Всем привет!
Новейший перевод видео обзора самого животрепещущего (по версии моей матери) туристочески-эндурного байка современности!
Абсурд Такс по всей видимости навечно покинул команду Мототрека и видео его стали наименее прекрасными, но не наименее информативными.
Смотрите обзор байка от 1-го из тех райдеров, которые реально употребляют эти красивые машинки по предназначению.
Поломки, скандалы, интриги, все в этом ролике.
Глядеть по сути любопытно, так как в отличии от большинства обзорщиков, Абсурд не только лишь ведает личные чувства, да и обрисовывает полезные доработки и маленькие детали, которые приметны лишь опытнейшему мотопуту по эндуро фронтам.
Текстовая версия в наличии!
Не покупайте KTM 790 пока не поглядите это видео
Это мой КТМ 790 Адвенчер R, я делал обзор 790 S для Мототрека чуток наиболее года вспять, втюрился в байк и во все, что я тогда произнес, я все еще верю. Так же я делал пред-обзор этого мота опосля покупки и выезда и все что я произнес тогда это тоже все еще правда. Что я желаю охватить на данный момент это подробности о этом байке, о которых вы не услышите в остальных обзорах, я не буду гласить о лошадях либо ТТХ, но если вы прицениваетесь к 790 R либо S, если смотрите на новейший 890й, не покупайте их, пока не поглядите это видео, хватайте попкорн, это займет какое то время.
В задней части байка… около задней звезды… есть таковая вроде бы тоже звезда на кожухе цепи. Это вешалка для цепи, на вариант снятия колеса.
Побеседуем про подвеску… совершенно мало. Во мне 80 кг, и я относительно жестко езжу на бездоре и подвеска для меня полностью безупречна. Преднатяг у меня стоит ноль, по фронтальной подвеске фактически заводские опции по сжатию и отбою, чуток больше на отбой и на один клик меньше на сжатие. Задняя, с иной стороны, с завода это неувязка, если рассматриваете 790 S либо R, смотрите пристально, это может поменять ваше мировоззрение. Если будете поменять задний аморт, то без различия. Но если желаете настраивать… неувязка с сиим мотом и большинством остальных огромных турэндур в том, что зад взмывает очень стремительно. Вы проходите бугор, отбой, из-за огромного веса сзаду, отбой очень мощный и они взмывают. И это приводит к ситуации очень опущенной рожи, что нередко завершается падением. Здесь я отбой понизил до 3-х, другими словами затянул до упора и от нуля трижды назад… для бездора весьма медленный отбой, очень для асфальта, но на бездоре байк непревзойденно себя ведет, могу сейчас прыгать без того, чтоб зад подлетал очень высоко, а когда возвращаюсь на асфальт я докручиваю до 15ти либо около того, это весьма помогает. Я так же уменьшил сжатие, очень уменьшил и это стабилизировало нормально зад. Возможность данной для нас опции весьма помогает. Никаких отказов по подвеске, ничего совершенно с ней не было.
Снимать заднее колесо в лесу реально весьма просто, здесь одна гайка, а все регулировки перед осью. Что значит, что, если я сниму колесо для ремонта либо обслуживания, когда я его поставлю назад, не придется повторно натягивать цепь, все уже будет где нужно. Приятная деталь, то, что думаю сделалось огромным упущением КТМ, потому что этот байк для сурового бездорожья, сосок нипеля не по центру. Это безкамерка, что отлично, и если есть прокол, который можно заделать, я могу это создать на безкамерке, это здорово, но если в лесу я порежу боковину либо так разобью покрышку, что мне придется ставить камеру, я не смогу этого создать, я продену сюда сосок нипеля и он будет не по центру, что весьма возможно приведет к отрыву соска и опять спущенному колесу. На мой взор упущение. На фронтальном по центру, туда камеру можно поставить без заморочек. Совершенно точно нужно задуматься о этом если путешествуете по бездору либо заграницей, кое-где, где может понадобиться камера для ремонта в лесу.
Лапка переключения передач просто настраивается при помощи тяги, фактически в нескончаемом спектре, прямо там, где для вас нужно. Можно поднять, если у вас толстые офроудные боты либо можно опустить если гоняете в городских. Подножки зазубренные, а если снять резину то остаются огромные отверстия, которые пропустят через себя грязюка и глину, нужно в пластилин совершенно залезть, чтоб забить эти подножки. Красивая деталь. Сервис обычное на этом моте, есть два сливных отверстия, масляный фильтр просто достать, просто самому создать и можно самому сбросить сервисный пробег без дилера либо компа либо софта, просто кнопками сбрасываете. Крышка фронтальной звезды — это неувязка. Глухой пластик, за которым собирается весь шмурдяк, потому я просто насверлил дыр на нем, чтоб все выходило и проточил в нем спуск для слива и проточил канал меж штифтом, где передняя звезда, где болт выходит и креплением подножки. Этого довольно, чтоб опосля даже тяжеленной грязищи, дома либо кое-где еще просто очистить от грязищи. Что-то с сиим нужно создать. Можно потратиться на покупку посторонней детали, есть весьма прекрасные, либо можно самому затюнить занедорого. Но что-то созодать нужно. Не понимаю пофиксили ли это на 890м, но на 790м направьте внимание.
Под сидением, открыть его просто, повернул ключ и подпрыгнуло. Если желаете что-то установить на байк, сзаду есть набор разъемов. Один постоянно под напряжением, а 2-ой врубается при включеном зажигании. Два сзаду и два впереди под колонкой здесь. Они на 10 амперных предохранителях, что довольно для установленного неродного света, также для зарядки чего-то… Восхитительная малая деталь, которую почти все производители какбы запамятывают.
Есть огромное количество обстоятельств для покупки 790го, или S, или R, к примеру экономичность, около 5.5 л. в среднем и меньше 5 на проселках. Мощность, тяговооруженность, развесовка, свойство подвески, есть много обстоятельств обожать этот байк. Но что меня добило, что принудило кинуть средства на прилавок — это электроника. Электроника на этом байке афигительная. Трэкшн контроль от 1 до 9. И он таковой неприметный на бездоре, что я не могу осознать, когда он вмешивается пока не сменю опции либо не выключу. Внедорожная АБС – весьма высококачественная. Работает непревзойденно. Поворотная АБС для асфальта. Проскальзывающее сцепление. Я… могу отключить трэкшн. Я… могу отключить АБС, когда желаю, но здесь две моих самых огромных жалобы. Почему КТМ отдал мне Ралли режим, на самом деле, спорт режим, и сейчас всякий раз когда я запускаю мот, он сбрасывается на прошлую настройку АБС. Полная ерунда. Я установил режим АБС, заглушил мот, завел мот. Он сохранит опции внедорожной АБС, опции трекшн контроля, но он не сохранит настройку полного отключения АБС, как я и произнес, по кнопочке пуска. Давайте нарисую картину… Я качусь с горы, заглушил байк, запустил опять, АБС включилась! И не попросту, а к обыкновенной АБС, а не офроудной, опосля такового сброса через клавишу пуска, он нередко ворачивается в режим дорожной АБС. Другими словами я сейчас качусь с горы, по камням, грязищи, песку и кошмару либо соплям, и сейчас у меня, на самом деле, нет тормозов либо АБС, просто мчусь свободно под горку. Такое у меня с ним бывало не раз уже. Это мне совершенно не нравится. Надеюсь, на 890м КТМ решит этот вопросец, надеюсь обновят комп, софт, чтоб поправить этот момент. Не считая того, ручное отключение трэкшена, которое есть на модели S, и на этом байке, когда не включен режим ралли, есть два маленьких селектора, на которые можно назначить команду, чтоб знать что хочешь употреблять. Можно назначить выключение трэкшна. И у КТМ обязана была быть возможность отключить и АБС тоже. Но на байках в США, по всей видимости мы были лишены данной для нас способности. Недозволено настроить назначаемый переключатель на полное отключение трэкшна. Когда я поделился сиим, люди из остальных государств все произнесли, что у их работает, а те люди, у каких та же неувязка, что и у меня, все они из штатов. Так что я не понимаю это глюк моего байка либо это фича продаваемых в штатах мотов. Но что бы это не было, КТМ непосредственно обгадились в данном моменте. Я купил этот байк, поэтому что желаю ездить на нем агрессивно, а они почти во всем отобрали эту возможность. И если я звучу разочарованно, это поэтому, что я разочарован. Это единственный момент, который я по сути не люблю в этом байке.
2-ой суровый момент, который мне не нравится – это выделение тепла меж панелью и баком. Весьма очень жарко. Я снимал катализатор и ставил мидпайп, просто чтоб осознать будет ли меньше тепла оттуда, мне не приглянулся излишний шум, тепла меньше не сделалось, потому я возвратил кат.
Руль регулируется в 6 позициях. Три винта на управляющий головке, снизу, вы сможете двигать эти крепления вперед и вспять. Так же хомут, который держит руль выдвинут вперед, его так же можно отрегулировать, чтоб приблизить либо отодвинуть руль. Так что если вы маленький райдер, можно очень придвинуть руль, если высочайший отодвинуть. Я так и не отыскал безупречного положения со стоковым рулем, мой рост 182 сантиметра, я много ездил на гусях, что означает я обычно сижу далековато от руля, а этот байк, потому что он КТМ, он наиболее настроен на оффроад, что означает, что, когда я сажусь на него, я сижу достаточно близко к управляющий колонке. Соответственно посильнее гну руки, привык что они вытянуты, вроде бы далековато я не настраивал руль, постоянно чувство, что он очень очень выгнут. Обычная подмена – я заказал Про Тейпер, набор Иво, у него угол как у заводской хускварны, он весьма тупой в сопоставлении и немножко ниже. Совершенно для асфальта, непревзойденно для технической езды, мало низковато если я стою весь денек на бездорожье, потому, когда буду далековато ездить может быть поставлю двадцатимиллиметровые проставки, либо может быть тридцатимиллиметровые. Но быстрее 20. Наверняка, будет совершенно.
Выполнение деталей на байке хорошее. Но если вы привыкли к Хонде либо БМВ, быстрее всего будет пара моментов, которые вас расстроят. 1-ый это весьма слабое пластиковое крыло, просто пластик, как на кроссачах. Просто затирается, выцветает. Так же элементы задних панелей это некрашенный пластик. Это означает, что вы не поцарапаете краску, но просто они не смотрятся так же роскошно. Заводские наклейки-стикеры, отслаиваются достаточно стремительно, но есть море посторониих вариантов для того, чтоб переклеить мот, персонализировать его. И свойство стикеров лучше, также, если падали, царапали, косячили, это дешевый метод закрыть это все сверху.
Побеседуем о тормозах. Немножечко. Тормоза — это очень таковая принципиальная тема тут. КТМ перебежали на суппорты, брендированные как КТМ и диски тормозов Галфер. Композиция обязана хорошо работать, но данная система просит по ощущениям еще больше усилий, чем я бы ждал от лучшей тормозной системы. Но бОльшая неувязка — это диски Галфер, которые в целом качественные диски, но могут идти волнами, время от времени ощущается очень, время от времени лишь в конце торможения. Это частая неувязка на этих байках, она есть и на моем, к восьми тыщам км пробега это сделалось приметно. Мне в итоге поменяли диски, при этом это совпало с серьезным разрушением заднего суппорта. Я думаю, эта поломка в главном случилась из-за диска. Вот эти втулки, алюминивые втулки на которых посиживает диск, в их есть маленькая таковая типа заклепка, итак вот они так очень разболтались на фронтальном колесе, что на ходу был слышен гул и стук. Передок стучал, а сзаду было еще ужаснее, там просто совершенно все ходило свободно. Большая часть хозяев докладывают, что по гарантии это не проходит, мой вариант прошел вследствие полного разрушения. Я демонстрировал торможения на упражнениях и сделал маленькое стоппи, когда задняя часть опустилась на землю, из-за ходов подвески на этом байке происходит приметный откат, и из-за того, что суппорт цеплялся за свободно болтающийся диск, диск двинулся вперед, а когда колесо приземлилось, то дернулся вспять и этот резкий эффект, я думаю привел к данной для нас поломке. Отломанный суппорт, там, где штифт заходит в суппорт, так же сломалось само крепление суппорта, которое его держит, там, где проходит ось.
Ну и пока мы снизу давайте поглядим на защиту. Родная КТМ защита, которая стоит на этом моте, я думаю, что она изготовлена из такого же материала, из которого кока кола делает банки. Короче говоря, защита поддона на этом байке — это полностью безусловн слабенькое звено, потому я поставил защиту Блэк Дог. Я ее насиловал, как мог, достигнул поломки, там есть железная пластинка поперечная в высшей части, она на сварке и сварка отвалилась, я накрутил через нее болтов и с того времени все отлично. Прошла она суровые тесты, наиболее суровые чем будут у большинства райдеров.
На выхлопе здесь есть два прута из нержавейки наваренные на трубу, чтоб защитить ваши брюки от плавки. Весьма прикольная фича. Они открыты, не заржавевают, не собирают грязюка, так что не вычистить и разить начинает и нечему ломаться, нет болтов, которые заржавевают либо выпадают. Задний амморт отлично защищен, есть футляр на самом амморте, плюс подкрыло над задним колесом, все это вкупе отлично работает даже в самой суровой грязищи амморт закрыт и защищен. Задние подножки закреплены на подрамник. Два болта и они сняты, если они не необходимы либо не желаете рисковать, что прижмут при падении, просто снять, просто поставить если нужно.
Зеркала работают весьма отлично. Нет вибраций даже на трассовых скоростях. Не весьма прекрасные, но весьма многофункциональные, довольно обширно, чтоб созидать за плечами, но не так обширно чтоб выдаваться за габариты. А мотор весьма мягенький, что дозволяет зеркалам отлично работать. Даже на трассе весьма мало вибраций, когда круиз включен можно расслабиться, убрать руку, положить руки на бак если охото и просто круизить по шоссе с удовлетворенной ухмылкой. Естественно есть остальные байки, которые больше подходят для далеких поездок, но на этом я ездил в поездку наиболее 5 тыщ км и совершенно жалоб у меня не было. Вел себя волшебно, было весьма комфортно и пока работает круиз, я могу просто расслабить руки и просто услаждаться видами.
Защита — это то, что всех волнует на этих байках, при всем этом мы тратим много средств и внимания на то сколько байк весит, когда покупаем, но нередко сперва опосля покупки мы закидываем кучу защиты на него и весьма увеличиваем вес. Этому байку это не надо, это означает, что он не только лишь один из самых легких в классе, либо даже самый легкий сейчас в классе, он чуток тяжелее чем старенькый восьмисотый гусь, чуток легче соперников и при всем этом не нужно навешивать кучу защиты. Этот… этот бак вот здесь понизу весьма крепкий и сверху закрыт пластмассовой защитой, которая откидывает грязюка, камешки и работает весьма отлично. Почти все райдеры ставят огромные железные дуги сюда, но этот байк достаточно широкий, не как большенный гусь, но совершенно точно широкий байк. Эти дуги, поставленные сюда, это мощная штука и когда вы ударяетесь о что то, заместо того чтоб прогнуться они воткнутся. Так же здесь есть угол наклона, дозволяет отбивать препятствия. Защита рук тут с завода это пластик. Работает весьма отлично, прожила все лето, через все тренировки, падения, удары, когда она бьется о твердую поверхность, мало выгибается и защищает все что необходимо. На крайней поездке она не выжила, уронил в глубокую грязюка, выгнулась очень очень и лопнула, потому я перебежал на алюминивые БаркБастеры на этом моте. Не порекомендую поменять заводскую защиту рук, пока она сама не сломается и не пригодится подмена, изготовлено достаточно хорошо.
И все это неплохой вариант, если покупаете этот байк, то отлично экономите на весе. Покупая иной байк, если сопоставить вес, то сколько веса вы еще добавите, беспокоясь о принципиальных вещах. Я не парюсь из-за этого пластика, я волнуюсь за радиатор, но он весьма утоплен меж рулем и баком, так что радиатор защищен так как меня устраивает.
Для трассовой езды я поменял сидение на сидение от модели S, которое со ступенью, оно наиболее плоское, обширное и мало тверже, на далеких поездках оно буквально удобнее, я сохранил сидение от моей модели R, для бездорожья, чтоб там не убивать туринговое. Сидение от Эр не сказать, что неловкое, но у Эс наиболее комфортное. Мне не приглянулся ветровик от Эски, на ней он делает мощные завихрения, у Эрки ветровик довольно низковато, набегающий поток незапятнанный, нет завихрений, я лично предпочитаю поток без завихрений.
Данный байку у меня сейчас 9 месяцев, но практически я на нем ездил, наверняка, четыре месяца, два месяца путешествовал заграницей и два месяца катался и преподавал в США и около месяца сезона я растерял поэтому что мот его провел в сервисе на ремонте по гарантии. Двадцатый год, ему всего 9 месяцев, четыре месяца сезона и месяц он провел в ремонте. Я надеюсь, что все гарантийные вопросцы отважутся, включая текущие трудности, отключающийся экран — пока не принято решение, датчик положения сцепления — заказан, с круизом что происходит пока никто осознать не может, как вариант неувязка датчика бокового упора, но есть надежда что все это отважится и байк будет на 100% исправен.
Много заморочек для двадцатого года выпуска, я именовал мот пятница, быть может его начали опосля обеда в пятницу собирать и окончили днем в пн, но если нет… то вот итак вот. И, просто чтоб вы верно сообразили, я не жалуюсь на КТМ, у моего Тигра была неувязка с коробкой при пробеге наименее 2-ух тыщ миль, чинили по гарантии, у БМВ свои трудности, у Хонды свои трудности, у этого естественно перечень грязного белья длиннющий и как и большая часть производителей они не пылают желанием все чинить по гарантии. Одна вещь которая посодействовала я думаю мне достигнуть гарантийного ремонта это документирование все в процессе, не только лишь на бумаге, но с видео, когда диски разболтались, я заснял и показал как это смотрится, когда круиз не стал работать я заснял как он не врубается, когда мот не заводился я попросил супругу подержать камеру и я показал все элементы, что все так чтоб мот завелся, а этого не происходит. Все что я мог я записывал. Что с третьей четвертой пробы заводится по утрам, такое нередко бывает, это фактически норма, но я записал это. Когда они попросили доказательств, я показал видео всех заморочек, залил на ютуб по ссылке и ссылку выслал дилеру. Это весьма посодействовало с требованиями гарантии, они это лицезрели, это недозволено было опровергать. Если у вас трудности с хоть каким производителем, если вы сможете задокументировать что происходит и записать видео, хотя бы на телефон, у меня большая часть были на телефон, это весьма очень поможет.
Байк мне тем не наименее нравится, когда работает нормально. Люблю его на дороге, люблю его на бездоре, там он фантастичен, если думаете о 790м либо 890м – непревзойденно, красивые байки, просто знайте, что есть некие трудности, которые вы… надеюсь они их исправят на 890м, ну и есть на этом байке склонность иметь перечень заморочек, которые у почти всех людей совершенно не появляются, а у остальных все вылезает.
Источник: