— Интернациональная Мотоциклетная Федерация может пойти на поводу у промоутера чемпионата мира, который желает угнаться за стремительно меняющимся трендом на рынке среднекубатурных байков. А тренд таковой, что движки объемом до 550-650 куб.см. с 2-мя и 4-мя цилиндрами больше не способны соперничать по производительности с 2-х и 3-цилиндровыми моторами большего размера из-за ввода на местности ЕС эталона Евро-5 с 1 января 2021 года. Японские фабрики уже агрессивно разделили модельные ряды — «Japan Market Only», «USA Only» и «EU Only». А это полностью меняет парадигму «мирового чемпионата» серийных байков.
К примеру, презентация в Стране восходящего солнца нового Honda CBR600RR 2021 года с электроникой и винглетами, как у Fireblade SP, вызвала массу вопросцев со стороны европейцев: как же мы? неуж-то нам не дадут совершенно? Жители страны восходящего солнца пока молвят, что до Европы дойдет лишь весьма лимитированная Race Base версия — на нее сумеют претендовать команды World Supersport. Но это скоро станет сравни Спорт Production, близких к макетам моделей, как по редкости, так и по ценнику.
Honda CBR600RR (2021) Race Base
На данный момент по регламенту на старт допускаются рядные 4-цилиндровые байки объемом до 600 куб.см., также 3-цилиндровые до 675 куб.см. В правилах есть допуск для 750-кубовых байков с движками V2, направленный, до этого всего, на итальянские марки. Но такие уже издавна не выпускаются из-за малой производительности и отсутствия способности форсировки. Идеальнее всего форсировке поддавались постоянно конкретно рядные 4-цилиндровые японские моторы. Но с выходом на рынок Triumph и MV Agusta, возникли кандидатуры, правда, очень уж дорогие.
Но сейчас на рынке есть байки с 2-цилиндровыми моторами аналогичной производительности, как японские рядники, куда наиболее экономные и выдающие еще меньше CO2 и остальных вредных выбросов из-за наиболее низких рабочих оборотов и смещения пика момента.
У Aprilia есть «суперспорт» с 660-кубовым движком, модельный ряд Triumph расширен до 765 куб.см., а у Ducati много лет есть V2 объемом до 955 куб.см., у BMW есть рядная «двухстволка» 853 куб.см. с хорошим потенциалом для тюнинга.
Мысль World Supersport заключается в том, чтоб производительность байков на стартовой сетке была более-менее равной для всех — это уровень 140-145 л.с., лучшая пиковая мощность, которую можно снять со 120-сильного серийного мотора опосля доработки, не удорожая агрегат вдвое-втрое. Плюс, определенная надежность агрегата (ведь количество моторов на сезон ограничено правилами).
Техно дирекция WSBK и FIM два десятилетия ориентировались на характеристики мощности Большенный Четверки из Стране восходящего солнца — Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha, которые выдавали от 155 до 125 л.с. в стоке, откуда и начал двигаться «эталон».
Ducati со среднекубатурными V2 — неизменные участники трек-дней в Европе и США
Движок Ducati Supersport — Testastretta 11° объемом 937 куб.см. выдает на пике 110 л.с. без тюнинга, что довольно близко к показателям рядных 4-цилиндровых машин. Ducati 959 выдает 152 л.с. в стоке, что несколько выходит за рамки планируемого, но это решаемо. Мощность стоковой версии Triumph 765R заявлена на уровне 121 л.с. при способности удобной форсировки до тех же 140 л.с.
Для сопоставления: прототипный мотор Triumph 765 Moto2 имеет гарантированную мощность всего 128 л.с. для обеспечения адекватности черт и надежности всех байков на стартовой сетке.
Достижение баланса меж различными моторами быть может достигнуто а) принудительным (электрическим) понижением наибольшего уровня оборотов мотора; б) навеской балласта на байк (повышение сухой массы). Электрический способ действует на данный момент в World Superbike, консенсуса Техно дирекция WorldSBK и производители достигнули через год опосля введения мер схожей балансировки.
Сейчас нет никаких проектов Технического регламента и даже черновиков, которые могли проникнуть в сеть, чтоб гласить о внедрении новейших правил уже в 2021 году. Есть лишь факт переговоров Dorna World Superbike Organizations с Aprilia, BMW и Ducati о открытии «второго фронта», зато это даже никто не оспаривает. Коронавирус, естественно, спутал все планы FIM и Dorna, и если ранее можно было рассчитывать, что конфигурации могут вступить в силу уже к 2021 году, эта работа очевидно откладывается. Но не навечно!
World Superbike планирует развивать Юго-восточное азиатское направление, как в и MotoGP, и Ducati с BMW лицезреют большой потенциал для освоения рынки — им это тоже любопытно. Китайский рынок оказался весьма богатым, и Ducati продала в регионе много новейших байков с движками наиболее 950 куб.см. Не считая того, в Англии, Франции, Испании, Италии и Германии Ducati с движками 848-955 куб.см. весьма популярны на трек-днях, их там масса. А в США для Ducati 848 уже делали исключения для роли в классе Supersport. Не считая этого, есть масса монокубков для этих байков… и так дальше — предпосылок-то хватает.
2022 год может стать таковым — революционным, как в MotoGP, так и в WSBK/WSS. И конфигурации зайдут резвее, чем кажется. Чтоб принять новейший регламент через год, уже на данный момент Dorna и FIM должны начать активную подготовку к работе: ввести личные регламенты для начала тестирования байков, начать ассоциировать готовые макеты, приглашать новейшие команды. Большущая часть айсберга укрыта под водой, но директор World Superbike Грегорио Лавилла без дела крайние полгода не посиживал ни минутки!
Источник: