Есть ли на урале задняя передача

Содержание

• Содержание
• Список моделей [ править | править код ]
  • Дорожные мотоциклы [ править | править код ]
  • Спортивные мотоциклы [ править | править код ]
  • Спецтехника [ править | править код ]
  • Ограниченные серии [ править | править код ]
• Технические характеристики современных моделей [ править | править код ]
  • Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс [ править | править код ]
  • Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT [ править | править код ]
• «Урал» как мировой бренд [ править | править код ]
  • Читайте:
  • (3)Переключение передач и вообще о кпп мотоцикла Урал.О регулировке.
  • Ручное переключение передач на мотоцикл Урал и электронное зажигание!
  • Читайте:
  • Рекомендуем посмотреть:

Доброго времени суток!,

На мотоцикле Урал ИМЗ как и на Днепре КМЗ всего 4 передачи Переключаются они просто первая передача вниз, вторая третья и четвертая вверх между первой и второй нейтраль и между третьей и четвертой тоже нейтраль, так же на некоторых моделях данных мотоциклов есть задняя скорость она включается отдельным рычажком с правой стороны возле ноги водителя, включать ее надо когда мотоцикл стоит на нейтрали между первой и второй это так сказать основная нейтраль).

На Днепре есть еще такая особенность как полуавтомат тоесть передачи можно переключать без выжима сцепления, да и кпп на Днепре понадежней будет.

«Ура́л» — советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.

В 2013 году выпускались следующие модели:

• с коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро» [1] ;
• одиночки (без коляски): «Ретро Соло» и «Соло sT» [1] .

Данные мотоциклы оснащены четырёхтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом 750 см³ мощностью 41 л. с. (30 кВт), 4-ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса [2] .

Содержание

Список моделей [ править | править код ]

Дорожные мотоциклы [ править | править код ]

• ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — первый мотоцикл ирбитского завода, копия BMW R71, на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс;
• ИМЗ М-52 (одиночка) (1950—1957 годы) — модель с ходовой от М-72 и двигателем 500 см³. Выпущена только ограниченная партия в 678 мотоциклов;
• ИМЗ М-61 (1957—1963 годы) — переходная модель с ходовой от М-72 и новым двигателем (650 см³), увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть;
• «Урал» М-62 (1961—1965 годы) — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза);
• «Урал-2» М-63 (1963—1971 годы) — рама с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счёт внедрения новой выхлопной системы.
• «Урал-3» М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари;
• «Урал» М-67 (1973—1976 годы) — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла;
• «Урал» М-67-36 (1976—1984 годы) — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт. (36 л. с.). Убран правый указатель поворота на самом мотоцикле.
• «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985—1986 годы [источник не указан 2336 дней] ) — модернизирована рама и задняя подвеска, оптика, электрооборудование, устанавливался тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны;
• «Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987—1994 годы) — отличался от предыдущей модели наличием задней передачи, несколько меньшим весом, шумностью и расходом топлива;
• «Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист — оснащён рычажной передней вилкой;
• «Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10, мощность двигателя 40 л. с., 18-дюймовые колеса;
• «Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;
• «Урал» ИМЗ-8.1243 Вояж;
• «Урал» ИМЗ-8.1024 Кобра;
• «Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999—2011 годы) — мотоцикл в стиле чоппер[3][4] ;
• «Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро

Спортивные мотоциклы [ править | править код ]

• М-35;
• М-52С для шоссейно-кольцевых гонок;
• М-52К для кроссовых соревнований;
• М-61К для кроссовых соревнований;
• М-62К для кроссовых соревнований;
• М-75М;
• М-76;
• М-77 для шоссейно-кольцевых гонок.
• М-80;
• К-1000 для кроссовых соревнований;
• «Кросс» ИМЗ-8-201 для кроссовых соревнований.

Спецтехника [ править | править код ]

• «Урал» ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС — патрульный мотоцикл;
• «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP — военный мотоцикл, оснащённый пулемётом ПКМБ калибра 7,62 мм на штатной турели [5] ;
• «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM — военный мотоцикл, носитель ПТРК «Конкурс-М». Пусковая установка с тепловизионным прицелом устанавливается на коляске мотоцикла на специальной турели. Боекомплект из двух ПТУР перевозится в боеукладке коляски. В походном положении пусковая установка и тепловизионный прицел размещаются в багажнике коляски. Масса контейнера с управляемой ракетой (без пусковой установки и тепловизионного прицела) составляет 26,5 кг; дальность стрельбы комплекса — 4000 м днем и 3500 м ночью; бронепробиваемость — 200—250 мм (сплошной стали) [6][7][8] .

Читайте также:  Шестерни дифференциал ваз размеры

Ограниченные серии [ править | править код ]

Для завода «ИМЗ» стало традицией делать ограниченные серии Уралов. Среди них:

• Гжель сахара (2009) [9] — разрисован под Гжель. Выпущен в единственном экземпляре.
• Ямал (2012) [10] — тема ледокола «Ямал» с веслом. Выпущено 50 экземпляров.
• Gaucho Rambler LE (2013) [11] — ковбойская тема с теплыми материалами и чайным набором.
• Мир (2014) [12] — Тема Шаттла. Работает на солнечной батарее. Выпущено 20 экземпляров.
• Dark Force (2015) [13] — тема «Звездные войны» со световым мечом. Выпущено 25 экземпляров.
• Ambassador (2017) [14] — представлен в честь 75 летия завода. Со штатной бутылкой водки и сардинами. Выпущено 20 экземпляров.

Технические характеристики современных моделей [ править | править код ]

Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс [ править | править код ]

Турист
Турист-2WD
Gear-UP
Тройка Люкс
Модель:
ИМЗ-8.1037 Турист
ИМЗ-8.1037 Турист-2WD
ИМЗ-8.1037 Gear-UP
ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс
Габариты Д×Ш×В, мм:
2580×1700×1100
2580×1700×780
2580×1700×1100
Дорожный просвет, мм:
125
Сухая масса, кг:
350
Полная масса, кг:
ап
Топливный бак, л:
19
Максимальная скорость, км/ч:
105
Расход топлива по городу, л/100 км:
6-7
Расход топлива по трассе, л/100 км:
4-5
Двигатель:
745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:
электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:
12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:
контактная
КПП:
4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:
карданная
Передаточные числа: [15]
I — 3,6;
II — 2,62;
III — 1,61;
IV — 1,3;
Задн.ход.: 4,2
Передаточное число главной передачи:
4,62
Шины:
4,00х — 19"
Колёса:
спицованные, крашеные, 19"
спицованные, хромированные, 19"
спицованные, крашеные, 19"
спицованные, хромированные, 19"
Тормоза:
спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные
Подвеска:
спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:
раздельное, с двойной регулировкой
сплошное
раздельное, с двойной регулировкой
сплошное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:
Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз
Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски
Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски
Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя

Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT [ править | править код ]

Ретро
Ретро-Соло
Волк
Соло-sT
Модель:
РЕТРО
РЕТРО-СОЛО
ВОЛК
Соло-sT
Габариты Д×Ш×В, мм:
2224×1630×1020
2224×840×1060
2530×850×1300
н/д
Дорожный просвет, мм:
140
115
125
Сухая масса, кг:
343
220
260
198
Полная масса, кг:
610
400
430
н/д
Топливный бак, л:
19
Максимальная скорость, км/ч:
120
150
Расход топлива по городу, л/100 км:
6-7
5-6
Расход топлива по трассе, л/100 км:
4-5
Двигатель:
745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:
электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:
12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:
микропроцессорная
КПП:
4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:
карданная
Передаточные числа: [15]
I — 3,6;
II — 2,28;
III — 1,56;
IV — 1,19;
Задн.ход.: 4,36
Передаточное число главной передачи:
4,62
3,89
Шины:
110/90-18"
передняя 90/90-18"
задняя 130/90-16"
передняя 3.50-18"
задняя 4.00-18"
Колёса:
спицованные, хромированные, 18"
спицованные, хромированные, 18"
спицованные, хромированные
спицованные, хромированные, 18"
Тормоза:
спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные
спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые
спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые
Подвеска:
спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:
раздельное, с двойной регулировкой
раздельное, с двойной регулировкой
раздельное
раздельное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:
Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя
Дуги безопасности водителя

«Урал» как мировой бренд [ править | править код ]

В настоящее время всего лишь 3 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ. Основным рынком сбыта для ИМЗ являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов [16] . Перспективными рынками являются Япония и Корея, так как в этих странах есть спрос и нет конкурентов для моделей с коляской (боковым прицепом).

Читайте также:  Замена масла в кпп лада калина

Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надёжный мотоцикл с русским (мужским) характером. Большинство мотоциклов продаются в версии с коляской.

Вследствие обвала спроса на мотоциклы в начале 1990-х годов предприятие перешло с полного цикла производства на OEM-производство. В последние годы [ когда? ] был внесён ряд изменений в конструкцию и комплектацию мотоциклов, призванных существенно улучшить надёжность и потребительские качества мотоцикла. По состоянию на 2011 год серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства [17] :

• телескопическая передняя вилка Marzocchi (Италия);
• гидравлические амортизаторы Sachs (Германия);
• дисковые тормоза Brembo (Италия);
• карбюраторы Keihin (Япония);
• бензокран TAIYO GIKEN (Япония);
• электронное зажигание Ducati Energia (Италия);
• генератор Denso (Япония);
• аккумулятор YUASA;
• свечи и высоковольтные провода NGK-Ducati (Италия);
• шестерни (маслонасоса, ГРМ, КПП) и валы КПП Herzog (Германия);
• подшипники КПП, двигателя, рулевой колонки и колёс SKF (Швеция);
• манжеты NAK (Тайвань);
• провода для мотоциклов с коляской ELECTREX (США);
• топливные шланги SEMPERIT (Австрия);
• звуковой сигнал LEB (Италия).

Несмотря на модернизацию, мотоциклы «Урал» практически не пользуются спросом в России вследствие высокой цены (500 000—650 000 рублей по состоянию на 2016 год) и морально устаревшего дизайна и конструкции. Высокая цена мотоциклов объясняется широким использованием иностранных комплектующих и малым объёмом производства (сократившееся с 130 000 в 1990 году до 800 мотоциклов в 2010 году), что негативно сказывается на себестоимости продукции [16] . По состоянию на 2011 год на предприятии работало 155 человек, из которых 145 — на ИМЗ.

В настоящее время [ когда? ] самым крупным рынком для мотоциклов «Урал» является США, где ИМЗ имеет развитую дилерскую сеть (58 дилеров) и до начала мирового кризиса продавал около 650 мотоциклов с коляской в год (около 60 % выпуска) [18] . В 2010 году ИМЗ продал на 39 % больше мотоциклов в США, чем в предыдущем году, в то время как спрос на родине продолжает сокращаться [19] . В России было продано всего 20 из 800 выпущенных мотоциклов в 2010 году [20] . ИМЗ запланировал построить и продать 1100 мотоциклов по цене $9 999-13 999 в 2011 году [21] .

В ноябре 2011 года Ирбитский мотоциклетный завод отметил своё 70-летие. В честь памятной даты были выпущены две юбилейные модификации мотоцикла: M70 S >[22] .

Как включить заднюю передачу на мотоцикле урал

Коробка передач четырехступенчатая с передачей заднего хода.

Валы. Развертка валов (при включенном заднем ходе)

Вал первичный установлен на шариковом и роликовом подшипниках. Вал выполнен заодно с венцами шестерен I, II и III передач. Шестерня IV передачи посажена на сегментную шпонку.

Вал вторичный установлен на двух шариковых подшипниках. Шестерни I, II, III и IV передач свободно вращаются по наружной поверхности шлицев. Две муфты посажены на шлицы вторичного вала, шестерни с валом соединяются при помощи муфты включения передач. На наружной поверхности муфты включения I и II передач нгрезаны эвольвентные зубья. Через лабиринтные полости в картере, осевые и радиальные СЕерления в вале подводится смазка к шестерням.

Шестерня пускового механизма имеет дополнительный малый венец. Шестерня промежуточная установлена на шейке кронштейна, имеющг возможность продольного перемещения на оси.

В отверстие шестерен пускового механизма, промежуточной и I передачи вторичного вала запрессованы бронзовые втулки.

Механизм пусковой ( 15) состоит из вала 4 с закрепленной на нем собачкой 7, рычага пускового механизма с педалью возвратной пружины 1 и шестерни 3 пускового механизма. Опорами для вала служат втулки, установленные в картере коробки.

Механизм переключения передач. Переключение передач происходит в определенной последовательности. При нажатии на переднее плечо педали последовательно включаются низшие передачи, а при нажатии на заднее плечо — высшие передачи.

Читайте:

Нейтральное положение механизма переключения зафиксировано между I и II передачами, в этом положении на приборном щитке должна загораться контрольная лампа.

Механизм включения заднего хода состоит из сектора 10 с валиком и закрепленной на нем педали 9 включения заднего хода и шестерни промежуточной, установленной на кронштейне, имеющем продольное перемещение по оси от сектора включения заднего хода.

При включении передачи заднего хода шестерня промежуточная перемещается с кронштейном по оси и соединяет малый венец пусковой шестерни с венцом муфты включения I и II передач на вторичном валу.

Передачу заднего хода можно включить из положений: нейтрального и включенной I передачи. При включенной II, III и IV передаче возможность включения передачи заднего хода исключается.

При повороте правой педали на одну треть всего хода механизм переключения передач устанавливается в нейтральное положение, при этом кронштейн с шестерней промежуточной не переместится и весь механизм устанавливается в нейтральное положение. При дальнейшем повороте сектора вклю- чеиия заднего хода кронштейн с шестерней промежуточной переместится по оси, включится передача заднего хода и одновременно блокируется сектор переключения передач переднего хода — исключится возможность включения двух передач.

Читайте также:  Лада гранта рассчитать кредит

Возвращение педали в исходное положение установит механизм переклкачения в нейтральное положение.

Регулировка механизма переключения передач. Механизм переключения передач регулируют с помощью упоров (регулировочных винтов), ограничивающих поворот кривошипа собачек ( 17), а следовательно, и ход педали переключения.

(3)Переключение передач и вообще о кпп мотоцикла Урал.О регулировке.

Для тех кто сомневается,что кпп Урал может четко и тихо переключаться — это видео.О доработке отверстия.

Ручное переключение передач на мотоцикл Урал и электронное зажигание!

Моя партнерка : https://youpartnerwsp.com/join?24256 Я в Вконтакте http://vk.com/glebk2 Ручное переключение передач на .

Для регулировки нужно:

установить нейтраль механизма переключения передач (педаль включения заднего хода находится в переднем положении);

запустить двигатель и установить мотоцикл на подставку. Затем выполнить следующие операции.

Регулируют нижний упор. Установить сектор переключения передач в положение II передачи, фиксатор при этом попадает в соответствующую выемку сектора (положение 1,

Нажимают на заднее плечо педали (положение 2) для того, чтобы включить III передачу. Если нижний упор (регулировочный винт) отрегулирован правильно, то сектор поворачивается на необходимый угол и фиксируется в этом положении (положение 5). Если упор отрегулирован неправильно, то сектор после поворота педалью не стопорится фиксатором. Это легко обнаружить, покачивая валик сектора назад и вперед (на выступающем конце валика имеются лыски).

Угол поворота сектора недостаточен (положение 3), валик сектора легко поворачивается вперед вниз, и только после этого фиксатор попадает в выемку сектора и стопорит его. Отпустить контргайку и немного вывернуть нижний упор (регулировочный винт А, см. положение 2). Повторить проверку хода педали, добиваясь точного положения упора. Угол поворота сектора слишком велик (положение 4). Фиксация сектора ощущается после не- большого поворачивания валика сектора назад вниз. Нижний упор ввернуть.

Регулируют верхний упор. Установить сектор переключения передач в положение, соответствующее III передаче (положение 6).

Нажимают на переднее плечо педали включения II передачи (положение -7). В этом положении сектор должен зафиксироваться. Если фиксация не происходит, что ощущается покачиванием валика сектора, значит верхний упор отрегулирован неправильно.

Угол поворота сектора недостаточен (положение 8). Для увеличения угла поворота ослабить контргайку и вывертывать верхний упор (регулировочный винт В, см. положение 7).

Угол поворота сектора велик (положение 9). Для уменьшения угла поворота до положения 10 верхний упор надо ввернуть.

После окончания регулировки упоров застопорить винты контргайками, снять педаль с валика сектора, установить ее обратно на шлицы валика включения заднего хода и закрепить.

Регулировка контакта датчика нейтрали

Читайте:

При эксплуатации коробки передач может нарушиться контакт датчика нейтрального положения в коробке передач.

Для регулировки следует установить механизм переключения передач в зафиксированное нейтральное (между I и II передачами) положение;

ослабить гайку крепления клеммы провода и гайку контровки винта датчика;

включить зажигание и, заворачивая и отворачивая винт датчика до соприкосновения с контактом на секторе, добиться загорания контрольной лампы зеленого фонаря на щитке приборов, предварительно проверив цепь контрольной лампы;

законтрить винт гайкой и закрепить клемму провода датчика.

Уход за коробкой передач

При ежедневном профилактическом осмотре нужно проверять затяжку болтов и гаек крепления коробки передач.

Через каждые 2500 км пробега мотоцикла проверять уровень масла в коробке передач (25—30 мм от плоскости заливного отверстия) и, если потребуется, доливать.

Через каждые 10 000 км пробега необходимо заменять масло в коробке передач. Для этого отвернуть пробки сливного и заливного отверстий и слить масло. Затем завернуть сливную пробку и залить в картер не менее 400 см3 веретенного масла или масла, применяемого для двигателя. Пустить двигатель, установить мотоцикл на подставку, включить III и IV передачу на 2—3 минуты и промыть коробку передач. После этого слить масло и заправить картер свежим. В зимнее время в коробку передач следует заливать горячее масло.

При цепной передаче коленчатый вал двигателя и валы коробки передач располагаются поперек оси мотоцикла, а при карданной передаче — вдоль оси.

Техническая характеристика силовой передачи (сцепление, коробка передач), ходовой части такие же, как у мотоцикла К-750М.

Трансмиссия мотоцикла состоит из соединенных между собой агрегатов

К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, главная передача с.

Порядок включения передач изложен в разделе «Органы управления мотоциклом и

По мере прогрева коробки шум исчезает. Обслуживание коробки передач в.

Источник: kalina-2.ru