— О том, как мотоцикл с двигателем за 200 л.с. ведет себя на дорогах и улицах городов, читайте в первой части тест-драйва Yamaha YZF-R1.
Yamaha YZF-R1 (2020) — лучший спортбайк для обоих миров: мира улиц и мира мотоспорта
Основной идеей этого тест-драйва являет постулат, что на сегодняшний день Yamaha YZF-R1 (последнего поколения) — это лучшее, что было создано и продается за эти деньги.
Лучший спортбайк из обоих миров — мира улиц и мира мотоспорта
Ну, а теперь вернемся к его истинному предназначению — самый комфортный мотоцикл для трека — Goin′ Track Mode!..
Сегодня среди больше части участников трек-дней и любительских чемпионатов принято считать, что «мотор всегда вывезет». Поэтому, фетиш лошадиных сил и тупой мощности превальирует в выборе «спортбайка из коробки». Но никакая лошадь не позволит одолеть опытого пилота, умеющего обращаться с мотоциклом в поворотах! А ведь гоночный трек на 2/3 состоит из дуг различной конфигурации, и лишь на 1/3 — это связки между поворотами.
Джереми Бёржесс, шеф-механик Валентино Росси на протяжении 17 сезонов MotoGP
Как говорил еще в 2011 году шеф-механик Валентино Росси Джереми Бёржесс, вы можете использовать весь потенциал двигателя лишь 10-15 секунд на круге, а остальная минута-тридцать — это corner speed. Так JB говорил о Ducati Desmosedici GP11, который достался Валентино после проверенного годами Yamaha YZR-M1. Если вспомните, менее, чем через полгода после дебюта с Ducati Росси стал настаивать на том, чтобы шасси Desmosedici переделали… и в итоге, из уникального, но слишком жесткого карбонового прототипа сделали «Ямаху» с алюминиевой рамой-«дельтабоксом» и геометрией, более подходящей именно для руления. Ducati и ее пилотам потребовалось еще 5 лет, чтобы довести концепцию до совершенства. И вот, сегодня Ducati Desmosedici, рожденный в 2012 году под влиянием пилота Yamaha Валентино Росси, возглавляет чемпионат MotoGP!..
Corner speed — король! А лошадь — ложный фетиш
Но Yamaha YZR-M1 остается лучшим прототипом для технически сложных треков MotoGP, и результаты Гран-При Катара и Дохи 2021 года лишь подтверждают это: две гонки — две победы пилотов Yamaha, легко подобравших ключики к тотальному превосходству Ducati в топовой скорости на главной прямой Losail International Circuit. Разница в скорости в Лосаиле сегодня по-прежнему в пользу Ducati, но это лишь 15 секунд на круге. Остальное время Маверик Виньялес и Фабио Куартараро безоговорочно доминировали над всеми соперниками.
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): на треке с Антоном Ерёминым
Это же относится и к Yamaha YZF-R1, серийному супербайку, созданному по образу и подобию M1 еще в 2009 году. Но чтобы научиться реализовывать сокрытий в двигателе и шасси R1 потенциал, начать придется с изучения матчасти.
Входим в меню… это надолго!
Обратно, в школу!
YRC (Yamaha Ride Control) – комплекс электроники, куда более многофункциональный, чем прежняя YCC. В целом, комплект электроники стокового R1 превосходит по своему уровню комплект заводского супербайка Yamaha R1 модели 2016 года. И он полностью настраиваемый даже без подключения мотоцикла к ноутбуку: все это можно контролировать через встроенный модуль Wi-Fi через приложение Y-TRAC на смартфоне.
Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
Правда, чтобы изучить все взаимодействия контролирующих блоков, вам потребуется не один трек день, и даже не один уикенд. Но некоторые параметры просто необходимо «вкурить», чтобы пользоваться своим мотоциклом «нормально».
Контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
В базовой конфигурации Yamaha YZF-R1 всего два режима пилотирования – Street и Track. Они условно одинаковы и различаются лишь картинкой на экране и набором настроек. Но владелец может полностью перестроить каждый режим «под себя».
В стритовом режиме на правой стороне контрольной панели Yamaha YZF-R1 2020 года четко видны три индикатора: один указывает давление в тормозном контуре, два других – тангаж и динамику наклона.
Track Mode!
При переключении в Track Mode, мы получаем панель, ориентированную на время круга и дата-логгинг. Обычно, во время трековой езды на контрольную панель никто не отвлекается. Поэтому, трековый вид не подходит для езды по городу.
Режим Track Mode: контрольная панель Yamaha YZF-R1 (2020)
Quickshifter является стандартным оборудованием на R1, предоставленном на тест Yamaha Motor CIS. Он «полноценный» – позволяет переключать КПП без выжима сцепления вверх и вниз, начиная с 20 км/ч. Его можно отключить в настройках, также можно настроить по отдельности переключение вверх или вниз. По-умолчанию, он двунаправленный.
Двунапраленный Quickshifter в базовой конфигурации Yamaha YZF-R1 (2020)
У меня за 24 года выработался рефлекс: если есть рычаг сцепления, я его буду хватать и юзать. Поэтому, как по мне, QS не является какой-то необходимой в быту вещью. Некоторые механики считают, что это даже вредный девайс для двигателя и КПП. Но раз есть, почему бы не пользоваться? День на второй стал заставлять себя не трогать сцепление, а переключаться вверх, не сбавляя газ – пам-пам-пам! Вниз QS работает только при полностью брошенном газе. Соответственно, при понижении «блипы» отрабатывают четко, и торможение двигателем «очень плавное». Можно задать «очень жесткое», кому по приколу. Чтобы с сочным синим пыхом из трубы. Ну да, чуть быстрее все получается. На треке полезно.
Настроечная панель Yamaha YZF-R1 (2020) — режим YRC Settings
PWR (регулировка отдачи мощности), TCS (трекшн-контроль), SCS (контроль сноса заднего колеса), LCS (контроль старта), LIF (контроль отрыва заднего колеса), EBM (уровень торможения двигателем) и BC (контроль торможения и ABS) — вот список (неполный) технологий из MotoGP и World Superbike, которые доступны сегодня каждому, купившему YZF-R1 модели 2020 или 2021 года. Подробнее о каждом:
PWR-1 – самый агрессивный режим, PWR-4 – «уличный» или для дождливых дней, как уверяет Yamaha. Я практически весь тест проездил на PWR-2. Переключал поначалу на «1», потом на «4», но вернул на «2».
TCS 1 – минимальное вмешательство системы контроля тяги, 9 – максимальное вовлечение электроники
SCS – система контроля слайдинга – сноса заднего колеса («дрифт-контроль»), соответственно, по уровню 1 – минимальный, 3 – максимальный контроль
LCS – launch control или вспомогательная система при старте с места. В целом, она в обычной жизни и не нужна, поскольку ограничивает обороты двигателя, когда те достигают уровня 8000-9000 об./мин. Даже в самом низком положении PWR, это поток мощности на уровне 140-150 л.с.!!!
LIF – то, о чем я писал выше – lift control: инерциальная платформа отслеживает подъем заднего колеса при жестком торможении; если подъем происходит слишком активно, LIF снижает давление в переднем контуре, предотвращая стоппи. Впервые, в серийном мотоцикле такая система была представлена в 2016 году в том самом Honda CBR1000RR Fireblade, что мы тестировали на Moscow Raceway. До этого момента, система использовалась ТОЛЬКО в MotoGP, где торможение на переднем колесе всегда запредельное и пилоту всегда требуется некоторый саппорт, тогда как системы ABS в прототипах, конечно же, запрещены.
Наконец, BC (Brake Control) – возможно, самая ценная система, которая контролирует давление в тормозных контурах, используя стандартные блоки и актуаторы ABS. По сути, это та самая Corner ABS, которая позволяет тормозить перед поворотами и уже внутри поворотов так жестко, как хочется, не слишком задумываясь о последствиях. У Yamaha система разделена на два блока контроля – «дорожный» и «трековый». BC1 контролирует работу именно ABS в положении, когда мотоцикл вертикален или в легком наклоне – она предотвращает продольное скольжение колес. BC2 перехватывает управление, когда мотоцикл находится в среднем или глубоком наклоне. BC2 управляется на основе данных с инерционной платформы, цель – предотвращение бокового скольжения, которое, как известно, приводит к лоусайду. При этом BC2 не будет дожидаться самого скольжения, как если бы действовала система BC1!
Добро пожаловать на трек, сынок!
TCS, SCS, LCS и LIF можно полностью отключить, если хватит смелости сделать это на мотоцикле, чья пиковая мощность в базовой комплектации составляет 198 л.с.
…небольшое лирическое отступление: и вот, ознакомившись с базовыми опциями, вы делаете за сессию 10 кругов, возвращаетесь, добавляете в бак бензина, ждете следующую 20-минутную сессию, затем добавляете еще и еще, и только в конце трек-дня осознаете, что спалили два полных бака – почти 35 литров!
При постоянном торможении двигателем и мощными прострелами из поворотов, средний расход на 100 км стабилен – 10.2-10.5 л. Аналогичным расход становится, достаточно оказаться на свободной автомагистрали.
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): резина станет расходным материалом, стоит только добраться до трек-дней
Покрышки можно будет добавить в список расходных материалов. Bridgestone RS11 могут выдержать дорогу от дома до Moscow Raceway, целый трек-день и дорогу обратно, но для следующего трек-дня «мясного слоя» резины будет уже недостаточно.
На треке
Конек R1 – 20 минутные прохваты в запредельном темпе. Вот, что дает превосходную дозу адреналина в режиме, когда вы еще не устали и отлично контролируете ситуацию. Система организации трек-дней во всем мире примерно одинакова: пилоты из группы «С» (новички) получают возможность отдохнуть 40 минут до возвращения на трек, и это действительно необходимо! Езда по треку требовательна физически, ибо вы 100% времени занимаетесь «физкультурой»: это 20-минутный воркаут, который требует соответствующей передышки. Если езда на BMW S 1000 RR – это постоянная борьба с мотоциклом в попытках заставить его поворачивать там, где хотите вы, то трековый опыт от Fireblade SP – это комфортная прогулка. YZF-R1 на треке ведет себя схожим с Honda образом: он идеально вписывается в повороты и наклоняется так низко, как только вы попросите, даже на штатных покрышках Bridgestone Racing Street RS11. Разница только в том, как он реагирует на открытие дросселя при выходе из поворота – здесь комфортному Fireblade просто не дадут сказать и слова…
Bridgestone RS11S/R были представлены в марте 2019 года на Circuito de Jerez, как абсолютная новинка. Покрышки эти неидеальны по ряду параметров и не одинаково хороши для всех супербайков (они точно не для BMW, например), но в случае с Yamaha R1, комплект отличный!
Антон Ерёмин, команда Motorrika
Как фиговый гонщик, в случае с трековыми тестами спортбайков я всегда готов передать мотоцикл в руки специально обученного Стига. В нашем случае, самым опытным райдером Yamaha YZF-R1 2020 года в России является Антон Ерёмин из команды Motorrika, пересевшей в этом году на Yamaha. Антон с первых дней сезона обкатывает R1 и знает о нем уже практически все.
Одним из доказательств того, что сегодняшний YZF-R1 ничуть не уступает ни BMW S 1000 RR, ни Aprilia RSV4RF, ни Ducati 1199S, ни Kawasaki ZX-10RR, является тот факт, что Ерёмин практически всегда оказывался на подиуме в схватках с такими соперниками, как Макар Юрченко и Владимир Леонов из команды SPB Racing Team. В 2020 году Макар ездил на самых разных мотоциклах команды, от Aprilia до BMW, а также на Kawasaki из WSBK, и он как пилот по-прежнему является одним из сильнейших в России наравне с Леоновым. В случае с Макаром кажется, что не важно, какой мотоцикл будет у него в руках… исход заезда предопределен.
Пилот Yamaha — Сергей Крапухин и Антон Ерёмин на подиуме Чемпионата Санкт-Петербурга 2020 года
Но предопределен ли?!.. Грандиозная битва за Чемпионат Санкт-Петербурга на новом автодроме «Игора-Драйв» была выиграна пилотом Yamaha — победу в дуэли с Юрченко на техничном треке одержал ветеран российского кольца Сергей Крапухин! Ерёмин завершил гонку на подиуме.
Самый комфортный байка для трека
До того, как команда Motorrika перешла на использование Yamaha YZF-R1 в 2020 году, ее пилоты прошли весь цикл. Антон несколько лет ездил на Kawasaki ZX-10R, затем пересел на Ducati 1199S. Ездил и на BMW S 1000RR. Но вот его вердикт о Yamaha:
Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1
Наш мотоцикл мы сразу готовили к треку, и он ни километра не проехал на дорогам общего пользования. Поскольку по городу я на нем вообще не ездил, могу судить только по треку.
С точки зрения эргономики – в плане как сидеть на мотоцикле, как мне приятно, как я складываюсь, как им рулю – мне нравится все. На BMW у меня была проблема, что очень много места в седле и мне приходилось постоянно подкладывать сзади упор делать, чтобы меня не стаскивало наружу. На R1 я комфортно помещаюсь, у меня нет таких проблем: удобно на нем сидеть и совершенно не затекают ноги, сколько бы времени в седле не находился — хоть на короткой сессии, хоть в эндурансе по 40 минут. При сильных наклонах, когда едешь в максимальном угле, как и любой спортбайк, чуть-чуть касаешься подножкой асфальта — байк укладывается в поворот полностью.
Сергей Крапухин и Антон Ерёмин, оба на Yamaha YZF-R1
Форма бака оптимальная. Если взять старый R6, там это была круглая «булка», которая в руки постоянно упиралась. Здесь ты можешь полностью сложиться, прикольно сделано. И место под скулу есть на баке. Ничего не надо доделывать!
Как подготовить Yamaha YZR-R1 к треку
Антон Ерёмин: в нашем случае постройки мотоцикла с нуля. Мы взяли стоковый мотоцикл из салона, поменяли блок управления («мозг») и подвеску. Остальное — навеска, — мелочи, которые каждый под себя подбирает. Поэтому это тот же стандартный мотоцикл, просто геометрически подстраиваемый под каждый трек и настраиваемый под гоночную езду эффективную.
Если вы планируете просто приезжать на трек-дни на этом же мотоцикле, менять в нем ничего не потребуется. И в теории можно гонять со стоковой системой выпуска, на стоковой подвеске, со стоковыми тормозами и даже на стоковой резине.
Антон Ерёмин, на борту Motorrika Yamaha YZF-R1
Если вы запланировали постройку мотоцикла специально для трека, чтобы возить его на прицепе, это немного меняет подход.
Алгоритм постройки трекового байка из YZF-R1
Первое и самое простое: кратко – спортивный пластик и тотальное облегчение. С мотоцикла снимается все, что не требуется на треке. Фары, стопы, повороты — все стеклянные элементы, зеркала и т.д. Спортивный пластик или карбоновый пластик, спортивные жесткие, не складывающиеся подножки и кронштейны для них, которые можно регулировать по высоте под тебя – двигать подножки вперед-назад-вверх-вниз. Спортивные клипоны, рычаги, легкий подрамник.
Если мотоцикл создается для участия в гонках на более высоком уровне (Кубок или чемпионат России, а не только трек-дни и любительские традиционные соревнования), нужно больше изменений.
Для постройки именно трекового байка берется Yamaha YZF-R1 в базовой комплектации, а не YZR-R1M с электронными подвесками. Почему? Если мотоцикл затачивается под трек, ему требуются профессиональные подвески класса «Track Use Only» или подвески класса «Road & Track».
