Макет MotoGP KTM RC16 (2021): что новейшего, детальные фото и комменты | статьи на e-krasnoebeloe

— Среднесрочный план KTM — вывести всех четырех пилотов завода в ТОП-10 на постоянной базе. Это еще пока не замах на титул в личном зачете, но намек на вероятную схватку с Ducati, Honda и Yamaha за Кубок производителей.

MotoGP 2021 — KTM Factory Racing : Майк Ляйтнер
перейти в фотогалерею

«Новейший сезон для нас начинается с одушевлением. Во-1-х, мы утратили консессии. Но мы стремились к этому, чтоб стать полноправным членом семьи MSMA, как можно быстрее. Во-2-х, невзирая на огромные задачи сначала 2020 года из-за Covid, у нас — все строго по плану. Мы изменили стратегию на новейший сезон, и у нас возникло много новых мыслях, как достигнуть наилучшего баланса. Проверим, отлично ли мы поработали над ними в Дохе через несколько недель!» — начал Майк.

Целью на 2022 год в разработке KTM RC16 будет поиск среднего арифметического меж злостью и контролем

«Положительной новостью является, что Michelin не будет поменять дизайн каркаса и компаунды в новеньком сезоне. Означает, мы сможем продолжить наши изыскания, начатые в прошедшем году. Не на всех автодромах мы достигнули добротных результатов, и предпосылки этого лежат в инженерии. Естественно, мы учли все свои недоделки. В главном, задачи у пилотов KTM были с мягеньким и твердым компаундом. Но мы возлагаем надежды, что решили их стопроцентно».

Эволюция KTM RC16 (2017-2021)

KTM Factory Racing вступила в MotoGP в 2017 году, начав работы над своим макетом только в конце 2015 года. RC16 был сотворен с нуля на базе ноу-хау KTM Factory Racing и обычных технологий KTM, таковых как железная трубчатая рама, подвесок дочерней компании WP и мотора типа V4. Все было создано с нуля за 1 год.

KTM RC16 (2017)

Начальная модель имела дюралевый маятник, который к 2019 году был заменен на стопроцентно карбоновый, что позволило сделать лучше стабильность и твердость на скручивание шасси.

KTM RC16 (2018)

Модель 2018 года получила принципно новейший аэродинамический обвес, другую вилку WP, был стопроцентно перестроен движок. Из-за определенного провала в испытательной программке, новейший движок не удалось «подружить» с шасси. Он оказался очень брутальным. Но потом в дело вступил Дани Педроса, и разработка сделала сходу пару шажков вперед.

KTM RC16 (2019)

Модель 2019 — это совсем новейший макет, с новейшей рамой, карбоновым маятником, аэродинамическим обвесом, включающим в себя винглеты. Совсем новейший, еще наиболее мощнейший, но подконтрольный движок различается от предшествующего, который стопроцентно утратил свою актуальность. Ярко выделяется принципно другая выпускная система Acrapovic, новейшие суппорты Brembo.

KTM RC16 (2020)

Макет 2020 года была готов к гонкам еще перед поездкой на испытания в Сепанг. Шасси обновилось снова, сделалось наиболее легким, но еще жестче, благодаря переходу на внедрение хром-молибденовых труб овального сечения по всему периметру. Аэродинамический обвес стал наиболее малогабаритным и приспособленным под новейший регламент: винглеты впереди «торчат во все стороны», но основная система скрыта под пластиком — там еще несколько разнонаправленных закрылков. Движок 2020 года непревзойденно показал себя на тестах IRTA, так что основному конкуренту KTM — Aprilia Racing пришлось в срочном порядке доводить собственный набор до разума. Но локдаун и задержка с омологацией до мая посодействовали. Вообщем, извлечь выгоду от этого Aprilia не удалось — из-за отсутствия в паддоке дисквалифицированного Янноне.

Почти во всем байк 2020 года мигрировал в 2021-й год.