2700
2700
Вкладыши (замена)
от
5000
норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов
16 клапанов
от
2500
норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов
8 клапанов
от
1900
норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный
однорядный
от
3000
норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный
от
6000
7000
Головка блока (с/у) однорядный
от
4000
5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у
от
3200
5000
Группа цилиндро-поршневая (замена)
от
5000
норматив
Двигатель (с/у)
от
4000
6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у
V-образный
от
–
25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у
однорядный
от
18000
24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у
оппозитный
от
–
норматив
Зажигание (установка) момента
от
450
650
Защита двигателя (монтаж)
от
400
400
Защита двигателя (с/у)
от
130
130
Карбюратор (замена с регулировкой)
от
550
норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)
от
1000
норматив
Клапан (притирка) за 1 шт
от
300
500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов
16 клапанов
от
1800
2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов
8 клапанов
от
1100
1200
Коленвал (шлифовка)
от
1800
1800
Коллектор впускной (с/у)
от
1800
норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов
16 клапанов
от
3500
норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов
8 клапанов
от
2500
норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный
однорядный
от
10000
15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Кронштейн генератора (замена)
от
650
850
Крышка клапанная (с/у)
от
550
600
Масленный насос (с/у) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Масленный насос (с/у) однорядный
однорядный
от
1100
1400
Масленный насос (с/у) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)
от
400
400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)
от
450
450
Маслоприемник (замена)
от
1100
1300
Натяжитель цепи (замена)
от
1000
норматив
Подушка двигателя задняя (замена)
от
350
600
Подушка двигателя левая (замена)
от
400
700
Подушка двигателя передняя (замена)
от
350
700
Подушка двигателя правая (замена)
от
400
700
Прокладка головки блока (замена) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный
однорядный
от
3800
норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика
650
800
Прокладка клапанной крышки (замена)
от
550
600
Прокладка поддона картера (замена)
от
1100
1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный
однорядный
от
1100
3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Ремень генератора (замена)
от
350
650
Ремень генератора (регулировка)
от
100
100
Ремень ГРМ (замена) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов
однорядный
от
1500
норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов
однорядный
от
950
норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив
Ремень кондиционера (замена)
от
350
650
Ремень приводной (замена)
от
550
650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов
от
1500
норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов
от
750
норматив
Ролик приводного ремня (замена)
от
650
650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке
от
200
250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки
от
2100
3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов
от
250
350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов
от
250
350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов
от
1700
норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов
от
850
норматив
Сальник распредвала (замена)
от
750
норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт
от
350
400
Свечи накала (замена)
от
норматив
норматив
Седло клапана (замена)
от
550
норматив
Турбина (ремонт)
от
норматив
норматив
Турбина (с/у)
от
норматив
норматив
Успокоитель цепи (замена)
от
1000
норматив
Фильтр маслянный (замена)
от
150
150
Цепь ГРМ (замена) V-образный
V-образный
от
–
норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный
однорядный
от
1500
4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный
оппозитный
от
–
норматив

Читайте также:  Рычаг передней подвески приора в сборе цена

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Народ, такой вопрос.Как понять что клапана надо регулировать??А то какой то звук не понятный появился, грешу на нихВаз 2110 инжектор 2003г.Не отрегулированы клапана признаки.

Похожие статьи

18 comments on “ Не отрегулированы клапана признаки. Как понять что клапана надо регулировать ”

Цокот при разгоне интенсивном есть? Регулируй тогда…

На холостых лучге слышно,стук постоянный,иои в натяг когда едешь.

Чуть приглушенный стук в верхней части двигателя на холостом ходу и интенсивный стук при разгоне) а так их надо через каждые 110- 120 тысяч регулировать)

Сергей, на холостом когда прогреваю стук есть, и когда разгоняюсь такое чувство что машину чтото держит, очень трудно ей разгоняться

Олег, на счет ращгона сказать не мргу,у меня стучали,прогорели менял,на холостом звук силтный,и бывало что на горячую сильно стучали,а щас вообще стакан гремет где клапан ходит, клапана по зазорам норм,а стук стоит

«а так их надо через каждые 110- 120 тысяч регулировать»
Раиль, ссылку можно на руководство по эксплуатации?

клапана вроде регулируются каждые 25-30 тыс

Олег, не надо ничего «понимать».
Раз у тебя нет руководства пользователя, то подожди, щас Раиль даст на него ссылку. Зазоры в ГРМ регулируются согласно периодичности, рекомендуемой заводом-изготовителем.

А , вот Владимир меня опередил. Дал правильные значения пробега.
ЗЫ.Вы мне вопросами такими всегда напоминаете пост в одной из групп — » Я проехал уже 180 тыс км. Не пора ли мне регулировать клапана?»

А проще всего вместе с автомобилем покупать книжку по ремонту там все написано,и вот только если там нет ответа на твою проблему спросить уже здесь……

Владимир, крамолу сеешь, коллега. Вконтакте не любят книги, не любят читать, не любят все эти мурзилки, балбесники и камасутры. Не любят домкратить автомобиль и диагностировать подвеску и прочее…
Даже ссылки не любят!
Не удивлюсь, если щас как обычно начнут ныть типа — А для чего тогда группа?…
))))))))))))))))))))))))))

На 1.6 8 клапанных, лучше регулировать почаще.. Примерно каждые 40-50 тыс

Алексей, я просто не понимаю иногда тут людей такие глупые вопросы задают,мне бы было стыдно тут спрашивать иногда то что спрашивают тут некоторые. С машиной купил и книгу по ремонту там 85% всех ответов есть.

если стук могут и шатунные прохудились, компрессию померь может уже поршни шатаються. хотя 8 клапанные движки шумнее 16 клапанных.

Владимир, была когда-то страна -СССР. Она была самой читающей страной в мире.
Теперь Россия — самая пишущая страна.))

Газ нажми до 3500 оборотов и отпусти резко ! Если хруст услышишь то надо регулировать! Только хруст у движка слушай а не в салоне

если машына на газу то каждые 10000км.бензин 30000км.

А зачем газовать? Взять щуп и померить зазоры.

Источник: kalina-2.ru