Антон Ерёмин: Yamaha YZF-R1 закладывается в повороты до подножек
Антон Ерёмин: «Касаемо пилотирования, чтобы настраивать мотоцикл более точно, мы меняем подвеску – это самое основное, чтобы поехать быстрее. Потому что стандартной подвески практически на любом мотоцикле не хватает, они рассчитаны под город. На R1M в базе идет «электронный» Öhlins, который позволяет с пульта регулировать преднатяг и другие настройки, но на треке (на профессиональном уровне) этих настроек недостаточно. Если вы хотите участвовать в гонках на любительском уровне, даже этого может быть достаточно. Но чтобы сделать шаг в спортивный класс, уже нужно менять пружины – делать подвеску жестче или мягче, в зависимости от каждого трека, менять высоту мотоцикла и геометрию, а это может позволить только специальная — «спортивная» подвеска».
Самым популярным решением является Öhlins. Можно поменять вилку целиком на Öhlins FGRT 219 Hypersport R&T 43 длиной 745 мм, это комплексное решение, разработанное специально для Yamaha YZF-R1 2020 года, оно обойдется в $2500. Можно оставить вилку стоковую KYB, заменив в ней картриджи на Öhlins FGK 239 Hypersport NIX 30 — набор картриджей обойдет в $1150-1250.
Изменения в конфигурации Yamaha YZF-R1 для участия в чемпионате России
Тормоза. На Yamaha YZF-R1 команды Motorrika установлены топовые тормозные системы Brembo M50 с дисками T-Drive, а также комплектом армированных тормозных магистралей HEL, что улучшает обратную связь пилота с front-end и позволяет обеспечивать более прогнозируемое жесткое торможение перед поворотами.
Но для новичков многие производители рекомендуют оставлять стоковые (резиновые) тормозные магистрали, поскольку армированные шланги зачастую приводят к слишком резкому повышению давления в системе. Все зависит от уровня подготовки пилота и его чувствительности.
Мотор — готов к бою без каких-либо изменений и дополнений
Антон Ерёмин: Я ездил и на Kawasaki, и на BMW, но таких низов как есть у R1 и эластичности всего мотора до самого верха нет ни у кого. И он крутится до 14500 оборотов, а это почти как «шестисотка» (у R6 он крутиться, по-моему, до 15500). Удивительно, что такой оборотистый движок – и с низов едет, и на верхах едет – очень круто.
«Диапазона мотора хватает сверх головы, мотор получился удачный. С чего я действительно кайфанул, от диапазона его работы, а также от звука. Звук крутой, напоминает «V-шку» – ни один рядник такой звук не выдает!»
Подготовка Yamaha YZR-M1 британской командой McAMS Yamaha Team к British Superbike в 2020 году — замер мощности двигателя в сравнении с моделью 2019 года:
Базовая электроника уровня STK-1000
Антон Ерёмин: На уровне STK-1000 точно хватает и штатного блока управления. Много регулировок по трекшену – 9 вариантов. По торможению двигателя три варианта, плюс есть слайд-контроль в стандартных настройках. А у нас в команде несколько пилотов ездят на стандартных «мозгах» и показали неплохое время в этом уикенде [Чемпионат Санкт-Петербурга, Игора Драйв, 2020], и в принципе абсолютно справляются. Для более тонкой настройки нужен ECU в полным спектром регулировок.
Как контролировать расход топлива?
Антон Ерёмин: Как и в любой гоночной команде, механики высчитывают, сколько тратится за сессию топлива. Это зависит от разных условий, в том числе, погоды. И поэтому требуется такая работа каждый раз. На тренировках заливают определенный литраж и смотрят, на сколько кругов хватает до лампы. А затем, по километражу трассы и по темпу высчитывают реальный расход. На гонку бензина заливается ровно столько, чтобы хватило на весь заезд, и не было лишних килограммов: когда резина изнашивается и силы уходят, чтобы мотоцикл был полегче, но и чтобы финишировать не с пустым баком. Было, что я приезжал уже «на лампе», которая горела — в гонке это опасный сигнал.
Если учитывать, что резерв у YZF-R1 — это 3 л, при расходе в гоночном темпе 12 л/100 км (а реальный расход может достигать 15 л/100 км), расчет до критической отметки — 4 круга или 16 км.
О том, как мотоцикл с двигателем за 200 л.с. ведет себя на дорогах и улицах городов, читайте в первой части тест-драйва Yamaha YZF-R1.
Итого
Когда я брал Yamaha YZF-R1 на тест, немного беспокоился. Но лишь первые 30-50 км, а затем это чувство растаяло в воздухе еще до выезда из города. Не так часто мы тестируем радикальные спортбайки мощностью «200+» и скоростью, ограниченной электронно на отметке 299 км/ч.
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020): а не махнуть ли на нем в дальняк?..
И я поражен тем, как изменились современные супербайки, насколько они стали дружелюбны. В какой-то момент появилась (на первый взгляд дурная) идея – взять R1 еще раз, как только откроются границы, и махнуть с ним в Европу, как я уже делал с десятком других мотоциклов. Уверен, это был бы самый волнительный трип в жизни.
Yamaha YZF-R1 2020 года – это не «track use only», и он отлично подходит для каждодневного применения. Я нисколько не устал от езды на нем даже в самые жаркие дни, когда температура на бортовом компьютере не опускалась ниже +25. Каждый раз, возвращаясь в гараж, испытывал чувство, которого не было уже лет 20 – это когда будто электричество заставляет вставать дыбом все волоски на теле. Такое я ощущал, когда делал традиционный «круг почета» по МКАД на своем первом спортбайке в 1997 году. Э-лек-три-че-ство с искрами!
Тест-драйв Yamaha YZF-R1 (2020) — это электричество
Посмотрев реальную цену на Yamaha YZF-R1 2020 года, был поражен дважды. Несколько лет мотоциклы Yamaha в России едва ли не возглавляли рейтинг ценников на топовые модели, но сейчас это – самый доступный «литр» в такой комплектации и с таким набором электронных помощников: его розничная цена 1.56 млн руб. Для сравнения: BMW S 1000 RR (2020) – 1.7-1.9 млн руб в зависимости от комплектации; Kawasaki ZX-10RR (2020) в Россию так и не ввозили, модель 2019 года стоит около 1.8 млн; Honda CBR1000RR-R (2020) только-только поступил на склады, его РРЦ – от 1.8 млн руб. ***
Плюсы:
+ Fast as fuck!!!
+ Шасси – идеал не только для спортбайка, но даже для спорт-туриста;
+ Бездонный, ровный, легко контролируемый и предсказуемый;
+ Достаточно экономный по топливу для класса «1000» (при вменяемой эксплуатации);
+ Готов к трек-дням: достаточно снять зеркала и кронштейн номерного знака;
+ Позволяет вытворять все, что хочется.
+ И еще: Yamaha YZF-R1 – единственный супербайк, который проходит омологацию Euro5, as is! Никто не придерется в ЕС.
Минусы (хотя я не уверен, что это можно так назвать):
— Контрольная панель YZF-R1 – самая странная вещь в этом мотоцикле. С другой стороны, сколько раз я на нее глядел за время теста?! Yamaha предполагает, что все настройки пилот или его инженер будут делать либо с прямым подключением по USB (с ноутбука), либо по Wi-Fi – через приложение.
— Чтобы подобрать настройки «под себя», потребуется достаточно времени. Зато есть четыре слота для сохранения готовых сетапов на любой случай жизни – для города («все зажать»), трека («все разжать») или фотосессии с wheelie и stoppie («выключить всю электронику, отягощающую бытие»), как вам нравится.
*** P.S. Рекомендованная розничная стоимость Yamaha YZF-R1 производства 2021 года на момент публикации материала — 1.7 млн руб. Стоимость мотоцикла на момент проведения тест-драйва и съемок (июнь-сентябрь 2020 года) составляла 1.560 млн руб. В среднем, после зимнего роста цен средняя цена спортбайков повысилась на 200 тыс. руб.
МОТОГОНКИ.РУ выражают благодарность Yamaha Motor CIS за организацию тест-драйва, а также команде Motorrika и лично Антону Ерёмину за консультации и комментарии.
Источник: